49%的空难发生在降落阶段。这是12位机长在驾驶舱拍摄的降落视频，以飞行员视角感受降落的惊险瞬间。冰山中的狭窄跑道、大雾中盲降、舰载机降落航母、纽约和东京的夜景，100多吨的客机在风中就像一片树叶，今天就体验一下做机长的感觉。
在民航界有一个说法是：危险的11分钟。意思就是飞机加速滑行至升空的3分钟，和降落阶段的8分钟，是飞机最容易发生事故的阶段，也是最考验驾驶员的时间段。
相关资料统计，客机降落前8分钟发生的飞行事故，占总飞行事故的50%左右，与起飞后3分钟发生的事故相加，2项占事故总数的70%以上。
尤其是降落阶段，事故比例高达49%，开飞机太难了，这是12位机长降落的瞬间，每次降落都是和死神擦肩而过，看似很美丽的纽约和东京的夜景，但是这背后却蕴含着无尽的危险，机长手里的操纵杆上拴着几百条人命。
波音公司长期调查发现，飞机飞行分为滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆7个阶段，其中起飞和着陆是最危险的2个阶段。起飞阶段仅占飞行时间的2％，事故率为14％。巡航阶段占总飞行时间的57%，事故率仅为6%。着陆阶段仅占飞行时间的4％，但事故率高达49％。
飞机在设计之初，主要考虑巡航飞行时的性能，安全、舒适、还要省油，所以巡航阶段飞机各部件的状态是最稳定可靠的。客机一般在平流层飞，因为平流层大气基本不会垂直运动,大气以平流运动为主，偶尔乱窜并无大碍，这样客机就比较稳定，并且平流层水汽、尘埃少,能见度高,还省油。
客机在平流层飞行的时间大概占到57%，如果发生一些事故，飞行员也会有较长的时间化解。飞机起飞和降落阶段时间就非常短，比如进近有5个阶段：进场阶段、起始进近阶段、中间进近阶段、最终进近阶段、复飞阶段。
在起飞和着陆阶段，客机位于对流层，对流层是大气的最下层，密度最大，包含整个大气所有水蒸气和气溶胶，空气运动上下相互对流，天气复杂多变，看图10就知道为啥上百吨的飞机，被吹的像树叶一般了，所有非常的危险。
危险11分钟不仅指的是情况复杂危险，而且留给飞行员处理的时间极短，就在一刹那间就有可能造成机毁人亡。仪表要同时接收地面航向台、下滑台、信标台等引导信号，飞行员要处理各种突发情况，时刻关注飞机航向、高度等各种数据，是最紧张繁忙的阶段。
飞行员在与塔台保持密切联系的时候，还要精准控制客机的航向和高度，不然就有飞出安全区的危险，引发着陆失败或空难。飞行员每次起飞和降落都是一次巨大的考验。
客机在降落的时候还要面对爆胎、跑道污染、恶劣天气、中低空冲突、低能见度、鸟击等，这些都发生在飞机起飞、和着陆阶段。2009年1月15日，从纽约飞往北卡罗莱纳州的1架空客A320，起飞后就被鸟群“袭击”，2个发动机都吸进了飞鸟，最后迫降在了哈德逊河，人们站在飞机翅膀上等待救援的照片很经典。
上面的问题和舰载机在航空母舰上降落，真实小巫见大巫，舰载机的起降被称为“刀尖上舞蹈”，跑道仅有100-200米左右，舰载机在降落时不能关闭发动机，反而要把发动机开到最大，为了是着舰失败后复飞，并且要精准的勾住阻拦索，这比在陆地上着陆难太多了。#知识迎虎年，开挂一整年##谣零零计划##客机##飞机#
