2008年9月，波音737的女乘客，發現機長狀态異常，飛機最終徑直撞向鐵路，并劇烈爆炸，機上88人全部身亡，包括一位身份

2008年9月，波音737的女乘客，發現機長狀态異常，飛機最終徑直撞向鐵路，并劇烈爆炸，機上88人全部身亡，包括一位身份特殊的将軍，到底怎麼回事？

2008年9月14日，北俄羅斯航空821号航班的波音737客機，載有6名機組成員與82名乘客，包括總統顧問特羅舍夫，他在第二次車臣戰争時，擔任北高加索軍區的指揮官。客機從莫斯科起飛，前往彼爾姆大薩維諾機場。

機長在起飛前，通過廣播向乘客們簡述航程資訊，他不講不要緊，這一講反而讓乘客們吓得魂飛魄散，有位女士忐忑不安地給朋友發了一條短信：“太可怕了，機長說話，聽起來像是喝醉酒的樣子！”

然而她們還未聊完，客機已經準備起飛了。雖然大家憂慮不安，但是誰也不會想到，這竟然是一趟有去無回的旅程。客機順利起飛後，在自動駕駛儀的幫助下，成功執飛了絕大部分航程，眼看就要到達目的地。

機長再次通過廣播通知大家，821号班機即将降落。令人不安的是，他竟在短短的一段簡述中出現了兩次失誤，這也預示接下來的降落注定不太平。關鍵時刻，塔台要求他們下降高度至2682米，并沿另一條航路進場。

兩位駕駛員十分不解，怎麼突然就更換跑道了？這樣做很容易引發事故。塔台趕緊解釋道：“因為另一架A319客機，馬上要從這個跑道起飛，是以我們更改了航路。”

塔台提醒他們機場小雨紛紛，好在能見度足有10公裡，安全降落應該問題不大。同時要求他們向右轉向，将高度下降至2070米。副駕駛馬上按照機長指令通知客艙：“請乘務員就位，請乘客系好安全帶，飛機即将降落！”

一切準備就緒，機長突然問道：“我們應該從哪個高度開始降落？”副駕駛一臉蒙圈，他始終覺得機長不在狀态，難道有什麼心事？塔台不是剛說從2000米開始下降，右轉進入跑道嗎？竟然這麼快就忘得一幹二淨了。

此時塔台再次通知他們，将客機高度下降至610米，機長指令副駕駛立刻加速，并跟塔台确認進入四邊。副駕駛讓機長幫忙将襟翼設定成30度，畢竟“調整襟翼”是客機起降時至關重要的一環，絕不能出現任何差錯。

然而機長似乎還未回過神來，他讓副駕駛自行操作，副駕駛成功地設定好襟翼後，放下了起落架。但他驚訝地發現，客機竟然正在向左轉向，到底怎麼回事？原來剛才向右轉向時，客機的自動油門被意外地解除了。

這就意味着客機已經結束自動駕駛，而且已經過去了25秒鐘，盡管副駕駛努力向右操作，但客機卻不顧一切地向左傾斜。很顯然，客機左右兩邊引擎推力不一緻，此時右側引擎的推力達到六成，而左側的隻有四成。

事實上，維修人員早就發現這個問題了，他們在前幾天的維修日志裡記載：客機的兩個油門控制杆之間，存在5厘米的巨大差異。雖然有些危險，不過隻要小心控制油門推力，或者調整好副翼角度，依然能夠保持客機平衡。

塔台也注意到了821号班機，不但沒有按要求下降高度，反而一直在緩慢爬升，于是難以置信地詢問機組人員，到底怎麼回事？機長認為一切正常，而副駕駛感覺客機始終壓不下去，他不清楚問題出在什麼地方。

塔台不得不再次提醒他們：“你們偏離進近路線了，現在停止進近，重新進入五邊，右轉航向360，下降至610米，保持高度。”

機長試圖繼續進近，立刻被塔台否決，然而地面雷達顯示，客機依舊沒有右轉，而是繼續往前直飛，塔台隐隐覺得這架客機出大問題了，正當機長波瀾不驚地回複塔台“一切安好”時，副駕駛已吓得魂飛魄散了。

他驚慌失措地朝機長大喊：“接手，你快接手！”

這趟航班本來由副駕駛阿拉博丁操縱飛機，而機長梅德韋傑夫則負責監視儀表，以及與塔台聯絡。然而副駕駛無奈地發現，即便自己竭盡全力調整飛行姿态，客機卻絲毫沒有右轉降落的意思，始終一路向前。

再這樣就要錯過機場了，機長認真地看了看“飛行姿态儀”，認為客機正往右邊傾斜，于是毫不猶豫地往左帶杆。客機頓時向左翻滾，并迅速朝地面俯沖，飛行姿态儀的警報聲，突然響徹駕駛艙：“注意飛行姿态！”

兩位駕駛員意識到大事不好，副駕駛惶恐不安地朝機長喊道：“錯了，不要這樣操作，應該往另一邊！”

由于美國波音737客機的“飛行姿态儀”，與俄羅斯圖134的表現形式剛好相反，機長一時間沒反應過來，錯把這架波音客機當成了圖134。是以本應向右帶杆，他卻看成了向左，副駕駛想要糾正，可惜為時已晚。

随着“近地警告”響起，機長拼命拉起操縱杆，塔台也注定到他們正急速下墜，慌忙呼叫，試圖讓他們迅速拉升。然而客機徑直撞在了西伯利亞鐵路上，劇烈的爆炸将波音737撕成了碎片，散落得到處都是。

救援隊馬上趕來，但是機上88人已經全部身亡。

雖然兩側引擎推力不一緻，是此次事故發生的重要原因，但機長酒後駕駛導緻判斷失誤，卻是失事的直接原因。這個慘痛的教訓告訴我們，無論何時都不能酒後駕駛，畢竟生命安全勝過一切，小心駛得萬年船。當然了，客機的日常維修保養更要一絲不苟。