2008年9月，波音737的女乘客，发现机长状态异常，飞机最终径直撞向铁路，并剧烈爆炸，机上88人全部身亡，包括一位身份

2008年9月，波音737的女乘客，发现机长状态异常，飞机最终径直撞向铁路，并剧烈爆炸，机上88人全部身亡，包括一位身份特殊的将军，到底怎么回事？

2008年9月14日，北俄罗斯航空821号航班的波音737客机，载有6名机组成员与82名乘客，包括总统顾问特罗舍夫，他在第二次车臣战争时，担任北高加索军区的指挥官。客机从莫斯科起飞，前往彼尔姆大萨维诺机场。

机长在起飞前，通过广播向乘客们简述航程信息，他不讲不要紧，这一讲反而让乘客们吓得魂飞魄散，有位女士忐忑不安地给朋友发了一条短信：“太可怕了，机长说话，听起来像是喝醉酒的样子！”

然而她们还未聊完，客机已经准备起飞了。虽然大家忧虑不安，但是谁也不会想到，这竟然是一趟有去无回的旅程。客机顺利起飞后，在自动驾驶仪的帮助下，成功执飞了绝大部分航程，眼看就要到达目的地。

机长再次通过广播通知大家，821号班机即将降落。令人不安的是，他竟在短短的一段简述中出现了两次失误，这也预示接下来的降落注定不太平。关键时刻，塔台要求他们下降高度至2682米，并沿另一条航路进场。

两位驾驶员十分不解，怎么突然就更换跑道了？这样做很容易引发事故。塔台赶紧解释道：“因为另一架A319客机，马上要从这个跑道起飞，所以我们更改了航路。”

塔台提醒他们机场小雨纷纷，好在能见度足有10公里，安全降落应该问题不大。同时要求他们向右转向，将高度下降至2070米。副驾驶马上按照机长指令通知客舱：“请乘务员就位，请乘客系好安全带，飞机即将降落！”

一切准备就绪，机长突然问道：“我们应该从哪个高度开始降落？”副驾驶一脸蒙圈，他始终觉得机长不在状态，难道有什么心事？塔台不是刚说从2000米开始下降，右转进入跑道吗？竟然这么快就忘得一干二净了。

此时塔台再次通知他们，将客机高度下降至610米，机长命令副驾驶立刻加速，并跟塔台确认进入四边。副驾驶让机长帮忙将襟翼设置成30度，毕竟“调整襟翼”是客机起降时至关重要的一环，绝不能出现任何差错。

然而机长似乎还未回过神来，他让副驾驶自行操作，副驾驶成功地设置好襟翼后，放下了起落架。但他惊讶地发现，客机竟然正在向左转向，到底怎么回事？原来刚才向右转向时，客机的自动油门被意外地解除了。

这就意味着客机已经结束自动驾驶，而且已经过去了25秒钟，尽管副驾驶努力向右操作，但客机却不顾一切地向左倾斜。很显然，客机左右两边引擎推力不一致，此时右侧引擎的推力达到六成，而左侧的只有四成。

事实上，维修人员早就发现这个问题了，他们在前几天的维修日志里记载：客机的两个油门控制杆之间，存在5厘米的巨大差异。虽然有些危险，不过只要小心控制油门推力，或者调整好副翼角度，依然能够保持客机平衡。

塔台也注意到了821号班机，不但没有按要求下降高度，反而一直在缓慢爬升，于是难以置信地询问机组人员，到底怎么回事？机长认为一切正常，而副驾驶感觉客机始终压不下去，他不清楚问题出在什么地方。

塔台不得不再次提醒他们：“你们偏离进近路线了，现在停止进近，重新进入五边，右转航向360，下降至610米，保持高度。”

机长试图继续进近，立刻被塔台否决，然而地面雷达显示，客机依旧没有右转，而是继续往前直飞，塔台隐隐觉得这架客机出大问题了，正当机长波澜不惊地回复塔台“一切安好”时，副驾驶已吓得魂飞魄散了。

他惊慌失措地朝机长大喊：“接手，你快接手！”

这趟航班本来由副驾驶阿拉博丁操纵飞机，而机长梅德韦杰夫则负责监视仪表，以及与塔台联络。然而副驾驶无奈地发现，即便自己竭尽全力调整飞行姿态，客机却丝毫没有右转降落的意思，始终一路向前。

再这样就要错过机场了，机长认真地看了看“飞行姿态仪”，认为客机正往右边倾斜，于是毫不犹豫地往左带杆。客机顿时向左翻滚，并迅速朝地面俯冲，飞行姿态仪的警报声，突然响彻驾驶舱：“注意飞行姿态！”

两位驾驶员意识到大事不好，副驾驶惶恐不安地朝机长喊道：“错了，不要这样操作，应该往另一边！”

由于美国波音737客机的“飞行姿态仪”，与俄罗斯图134的表现形式刚好相反，机长一时间没反应过来，错把这架波音客机当成了图134。因此本应向右带杆，他却看成了向左，副驾驶想要纠正，可惜为时已晚。

随着“近地警告”响起，机长拼命拉起操纵杆，塔台也注定到他们正急速下坠，慌忙呼叫，试图让他们迅速拉升。然而客机径直撞在了西伯利亚铁路上，剧烈的爆炸将波音737撕成了碎片，散落得到处都是。

救援队马上赶来，但是机上88人已经全部身亡。

虽然两侧引擎推力不一致，是此次事故发生的重要原因，但机长酒后驾驶导致判断失误，却是失事的直接原因。这个惨痛的教训告诉我们，无论何时都不能酒后驾驶，毕竟生命安全胜过一切，小心驶得万年船。当然了，客机的日常维修保养更要一丝不苟。