<h1>在前面寫</h1>
無論如何，今天就結束這個敞篷330i的故事。9月，孩子們也開始上學了，我也想逐漸結束生活的節奏，熬夜寫帖。
上次用11000字談完整部分的機器維修工作，我應該沒有粉的要求，今天整理項目清單（包括參考費用）發來了，但是當我聊起床單噴塗整理和挂車後的感覺時，我們讀背面自然而然地看到了。
拿起甜瓜，拿起飲料，把你的手機調到亮度，身體的藝術開始了。
如果您錯過了點亮日志的前兩集，可以單擊下面的連結。
光日志（1）：誰說溝通花不好玩！這如何解釋這款七手敞篷寶馬？
凱光日志（2）：二手寶馬如何開啟燈光重生？10，000字不用感謝
<h1>整容開始</h1>
雖然我不看重"原漆"、"螺栓不動"這種虛無主義的東西，但二手車闆的外觀更受關注，它就像不一定是女朋友生來就漂亮，但淡妝才能顯得足夠優雅和優雅。
這330i，從我帶她的那天起，我就一直為她列舉了一份"手術整容計劃"，直到7月31日，我把車交給了噴片師傅老濤，對整容要求都寫了一小半張A4紙。
都是汽車經銷商口中的"精品二手車"，Nano帶你去看，到底哪裡需要改頭換面哈！
首先，像許多男孩一樣，這是我最喜歡看的地方之一。
車身外側有很多縫隙，這些縫隙的寬度在出廠時有明确的調整要求，如果二手車"縫合"不對，我會覺得尴尬。
找了半天，才發現這輛車剛起步，沒拍幾張好照片她美女的樣子，現在寫好粘貼，可以和老照片比較，然後就看看這張了。
這是前車外觀前的修整，我标出了幾個部分的單面前臉間隙，這些間隙不是原來的寬度要求，仔細比較另一側，你會發現左右兩側的相同間隙寬度也不一樣， 對稱性很差。（最明顯的是缺口C，E，F，它們有近60%的折扣）
如果我拍了一張側面照片，我們可以看得更清楚，但是沒有找到這樣的照片，跟我今年跟牙齒一起，想發帖，分享中年汽車工程師矯正牙齒的經驗，但是發現矯正前的牙齒很難找到，相信很多做過胸腔手術的姐姐都有這樣的經曆， 真的找不到以前的照片，前後比較不一緻，不能曬日光浴的朋友圈啊。
好了，正面整形，我請钣金師傅做的就是把這12個縫隙調整到（或接近）原來的水準，左右必須高度對稱，否則我真的站不住。
除了屁股，車的屁股線條也不好，尤其是後備箱的下緣（T1），像我之前的獠牙，不容易看清，我特意選擇了光影角度，拍攝時看得清楚。
上圖中的T2和T3也是讓我郁悶的間隙，因為有明顯的段差，讓我們來看看特寫鏡頭。
感覺就像後備箱沒有關閉，但為了繼續向下按壓，兩個尾燈将結合在一起。
看側面，樹幹蓋和後葉闆之間這一縫，似乎前面很薄，後面逐漸變寬，想把蓋子放下幾毫米啊，但後來才知道調整間隙并不像我想象的那麼簡單。
右邊也是如此。
右臀部側面的接縫比左臀部略寬。
還有下圖，箱蓋除了下緣的"齒"，這裡T5也有點不對勁，表面形狀不光滑光滑，估計以前有過钣金施工，住的沒做位，隻是一起重組。
說起後保險杠，也很奇怪，側台階高達1cm，看看下面的圖就知道了。另外，後保險杠T4也有點不平整，表面不完美，後保險杠一起去掉了整個吧台，對于我們的片材噴塗機來說，都是手擰巴。
陶世甫拿到這些要求，也幫我挑出另外兩個問題：一是在機蓋的右下角，有一個小凹陷，可能曾經被拆下來做油漆，放在地上磕磕碰碰變形，沒有做上裝的處理。
你看到了嗎？從不同角度看，用光影看得更清楚。
為了修複這個銳角，我不得不重新噴灑整張機罩的面，我站在那裡左右思考，糾結了3分鐘，終于決定"做"！
一定要說老陶的眼睛真是有毒，再來一個值得"做"的地方，下面的照片，我們看到不正常了嗎？
我當時沒有看到，在老陶的指導下突然意識到。肋骨和門肋骨上的原始葉闆不合适！
這兩條線本來應該像秋千一樣光滑，結果葉闆安裝起來有些，需要取下側裙條，将葉闆擡起約2mm，就完美了。
老濤說，如果這根肋線不提，蓋闆和葉闆的高低差，會偏向另一邊，如果單面調整蓋闆來補償這種下降，會讓下圖中的C、E、D周圍出現一系列空隙不對稱......最基本的解決方案是先調出右前葉闆...
我完全相信...總之，我覺得車給這些師傅不會錯，至少我沒有更好的選擇。
讓我們開始吧，兄弟！
<h1>互操作通路</h1>
下次，我和那些找我們做闆材噴塗的客戶，進入了漫長的等待期，不同的是，我有了工作，可以每天去工廠中的房間看進度，拍兩張照片，好好有心理安慰，這次通過就是15天，讓我也徹底了解了一輛車闆噴塗修複到底是什麼形而上學。
這是行李箱蓋下邊緣重新金屬化的照片。
據師傅介紹，左邊的尾燈靠近膩子比較厚，之前钣金勞工比較投機，沒有做钣金，交給畫家，畫家用膩子膏把原來的形狀拿出來，然後拿去噴漆。顯然，這應該是鐵匠的作品，結果做了一個泥塑作品，難怪在這裡看到很尴尬。現在把舊油灰從金屬闆上敲下來，心裡感覺更透徹了。
這裡最令人耳目一新的是，那齒狀的軀幹在邊緣下，已經完全矯正回原來的形狀，表面隻需要一層薄薄的膩子就可以進入塗布工藝。
師父告訴我，钣金和油漆，這兩類工作是生來就好的，钣金勞工如果把細節做好到位，鐵被打回非常接近原來的汽車形狀，油漆工可以很省力;那麼為什麼钣金勞工要自己工作，這樣畫家才能節省時間，這已經成為一個非常普遍的問題。
是以，隻有钣金勞工自發地将心靈的力量注入到自己的作品中，追求完美，才能實作钣金作品的優越性。
為了使後蓋間隙到位，母版在後蓋邊緣也做了輕微的钣金處理，以確定閉合後，間隙均勻。
看到下圖中棱鏡上的幾個孔了嗎？
這裡稍微拉一下钣金高度，為了讓尾燈安裝好，葉闆和尾燈從上到下的間隙都是均勻的寬度。
看見來了，老淘步劃着跟我解釋之前差距不對勁，到底是怎麼回事，然後怎麼調整......抱歉，我被浸入了後蓋钣金精湛，不記得老陶的細節跟我聊。
趁機拿兩盞尾燈去掉後的汽車尾闆金屬照片，可以清楚地看到尾燈下原有的钣金形狀，完好無損，是以損壞的汽車後部是後備箱蓋和下邊緣，完全是小東西。
突然發現，老陶頗似007皇家賭場的演員。
丹尼爾·克雷格
我在這裡想我的330i，老濤正忙于另一輛寶馬。
寶馬的前保險杠去掉了剛剛制造的油漆，現在它将被重新放進去，隻是為了展示大師們如何調整間隙。
保險杠先挂在頭上，擰緊幾個鑰匙螺栓，然後合上蓋子看縫隙，然後打開蓋子調整，然後合上蓋子觀察...經常需要兩個人配合，一個師傅穩住位置，另一個師傅擰緊螺絲。
F30/35的保險杠和蓋子接縫是特殊的，縫在蓋子上，是以更容易看到輕微的偏差。
保險杠安裝螺栓隐藏在駕駛室前外殼下方，每次重新調整時都會将其取下。
調整它并塞回錄音帶。
陶世福之光就是調整這種左右對稱，就折騰十分鐘，也把我拉到一起看。
最後總覺得左邊有點差，把左邊的大燈螺栓松開一點，進一步"找回來"偏差。
我會去，輪罩中有螺栓可以調整...
這是一種滿足感，我站在前面的車上已經看到了兩邊沒有差別。
然後把輪罩螺栓放回去緊緊，最後是化妝。
順便說一句，看到上面的圖檔，談談我面前的兩個大燈。
這是原車的右大燈，狀态似乎不錯哈，但我改下來了，說了很久。
還記得我在第1集中談到的斷光腳嗎？
雖然汽車的左大燈是原來的車燈，但是在一次小小的碰撞中，擠壓了一隻輕腳，用膠水的方法拼接在一起進行修複，這種修複方法當然不如原來的燈腳堅固，而且在修理的地方有開裂的迹象。
我不想再粘合了，是以我決定換掉左邊的車頭燈。
→左大燈換成了新車，和老的對比，晶瑩剔透啊！
接下來，問題來自強迫症。左邊大燈的通行性達到了滿分，雖然右邊的燈腳還不錯，但總是這麼多年的老燈啊，這樣的"波斯貓"一點也不酷，但讓細心的人看一眼就知道了，一方面頭剛修好。
說實話，我糾結了一整夜，第二天決定讓倉庫幫我設定兩盞大燈，左右兩盞來更換。要一起嶄新，讓這輛十歲的二手寶馬，看起來就像是剛出廠的新車顔色，讓下一個家拿到車的感覺是最好的。
雖然很多人的二手車消費觀是省省，但相信會有一部分粉同意我的做法！
→右手大燈與新舊對比，其實在透射率上的差異實在是太大了，還是咬牙切齒地為它！
我相信車是有精神的，她會知道誰對她好，誰對她不好，誰把她當工具，誰把她當成伴侶。
→陶世甫幫我把舊燈裡面的子產品移植到新燈裡
老孟不是跟我說過車前後發生了一些小事故嗎？什麼是意外，什麼是小事故，反正在保險公司眼中，隻要身體受傷就叫事故，但二手車圈裡的概念很模糊，還隐藏着巨大的資訊不對稱，有時候讓消費者說虎色變了。
隻要趁此機會，給你一個清晰的示範，二手車禍還能買到什麼樣的事故。
這是前保險杠要拆下頭部，結構一目了然，如果每輛二手車都允許你這樣做，那麼識别事故就非常友善了。
别讓拆遷怎麼辦，也可以報名參加我們的二手車火眼金眼教育訓練課程，我會在一些課程裡給大家講課，比如體育課、嘻哈課。
背面有紫色噴漆是大梁，大梁完好無損，看到這裡可以放心很多。
車身事故時，最好不要存在于那些不易更換的結構中，如大梁、B柱等，這種焊接的架構結構，以及螺栓連接配接的東西，是友善人們更換、斷字、更換的。
但是，我們還是發現了損壞的痕迹，看看下面的圖檔，我們能找到哪裡嗎？
有人指着，看到了幾個數字，這是2007年生産的第27周，說明原車的防撞光束，至少可以說明防撞光束還沒有更換，但這不是唯一的焦點。
哈哈，如果你找不到它，沒關系，因為有什麼東西擋住了它！我把線和電線拉開，你可以看到異常。
放大一點，拍一個特寫鏡頭，看到能量吸收盒的防撞光束在超過1厘米的嘴上。
這是上一次碰撞的痕迹。撞擊點恰好落在正确的吸能箱的位置，撞擊使右側吸能箱的一側産生估計1~2厘米左右的收縮變形，然後維修方選擇"将吸能箱拉出"的維護方案，因為局部金屬變形過大， 一進一出，留下了這個休息。
從金屬變形到吸收能量，這小段吸能箱附近的裂縫再次吸收能力肯定不是全新的，但功率有多大，我不能說，如果我們忽略這一段能量吸收能力，看看整個能量吸收箱全長20厘米，那麼至少有85%沒有經曆過變形， 而且吸能箱更靠背更厚，是以這個吸能箱的功率應該還是有90%左右的，修理店不換也沒有理由。
如果這是放在一個比較圖形化的維修店裡，看到形狀變小并不妨礙，可能連把它拉出來，是以把保險杠放回去，反正不拆下來也看不清裡面。
以下是汽車臀部被剝離後的内部結構，以及它後面發生了什麼。
後防撞梁裝置的後面闆和上面的原車膠水完好無損，似乎背後沒有什麼重要的東西。
雖然這裡不是車身的主架部分，但是這裡受傷了，必須非常認真地修理，否則下雨天在後備箱裡容易下水，不影響駕駛性能，但确實比較煩人。
你能看清楚→？還是那句話，隻要你買車前就拆下來，沒什麼好怕的！
後部防撞梁，左右都非常好，其實大部分的尾部受傷都是在較差的行李箱蓋上，還有钣金件的下緣部分。隻要蓋子的钣金件是好的，就不會有陰影。
PS：這十天的工廠中的房間配合拍攝，我親眼目睹了自己的身體修複過程，有很多經驗，為什麼做闆材噴塗修複有"貴"和"快又慢"。
接下來進入"諾華廣告加姿勢"的時間，我學會了和大家分享，他們的車很少派去做钣金漆的車主可以直接跳過，進入後面的章節。
認為僅僅因為一個尖角有钣金異常來重塑封面就說出來吧，師傅的調音是：反正要做，然後把上面"不完美"的地方放在一起去擺脫它。
第三天去工廠中的房間時，看到蓋子已經擦掉了四處大大小小的膩子，其中還不包括受傷的小尖角。
還有一個地方畫着唐師傅用砂紙寫了"打磨"字，我沒有發現這個封面上還有那麼多在他們眼裡屬于"不夠好"的地方。
剛看到這麼大的一塊膩子，别怕，那隻是擦了擦，是以磨後就幹了，磨到剩下的膩子剛好好填滿钣金凹陷部分就好了。下圖顯示了研磨後剩餘的"必要膩子"。
然後對钣金異常區域進行維修和調整。
像這樣的地方略高于預期的表面，将其磨下來一點，并且一些鋼闆也會暴露在外。
用不同的砂紙結構，直到你可以看到紋理但感覺不到，你才能繼續下一個過程。
如果砂紙紋理太厚，下一個環節，會導緻成品噴漆，仔細看還是可以看到大面積的砂紙，是以太粗心大了。
然後就需要把其他"夠好"的地方的油漆也打磨，這樣表面就有了類似的粗糙度，背面噴漆的附着效果就好了。
你有沒有見過車身上的油漆随着時間的流逝而脫落一點點，從它打開的地方開始，下面的油漆仍然光滑，特别是在保險杠等塑膠件的某些角落？
也就是說，當油漆時原來的油漆層沒有抛光到位，直接"速度噴塗"造成，這種情況也發生在很多機器的彎道形狀的機身上，内凹弧是非常大的角或凹槽，磨磨很有耐心，有些油漆工幹脆上當，導緻油漆附着在這裡不好， 很長一段時間都會脫落。
→所有成品封面，準備進入底漆環節
→那個受傷的小尖角，因為這次我同意做封面，結果沒想到整個大項目。
這是昨晚第一次在底漆前蓋之後，底漆主要用于覆寫膩子部分，而且研磨體積比較大，有可能剩餘油漆太薄的地方。
底漆比較粘稠又重，一方面可以充分稀釋砂紙的質地，另一方面，對彩漆的附着提供更好的保護，當然還有防腐等功能，這樣尋找不同部位的不同産品性能。
歸根結底，這一工藝，至少有一半的社會維修店沒有，他們經常用一種叫做"紅灰色"的東西，這種紅灰色超級便宜（好像是30元一打公斤，可以用很久，具體不記得了，隻供參考哦），質地很細膩油膩， 可以使用膩子時，與小沙眼、毛孔填充到位，用它可以節省底漆，直接塗在背面，似乎能夠達到"膩子、底漆"二合一的效果，節省時間和金錢。
但是，紅灰色的一大缺點是附着力很差，表面漆很容易脫落，你有沒有注意到一些汽車部分的油漆脫落，裡面看起來很紅？
這是紅灰色的底部。
附着力差，不是紅灰的錯，否則人們會發明一種更好的附着藍灰，用綠灰來代替它，也許叫"灰燼"更賣錢。所有微妙的東西都附着得很差，這就是定理。
這是非常了解的，細膩光滑的表面，粗糙度低，越難抓取這個表面，為了讓膠水能牢固地附着，我們還是要把它打磨成"棕色"一些，滋補鞋底師傅，在塗膠之前要用鑷子粘合表面，這是事實。
隻要你精通實體學，就很容易發現技術的本質，知道是否有更好的解決方案，或者必須犧牲什麼來改進。好的，要認真練習還是要提高表面粗糙度，誠實地用钣金原子灰，按照"原子灰、抛光、底漆、抛光、彩繪、清漆"這個工藝，部分工藝也需要重複幾次。是以，時間和成本上升，價格上漲。
好的，你能在下圖中看到幾個點嗎？不知道微信壓縮後的圖檔品質如何，反正需要非常仔細地看，這是噴底漆，混入一點異物的效果，不過沒關系，接下來的油漆剛塗漆就做抛光，才能進入彩繪工藝。
灰色底漆磨成啞光，為什麼是一塊"貼片"？
這是唐師傅發現有一塊曲率還沒有到位，抛光後底漆再做修複，等等原子灰幹燥，需要在這裡再做一次底漆，然後抛光......
這就是我要說的。
師傅作品，也更喜歡有一個"又饑又渴"的小白人觀衆，我有更多的疑問，師傅也願意向我解釋。
可惜那天沒有帶錄音機，師傅說了很多我忘了的細節，能記得的就是那個有精神共鳴的部分："钣金漆，其實是沒有标準的，到什麼程度上看師傅的自我修行，想出一份漂亮的工作，就要努力， 但也要用好材料、好耗材、好工具，那麼價格就一定要上去，但是老闆不進工廠中的房間，他們不懂工藝，平時知道價格......"
→唐師傅唠叨着我這張砂紙有多貴，如何節省一些使用，減少一些耗材支出。
→這些砂紙在牆上是根據粗糙度放置的，通常從厚到薄進行抛光，砂紙一步一步地完成，直到表面粗糙度達到最佳。砂紙，已經使用過，但也具有使用的價值，将留下來。
→ 這是一款無塵幹磨機，通俗地說，相當于一台大功率吸塵器頭上有孔洞的砂紙，抛光後的灰塵會立即被吸塵器吸走，不會影響工廠中的房間環境，對師傅的健康是有益的。
有些車主可能有機會進入一些闆材噴塗工廠中的房間，磨碎的白色漿液流動，那是因為他們采用濕法研磨的方法，一邊研磨一邊澆水。
這樣的方法也不會産生粉塵，而且非常便宜，不用在硬體上下工作血書。但聽師傅說，如果抛光表面不能完全幹燥，裡面殘留的水分可能會在一段時間後輸送，導緻油漆起泡，剝落。
學到了，感謝前商店經理Eddie選擇的路線！
→聽唐師傅說，保險杠這種形狀複雜的覆寫物，打磨是一個嚴重的挑戰，要有耐心，不夠耐煩的話，很多小凹陷處都不會打磨，以後再塗漆。面對這樣的細節，很多時候不得不赤手空拳打磨。
這是後保險杠部分，底漆已經打磨得差不多了，唐師傅手裡手說："這裡還要修。"就在照片的中間，你看到了嗎？"
我放大了圖檔，它有一個黑暗的區域，中間有一個黑點。
→這麼小的細節，還要後保險杠位置，車主會仔細看嗎？說實話，我有點擔心工廠中的房間的效率，希望找到更好的平衡，否則盈利能力就是問題。
師父說，這個黑暗的地方不怎麼磨，也就是說，這裡比周圍略低，那個黑暗點的中間，是一個凹點，是完全毫發無損的地方，因為這裡有一個小沙眼，在底漆之前，底漆噴灑，部分油漆是浸入沙眼中， 幹燥後表面形成凹陷，是以也保留了底漆剛噴塗出原來的顔色。
剛才說紅灰，跟紅灰字，這個小小的凹陷，就會被修補到位，因為精緻，但是我們首先要附着效果，然後我們必須放棄細膩的紅灰，選擇較厚的金屬闆原子灰，那麼一定有這樣的缺陷，再堆的時候做二次修複吧。
師傅是用手電筒尋找表面缺陷、毛孔、沙眼、灰塵點什麼的，用鉛筆圈出來，下一道工序就做局部處理。
這是前保險杠下巴，也就是側面朝下，也圈了那麼多鉛筆圈，一個接一個地填滿，等着再擦亮，反正這個表面我都不會注意，有毛孔怎麼辦？
也許你可以在一個奇怪的地下車庫裡得到一大塊。
好吧，慢點，看到這個場景的細節，我很尴尬地催促大師們，他們享受這種态度，讓他們去做吧。
如果不來工廠中的房間看看，恐怕我也跳了起來："什麼，一個星期沒噴好！
在中間遇到畫的老太陽，給我一頓科學的好飯，講了很多各種油漆和繪畫的門口，但我寫了文章，剩下的記憶圖像很少，對不起老太陽。
老孫度假，我抓了，是以沒穿工作服哈。
老孫大緻意思是：我們用的是和保時捷一樣的産品和同樣的技術，師傅也是保時捷，但客戶寥寥無幾，老闆要給宣傳啊。（當我聽到它時，我很震驚！）
老孫說，這就是這輛車的工藝流程
不同的修複表面（新金屬表面，舊金屬表面，新塑膠表面，舊塑膠表面）都是通過嚴格的過程定義的，從底部到頂部，直到最終完成塗裝，這種形式都被覆寫了，我沒什麼可說的，大家看哈。
我的車漆彩卡，食譜表
後葉闆也沒能幸免，因為師傅說有一個地方表面不夠平坦。
保險杠是塑膠的，這種軟的東西膩子工作更多的是測試基礎，膩子稍微厚一點，很容易開裂和掉落，而且車内安裝的架子和重力方向不一樣，它的變形也不一樣，最終為了裝載汽車的效果做對了事情。
師傅要做好第一次處理，并噴灑底漆保險杠，盡量給汽車裝車看效果，尋找需要打磨和改進的地方。果然，左前角（蹲着的唐師傅那邊）也需要返工，嗯，然後取下再磨。
A柱下端局部研磨後的狀态
這是A柱下端的一塊油漆，當拆下蓋子或調整蓋子時，是否有颠簸？這一次，我手中是一次性的修複。
這輛捷豹，哈哈，比我慢，因為它是全車重新着色，經典的捷豹綠色。笑一百步不是50步嗎？
後葉闆無法拆卸，是以請跟随汽車進入格栅一起進行。做完遮蔽後，開始噴漆，再次噴塗和烘烤，再次烘烤和噴塗，來回幾次。其實，這種啞光效果也很酷！
我們還幫助無粉做整車噴漆，做到深灰色啞光效果，在角度上更鮮明的車型，非常戰空域！但老師是要求玩高水準的槍，啞光同質性一定很好，否則一眼就能看錯頭。
烘焙房煉獄
12天後...
好了，四面八方的油漆終于完成了，保險杠安裝的那天，天氣晴朗，唯一令人不快的是40攝氏度的高溫。
唐師傅安裝前保險杠附件
倒車雷達也逐一噴塗了新漆
下部的網還噴上了黑色油漆，看起來很新
老濤幫我安裝了後保險杠和後備箱配件，包括丢失的丁丁，小扣。
尾部标簽重新粘貼，是一項技術工作，在汽車廠有相應的工作服，穿上工作服，讓你貼在标簽位置的末端是唯一的，很容易貼到位，而且售後維修，完全跟師傅"找"标志的地方，粘貼不對， 看看大師級。
我錯過了自己的标簽儀式，但趕上了另一輛全車塗裝的保時捷來炫耀它。
把尾巴标簽放回去是一項微妙的工作，需要大量的準備工作。
首先是測量，在拆除之前必須映射所有标志的位置。
師傅的手稿不如我的畫好看，但記錄的幾何位置資訊相當多。是的，做了仔細的測量和記錄，事件後可以恢複到哈的地方。
這是成品效果，汽車的彩繪開曼群島，所有可以移除的東西都被移除，現在，就像新的一樣，客戶在拿起車時很興奮。
老陶幫我安裝了各種配件的尾巴，他想把樹幹隔斷吹幹淨點，但發現污漬不是灰塵，不能吹掉，幫我拿去用洗衣粉水沖洗幹淨。
洗過的隔闆洗幹淨很多，然後用高壓氣槍可以吹出水分，效果很拉出來哦。
吹完成品的曬黑棒，這個溫度，這個日光，白天可以曬幹。
有一些油漆，用一種特殊的液體擦拭掉。
正如我所擔心的，一旦我把油漆擦幹淨，我開始覺得鈎子的其餘部分很髒。
高刹車燈在哪裡？原來取下來，夾子壞了，是用膠水幫忙修的，這次我繼續玩膠水固定？還是另一個？
事實上，吳大王幫我做了一個決定，為我節省了十分鐘的糾結時間成本。
好吧，讓我們比較一下進入片材噴塗工廠中的房間之前和之後的差異：
1. 軀幹下唇
之前（之前）
之後（之後）
2.尾燈的蓋子接縫
3.軀幹的側縫
4. 後保險杠側面的台階
5. 頭部間隙照片
我以前挂不起來，太醜了，直視THEF，還記得A，B，C，D，E，F那些空隙嗎？
讓我們把重點放在機器蓋闆和葉闆這長長的接縫上，前後寬度相同，看起來非常光滑。
這是另一對标準車，前部窄後寬，看起來很"擁擠的眼睛"。
如果你說你沒有看到差別，那麼，跳過下一個。
6. 大燈
最能給我成就感的就是車頭燈，明智的決策，全身變化！
之前（就像保險杠被移除時一樣）
7. 行李箱扣
缺失的一堆卡扣也被填滿，内部面闆的裝配關系也已恢複到就地。
8. 軀幹支柱
這個後備箱杆，其實缺少一個套管，線束也固定在套管上，這個管子沒有庫存，隻能從慕尼黑訂購，交貨期為4周，那就等吧！
<h1>寫在後面</h1>
到目前為止，這款330i敞篷車裝飾已經基本完成，下周将沒有第4集，在這篇文章的結尾，我隻是說說這輛車的感覺！
需要強調的是，赢得沃德前10名的L6發動機是N52B30，而不是B25，從專業角度來看，這款3.0更值得寶馬L6玩家。
B25是B30的降級版，雖然用"閹割"一詞來形容B25是不合适的，但B25和N46的差距确實有點抱歉出了兩個氣缸。是以在我看來，要麼選擇N46來堅持經濟，要麼選擇N52B30來玩經典家居。
很多人說要買敞篷車，花了這麼多錢，一年開不開幾次，相對虧損。
現在我認為這個想法基本上應該是那些從未擁有過敞篷車的人。這取決于你的使用方式和外觀，至少敞篷車給你一個選擇，一個非常不同的駕駛體驗。
那種卸下頭枕，帶來上半身的浩瀚，車内鏡透過圖檔看不到視野的邊界，隻到頭毛的微風和清澈的耳朵引擎，以及路人的眼球......我的第一次經曆是，一輛車的錢買了兩輛車，兩輛不同風格的車，是以我們一家人一有機會就打開了頂篷，否則會有點白買。
330i E93是一款敞篷車，比未進口的330i E92重250kg，這是一個有趣的問題，敞篷車不能配備車頂，因為它沒有固定的頂篷車身的剛性，也就是說，除了頂篷之外，必須足夠堅固，以至于汽車不需要車頂來支撐自己的重量， 而且一定是在各種不同的負荷下，身體基本不會變形，想象一下，如果坐得滿滿的，大篷車因為車架走了，被擋住打是很尴尬的。
正是出于這個原因，敞篷車的車身剛度具有雙重堅固性要求，使其制造起來更加困難和昂貴，而不僅僅是因為複雜的折疊機構。
借用捷豹的車來說明敞篷車的實際承載結構，其實要達到傳統四門車的剛性并不容易。
FKS，"破光"方案組，看看這種籠狀結構，自然可以達到較高的機身剛性
接近1.8噸的準備品質，類似于E92具有四個濃郁的嫂子的駕駛感，使E93啟動更加穩健。
配備AFS後，讓這輛車的方向盤非常活躍，任何起伏在地面上都會回報到手中，是以建議駕駛這輛車的粉，任何時候，雙手都必須抓住方向盤，享受豐富的路感，也不要讓汽車說話另一個沖向地下車道。
硬頂敞篷車比軟頂有一些優點，除了沒有單獨的保養篷布問題外，不容易産生噪音。寶馬這款硬頂敞篷車，我仔細看了一下，頂篷閉合，很多接頭都是用手指重量闩鎖來的，牢固度應該很好，這種設計對控制車頂闆之間的相對位移很有幫助，是以可以減少噪音的發生。
說到敞篷車，很多人不得不說後備箱空間很小。事實上，E93的後備箱在E90上并沒有丢失，而是可以放更多的東西，比如高爾夫球袋。
寶馬的敞篷車設計巧妙，後備箱中有一個看似額外的活動隔闆，可以上下推，當它被拉下時（上圖），行李物品隻能放在它下面的空間裡。
這是一個楔形空間，在車輛後部進一步向下傾斜，在頭部更高，約占後備箱總體積的40%。汽車檢查隔闆是否被拉下，敞篷車是否被允許收起來。
當頂篷折疊時，它被固定在活動隔闆上方的空間中，占據行李艙的其他60%
當你不開頂時，你可以把隔闆往上推，即使你按下按鈕，汽車也會拒絕收起頂篷。
在這種狀态下，您可以獲得所有行李箱的體積，并且可以将東西放在任何角落。由于E93的行李箱開口比E90寬得多，是以您可以放下一個與盒子内部寬度大緻相同的袋子，而E90無法做到這一點。
但是要小心，當隔闆拉下來時，隔斷的左右兩側不放東西，這裡是電腦檢測的盲點，一旦收起頂篷，這裡的東西就會幹擾開頂機制，要麼東西被壓碎，要麼天篷被堵住。
要說敞篷車的裝載能力，肯定有比正常的4門車多的地方，就是那種包裝比較大又長的物體，可以處于敞篷模式，把車當成卡車的鏟鬥來使用，東西起來花一切就沒事了。
比如宜家，要買2米2種機櫃，平闆包裝，隻要與車内接觸用軟隔離，把副駕駛座椅靠背放下，就可以靠回去開車回家，一路回到爆炸台的速度。這是要向宜家敞開四扇門5系，垂死也搬不回去。
從網絡下載下傳的圖檔
敞篷車的被動安全性也比普通車更複雜，可能處于翻車的開頂狀态，為了保護乘員的頭部和頸部不扣在地上，敞篷車通常有一個頭枕支撐裝置，在翻車的那一刻，出車，具有超高剛度的A柱， 共同分擔身體的重量，為居住者支撐空間。
隐藏在第二排後面的頭頸保護機構借用了捷豹敞篷車的照片
對于我這種家裡有兩個小屁，兩門車很合适，孩子要靠背插一個插頭，不用擔心自己開窗什麼的，感覺很擔心。他們總是上車，吵着說要開大篷車，是以作為交換，我會告訴他們先系好安全帶，否則他們就不會打開車頂。
總而言之，不要相信，什麼敞篷車不應該是家裡的第一輛車和其他盒子，有發言權。
好吧，甜瓜早就不見了，我也要結束，否則再多11000字。
記得有人說過一句話，人們為了各種新奇的經曆而活着，如果長時間沒有新的體驗，或者死一些環保（嗯，就像我說的）。
這次4000公裡，為期4個月的敞篷車嘗試既是二手車駕駛之旅，也是新的汽車遊戲嘗試。
實踐證明，敞篷車非常有趣，我寫了3萬字的文章，還是覺得還有話要說完，總之，值得這次毒藥傳播給大家的新鮮體驗。
叔叔，你怎麼看？前幾天我聽說你說你想買帕薩特，直接去敞篷寶馬！
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以上總價為修整工程的門價，即您購買二手車到我們店内選裝，服務顧問報出價格。
如果要問成本是多少，學了薛先生的北京大學經濟學課，我現在敢說"希望實際成本能低于這個數字"，因為成本具體是多少，要看如何定義，如果水電租金、勞工工資、管理成本、營運成本、風險等都分散開來， 成本幾乎是這個價格的圖檔，也許會超過。
因為在國内修理不容易賺錢，特别是大型修理廠，材料和勞工工資外間接成本很多，路邊開一家髒兮兮的黑店換油、膠片什麼的，但容易賺錢。有些人可能不相信這一點，但我相信開過修理店的朋友會認真點頭，并祝願他們的良心同胞得到共同的鼓勵。
這
台灣凱光330i是特例，以"非典型"的光線深度和細節的裝飾程度，價格出現了失衡，隻有非常愛車的人願意這樣做，我不是手推車都在玩哈。
大家讀這篇文章不要誤會，不要以為諾諾的敞車是按照這種極端的實施程度來準備的，國家要做二手車到哪裡去找做這樣的批量準備？（我甯願修複它，因為害怕價格你不能忍受）。
找到機會，我打開一個特别的文章來談論開車：
l 光車怎麼了？它們有什麼特點？
l 專業燈光師需要哪些資格和教育訓練？
l 為什麼我認為中國沒有二手車比裸車更可靠？
其實二手車，大多數人關心還是成本效益高，對方隻要沒有大的障礙就好了，我們怕的主要是不知情和不可控的事情。
如果有機會提前把所有的項目報價攤開給車主，相信大多數車主會選擇一些物品保持不修整，比如"車頭燈不換"、"車蓋也不噴"、"後保險杠等我一起去保險吧"，但是"車内麻煩幫我清理了一下， 提車給家人留下好印象"等等，對吧？
總之，涉及到二手車的整理，我們一直走在專業的道路上，可以清晰地檢查邱、高峰，也願意根據自己的個性化需求進行操作，盡可能地把錢花在"更有價值"的地方，畢竟二手車并不完美，如何修理還是會有瑕疵的。