立志2025年實作全球年銷400萬輛目标的長城汽車，開啟了收購工廠的快速擴産模式。
從獵豹汽車荊門生産基地，到漢騰汽車上饒工廠，再到漢龍汽車大冶工廠，馬不停蹄的長城汽車近期又将衆泰汽車臨沂生産基地收入囊中。
2月9日，長城汽車就“是否收購衆泰”等咨詢時回複稱，“2021年11月，長城汽車和臨沂市政府就臨沂整車及零部件生産基地項目正式簽約。此項目的簽約方為長城汽車和臨沂市政府，不涉及其他第三方。”
這是不到兩年時間内長城收購的第四家二手工廠。長城汽車方面還表示，其臨沂整車及零部件生産基地項目主要包括年産12萬輛的整車生産基地、發動機和零部件生産基地等，可帶動汽車産業配套企業十餘家入駐，“長城汽車盤活原衆泰臨沂生産基地，有利于激活閑置産能、整合協調區域資源、帶動區域相關産業發展，有積極的拉動作用。”
另外，長城汽車董事長魏建軍曾表示，投産後，臨沂工廠将生産兩款最新車型，目前這兩款車已全部研發完畢，可以直接實作量産并投放市場。
此番舉動依舊被業内解讀為“長城收購工廠但不參與重組、不承擔債務”。早在其收購漢騰汽車上饒工廠時，便有漢騰内部人士表示，長城汽車從地方政府手中收購的這些二手工廠，僅購買廠房及生産裝置，不會參與漢騰汽車重組，也不承擔債務責任。
這也是近兩年來長城汽車收購這些二手工廠的一緻方式。
對此，長城汽車方面表示，“公司之是以快速從地方政府手中購入一些準備出售的弱勢工廠，目的是達成公司2025年戰略目标。”
2021年6月，長城汽車釋出“2025戰略”并明确表示，2025年将實作全球年銷量400萬輛，其中80%将是新能源汽車，營業收入超6000億元，未來五年研發投入将達到1000億元。
官方銷量資料顯示，2021年長城汽車新車銷售約128.1萬輛，同比增長15.2%，創曆史新高，連續六年年銷破百萬輛。
但是，現有産能距離其400萬輛全球産能目标仍相差較大，以2021年128萬輛的銷量為基準，2025年銷量目标增長是2021年的3倍之多。
是以，長城汽車一方面拓展産品矩陣，另一方面則是擴張産能。
有業内人士查詢長城汽車國内十二處生産基地的所公開資料進行了一番統計，目前，其天津基地年産能50萬輛、河北保定工廠年産能40萬輛、河北徐水智慧工廠規劃年産能100萬輛、山東日照工廠年産能30萬輛、重慶永川生産基地年産能25萬輛、江蘇泰州工廠和浙江平湖工廠年産能均為10萬輛、江蘇張家港基地規劃标準年産能16萬輛、湖北荊門工廠全面達産後可實作年産能15萬輛、江西上饒工廠的規劃産能12萬輛、湖北大冶工廠的規劃産能10萬輛、山東臨沂生産基地的規劃産能12萬輛，至此，長城汽車規劃年度總産能已經超過300萬輛。
在國外，長城同樣開始布子，2月7日，長城宣布正式接收巴西伊拉塞馬波利斯工廠，該工廠經智能化和數字化改造更新後，預計2023年下半年投産，年産能10萬輛，3年投放10款電動化車型，未來将輻射整個拉美地區。另外，長城在俄羅斯、泰國、印度将擁有全工藝的生産工廠，其中俄羅斯工廠現已投産、泰國工廠生産的哈弗H6 HEV車型6月已經實作下線。
但值得警惕的是，産能的飛速擴張亦是一把雙刃劍。首先，2021年128萬輛的銷量成績與當年股權激勵計劃的149萬輛銷量目标尚有距離。其次，多處國内外工廠改造、裝置維護、管理成本将會為長城帶來較大的流動性挑戰。
而且，長城2025戰略中提出了“2023年将推出60多款新産品，實作年産銷280萬輛”的階段性目标，并在2021年股權激勵計劃中提出了“2021-2023年銷量考核目标分别為不低于149萬輛、190萬輛、280萬輛，淨利潤考核目标分别為不低于68億元、82億元、115億元”的願景。如何在接下來的兩年中實作這些計劃，仍然是擺在長城汽車面前的不小挑戰。
來 源：澎湃新聞
發 布：中國經貿法治融媒體中心
責 編：小 敏