圖為漢密爾頓大橋
中國基建實在是太牛了，拿下了歐美不敢接手的亞曆山大漢密爾頓大橋、阿爾及利亞高速公路、埃及開羅新區、甘塔斯隧道和蘇丹麥洛維大壩這5大超級工程，這些工程個個難度都很高，令世界為之震撼，那麼，中國打造的這5大超級工程究竟變成了什麼樣，才會讓歐美等國為之震撼？甘塔斯隧道是北非最長的隧道，因為複雜的地質條件，一度被法國工程界稱為“工程師的災難”。
圖為亞曆山大漢密爾頓大橋
位于阿爾及利亞的甘塔斯隧道，曾經是北非最難被修建的隧道，以至于西方多國工程師都宣稱這條隧道所處的環境簡直如同噩夢一般，因為這條全場15千米的隧道擁有着整個非洲最為複雜的地質環境，需要穿過吸水後會快速膨脹并且極度容易坍塌的泥灰岩地質帶不說，還要完全符合最為嚴苛的歐洲建築标準，但中國最後通過使用剛性支援和保護手段等各種方式在施工7年以後完成了甘塔斯隧道的建造，這不僅讓非洲國家知道了中國工程建設能力的強大，而且還讓歐洲知道了中國建造擁有解決歐洲各國解決不了問題的能力。
圖為施工當中的甘塔斯隧道
如果說在北非修建甘塔斯隧道，證明了中國建造能力的強大，那麼在美國為亞曆山大·漢密爾頓大橋進行維修和維護工作，則證明了中國基建并非隻會拆了和重建這種簡單的工作，在建築養護上也擁有自己的獨特本事：要知道，亞曆山大·漢密爾頓大橋的修複工作并非像是奧克蘭大橋那樣的拆了重建，而是隻有在橋梁依舊每天需要承受高達30萬車次通行量的前提下，對橋體結構進行維護和對應的更新改造工作，由于受到原有結構和通行車次的限制，這座橋梁的改造更新工作甚至遠比一般的拆除和重建工作難度更為驚人，倘若再加上大橋附近相對複雜的環境以及使用美國勞工需要遇到的一系列難題，想要好好修建這條橋梁所需要承受的壓力實際上是非常驚人的。 如果說甘塔斯隧道和亞曆山大·漢密爾頓大橋隻是小打小鬧，那麼埃及的開羅新城區工程那可就一點都不小了，由于埃及境内95%的土地均為沙漠，而能夠住人的尼羅河流域已經被徹底塞滿，埃及的首都開羅新城區工程實際上是在占據這個國家領土面積高達95%的沙漠地盤，這意味着開羅新區的建設并不僅僅隻是鋪設水電建造小區那麼簡單，在開羅新區域的外圍，必須大量鋪設類似于魔法草方格這樣的沙漠防護結構體系，才能確定開羅新區的建造工作，以及在建成以後不會遭到來自沙漠的報複性反擊。
圖為施工當中的埃及開羅新區
更重要的是，建設開羅新區這件事還需要與時間進行賽跑，因為随着開羅老城區的人口持續上升，這座城市内部的基本公共服務已經接近崩潰的狀态，倘若不能快速有效地建成開羅新區，并緩解開羅城的壓力，那麼，一旦火災又或者是疫情在開羅城裡面暴發那麼這座埃及首都将會面臨非常可怕的大災難，隻不過，在中國建造已經趕上進度的前提下，開羅的城市病或将在一定程度上得到相對應的緩解。 随着中國基礎建設能力逐漸變得強大，中國已經不再單純關注本國國内的建設項目，而是開始關注國外的工程，這不僅能讓中國基礎建設的能力得到加強，而且還能讓其他國家的經濟得到快速發展，這麼做，實際上是一舉兩得。65555