春節假期結束，不少朋友都已經開工上班，在這個春節假期中最有意思的話題莫過于開着純電動車，回老家走親訪友。而兩三年前有朋友曾經從重慶駕駛特斯拉Model3到三亞，一路的辛酸離奇，讓他發誓再也不會開着電動車出遠門。兩年時間過去了，充電樁建設在這兩年中高速發展，讓身邊購置新能源車型的朋友在今年選擇了開着電動車走親訪友，下面就來總結一下這件事在當下可不可行？有哪些問題需要注意。
首先肯定的是，NEDC續航在 500KM或600KM以上的車型，隻要不去太過偏遠的地區，基本出行沒有太多問題，目前除個别省份，國家高速公路服務區基本上都有充電站。像AION LX、ZEEKR 001等近段時間推出的高續航車型，幾乎不會遇到續航不夠的問題。
雖然現在高速路服務區都有充電樁，但排隊充電是一個比較大的問題，現在的新能源充電和手機充電類似，都有快充模式，但一旦電量達到80%或者90%，充電速度都會慢下來。而很多人又習慣性想要把車輛充滿電，以至于整體充電效率低，排隊時間長。據筆者幾位朋友稱，春節期間高速路充電都遇到了前車充電達到了90%以上，還不肯離開的情況。換言而之，如果你有計劃在節假日長途行駛，那麼服務區排隊充電時間一定要考慮進去。從收集的情況來看，午間和晚間為服務區充電高峰期。
實際上，解決這類問題的辦法也很簡單，那就是高速服務區充電樁在節假日限制充電時間，所有車輛快充結束後自動斷電，或者充電量達到80%後直接斷電，加快充電效率。
最後是三四線城市的充電樁情況，從筆者擷取的情況來看，三四線城市充電樁數量雖比不上一二線城市，但勝在不用排隊，即便是春節期間，充電站也較為空閑，幾乎不會遇到排長隊的情況。未來，随着全國充電站建設的加快，電動車充電還将更為友善。
據乘聯會資料顯示，2021年全球狹義新能源乘用車銷量達到623萬輛，同比增長達到118%，市場滲透率達到7%。中國、歐洲市場新能源汽車滲透率已達到13%，其中在第四季度，中國市場新能源汽車滲透率已超過20%；而大陸2021年新能源累計銷量244.6萬輛，累計同比增長168.0%。
而到了2022年，随着新能源汽車産業鍊更加完善，規模翻倍提升，國内消費者對新能源汽車的認可度也有了大幅提升。乘聯會預計2022年新能源乘用車汽車銷量将達到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率将達到25%。這還是在補貼将退出情況下做出的預測，也就是說新能源正在逐漸成為汽車市場的主流。
新能源車型在路上越來越常見，即便是一些鄉鎮内，你也能偶爾發現一兩輛純電動車，可能在2022年的春節，駕駛電動車回老家走親訪友已經不是一件很值得讨論的事情。不過，随着新能源消費人群的增長，一些充電樁的使用問題，迫切需要得到解決。不然未來可能會出現大量電動車滞留服務區等待充電的情況。考慮到大陸春運人口移動的數量，這在未來不是不可能。