春节假期结束，不少朋友都已经开工上班，在这个春节假期中最有意思的话题莫过于开着纯电动车，回老家走亲访友。而两三年前有朋友曾经从重庆驾驶特斯拉Model3到三亚，一路的辛酸离奇，让他发誓再也不会开着电动车出远门。两年时间过去了，充电桩建设在这两年中高速发展，让身边购置新能源车型的朋友在今年选择了开着电动车走亲访友，下面就来总结一下这件事在当下可不可行？有哪些问题需要注意。
首先肯定的是，NEDC续航在 500KM或600KM以上的车型，只要不去太过偏远的地区，基本出行没有太多问题，目前除个别省份，国家高速公路服务区基本上都有充电站。像AION LX、ZEEKR 001等近段时间推出的高续航车型，几乎不会遇到续航不够的问题。
虽然现在高速路服务区都有充电桩，但排队充电是一个比较大的问题，现在的新能源充电和手机充电类似，都有快充模式，但一旦电量达到80%或者90%，充电速度都会慢下来。而很多人又习惯性想要把车辆充满电，以至于整体充电效率低，排队时间长。据笔者几位朋友称，春节期间高速路充电都遇到了前车充电达到了90%以上，还不肯离开的情况。换言而之，如果你有计划在节假日长途行驶，那么服务区排队充电时间一定要考虑进去。从收集的情况来看，午间和晚间为服务区充电高峰期。
实际上，解决这类问题的办法也很简单，那就是高速服务区充电桩在节假日限制充电时间，所有车辆快充结束后自动断电，或者充电量达到80%后直接断电，加快充电效率。
最后是三四线城市的充电桩情况，从笔者获取的情况来看，三四线城市充电桩数量虽比不上一二线城市，但胜在不用排队，即便是春节期间，充电站也较为空闲，几乎不会遇到排长队的情况。未来，随着全国充电站建设的加快，电动车充电还将更为方便。
据乘联会数据显示，2021年全球狭义新能源乘用车销量达到623万辆，同比增长达到118%，市场渗透率达到7%。中国、欧洲市场新能源汽车渗透率已达到13%，其中在第四季度，中国市场新能源汽车渗透率已超过20%；而大陆2021年新能源累计销量244.6万辆，累计同比增长168.0%。
而到了2022年，随着新能源汽车产业链更加完善，规模翻倍提升，国内消费者对新能源汽车的认可度也有了大幅提升。乘联会预计2022年新能源乘用车汽车销量将达到550万辆以上，新能源乘用车渗透率将达到25%。这还是在补贴将退出情况下做出的预测，也就是说新能源正在逐步成为汽车市场的主流。
新能源车型在路上越来越常见，即便是一些乡镇内，你也能偶尔发现一两辆纯电动车，可能在2022年的春节，驾驶电动车回老家走亲访友已经不是一件很值得讨论的事情。不过，随着新能源消费人群的增长，一些充电桩的使用问题，迫切需要得到解决。不然未来可能会出现大量电动车滞留服务区等待充电的情况。考虑到大陆春运人口移动的数量，这在未来不是不可能。