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2021全球汽車銷量:疫情肆虐的印度逆襲,五菱幹翻特斯拉記錄!

近日,調研機構Jato Dynamics釋出了一組2021年的全球汽車銷量資料。受疫情、晶片等大環境影響,過去一年汽車市場經受了較為嚴峻的挑戰,全球主要市場及品牌表現如何?國内市場和中國品牌又扮演了怎樣的角色呢?

整體上,2021年是新車銷量複蘇的一年,全球前10的主要市場中,有7個國家新車銷量超過了疫情爆發的2020年,盡管總體比之前的2019年減少了約1000萬台,但考慮到晶片供應等客觀限制,過去一年算是收獲了不錯的結果。

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同時,在品牌與車型銷量上,傳統車企豐田繼續保持領跑,但以特斯拉為代表的新勢力勢頭強勁,Model 3在僅推出4年後,便位列全球汽車銷量排行第5,對比上市了半個世紀的卡羅拉和思域,反差明顯。不過,更意外的是一輛中國品牌車型,宏光MINI EV在上市1年後,便成功跻身全球銷量Top10。

Top10市場:中國繼續領跑,印度和加拿大增幅大

在主要汽車市場排名中,中國仍然是全球最大的汽車市場,且前十名的整體變化不大。擁有7.7%增幅的加拿大超過了英國,而它的人口數隻有後者的1/2,相對突出的購買能力意味着出色的市場潛力。

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同時,印度的銷量增幅最大,達26.8%,我們之前也提到過,印度的汽車千人保有輛僅為27輛,較低的基數促成了增速。

而去年,國内市場建立的優勢,并不僅限于傳統的燃油車,在代表未來的新能源領域,中國市場增幅高達135%,比美國、英國、德國等,高出了一大截。在全球EV銷量排行中,中國品牌4車入圍,創造了新曆史。

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另外,Jato Dynamics認為:受芯荒波及最大的是歐洲市場,由于産能限制,晶片被制造商優先配置設定給利潤大、銷售速度快的SUV和電動汽車,但SUV在歐洲銷量一般,電動汽車的銷量增幅又不足已抵消傳統燃油車的産能縮減,大衆汽車的表現就極具代表性。

Top10品牌:大衆本土受挫,寶馬反超奔馳

在這個類别中,最大的看點仍然是豐田與大衆的競争。相比大衆大刀闊斧的電動化轉變,豐田的混動車型,在全球範圍的接受程度更高,導緻大衆銷量下滑的原因,很大程度是本土産能限制造成的,且在北美缺乏抗衡豐田的影響力,而後者在歐洲的銷量并大,影響幾乎忽略不計。

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現代和起亞,兩家韓系品牌表現出色,不僅雙雙取得了正向增長,現代還一舉超越了日産和福特,其中,獲得美國市場認可是關鍵,而且現代轉向電動汽車的步伐,甚至比大衆動作更快。

豪華品牌方面,寶馬自 2015 年以來首次重奪高端品牌桂冠,銷量超過奔馳109,000輛。在奔馳、奧迪、雷克薩斯和凱迪拉克等下跌中,逆勢而上。其中,奔馳受芯荒影響最明顯,銷量相比2020年下降了210,000輛。

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韓系捷尼賽思的表現也可圈可點,在邁入全球市場的第一年售出了195,000輛,但令人擔憂的是,它在中國市場卻不太受歡迎。另一個危險的信号是,作為全球豪車銷量最大的市場,中國銷量下降了10%,盡管美國銷量有所增長,但未來走向并不明朗。

Top10車型:日系再霸屏,中國品牌首秀

如果不看标題,這種“詭異”的氣氛像極了美媒評車榜單,在全球銷量前10名中,日系入圍了7款車型,除了皮卡、電動汽車等不太擅長的領域,幾乎實作了對熱門細分車型的壟斷,證明了日系車在全球範圍的适應能力。

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Jato Dynamics有些悲觀的表示:歐系、德系危險了,特别是大衆,甚至已經缺乏競争Top10的有力車型。

另一層沖擊,是來自電動汽車的破局,特斯拉僅用了四年時間便把Model 3送入了Top5,這之中,中國市場的銷量增長貢獻最大,Jato Dynamics認為:在中國本土化生産,是推動特斯拉迅猛發展的關鍵。

宏光MINI EV則代表了中國品牌的成本控制能力及精準市場預判,憑借着低廉的價格,如果進入美國或歐洲市場,它很可能獲得更快、更大的增幅。

總結:

Jato Dynamics預估:2022年,晶片限制将會有所緩解,新車産能也将進一步釋放,全球汽車銷量或回歸到之前的正常水準,甚至更高。同時,憑借着傳統燃油車的龐大基數和新能源車的快速增長,中國市場的地位不言而喻,尤其是中國品牌的新能源車型,在全球市場具備着極強的競争力。

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