2019年春節後，伴随着汽車行業收縮以及自身經營糟糕，民營車企衆泰汽車逐漸陷入經營和财務危機。之後，伴随着突如其來的疫情，公司營運雪上加霜并逐漸遊蕩在退市與破産的邊緣。背靠衆泰汽車的大乘汽車也僅用時兩年就消失在了曆史記憶中。曾經的控制人應建仁也被法院強制執行而喪失對公司的控制權。
2021年12月29日，黃繼宏與江蘇省商、萬馳投資、衆富同人、力馳投資、國民數字約定将衆泰汽車的24.22%股權的表決權委托給黃繼宏，黃繼宏也一舉成為衆泰汽車的實際控制人，而曾經的大股東鐵牛集團掌門人應建仁則徹底被衆泰“掃地出門”。
當然，應建仁有此結果并不意外。2015年，通過借殼上市，應建仁将隻有22億元資本的衆泰作價116億成功賣給了上市公司。2016年，通過大肆推出抄襲車型，比如衆泰SR7、SR9和大邁X5，衆泰汽車在2015年和2016年年銷量都突破了30萬輛。
但是伴随着消費者日趨理性，再疊加衆泰本身品質糟糕，衆泰汽車在2017年就開始逐漸走下坡路。在2019年時，衆泰汽車的虧損已經達到了112億。到了2020年，伴随着疫情沖擊，衆泰汽車的表現繼續慘淡。2020年，衆泰繼續虧損108.01億。到2020年底，衆泰集團淨資産已經成了-44.23億元，徹底處于資不抵債狀态。
伴随着新掌門人的出現，衆泰汽車開始出現一定的轉機。此次接管衆泰的黃繼宏此前成功讓汽貿巨頭龐大集團起死回生，同時，黃繼宏還是中國民生投資集團董事長，手中握有豐富資金融通管道，有足夠實力化解民營企業經營風險。
另一方面，衆泰汽車下屬八家子公司重整計劃均已獲得法院準許，公司日常經營開始回暖。當然，黃繼宏也深知衆泰汽車的糟糕表現，同時該品牌也遠不如力帆科技、漢馬汽車那般有一定影響力，大夥對衆泰的印象始終是抄襲，是以要在2022年完成逆襲難度巨大。
不過伴随着新能源的東風，接盤衆泰也是為了獲得其生産資質。就拿理想汽車來說，理想汽車就靠着接盤一汽夏利成功獲得了生産資質。而小鵬汽車此前則借力海馬汽車實作車型量産。對于衆泰來說，除了要紮根浙江永康本土市場的公務用車、網約車市場外，衆泰也可以尋求與造車新勢力合作。
衆泰也的确是這樣做的，與衆泰有千絲萬縷聯系的大乘汽車常州工廠就被造車新勢力自有家接盤并改造，成功盤活了這一廢棄工廠。除此以外，效仿力帆科技先專注打開B2B市場，比如公務用車、網約車車型，避開刺刀見紅的消費級市場，那麼衆泰就可以實作快速回血。
總的來說，衆泰汽車在擺脫了原有上司班子成員的錯誤指揮後，2022年的前途将更加光明。當然前途是光明的，道路卻是曲折的，2022年仍有大量困難留待黃繼宏的衆泰去一一解決。