百度智能汽車領域投資越發具有目标性。
作者 | 章漣漪
在中國網際網路玩家中，百度是最早成名的一批，也是較早進行投資并購的企業。
企查查資料顯示，從2007年至今，百度共完成投資事件378起，投資項目313個。其中，2018年達到頂峰，全年共完成投資78起。
不過，百度在汽車領域的投資并不算早，約于2013年開始。截止2022年2月，百度在汽車相關領域共實作投資67筆，包含晶片、出行平台、自動駕駛系統等。
百度在汽車領域的布局随着上司人的不同，呈現不同的特點。其中，2013-2016年，王勁時期，百度實作了自動駕駛業務從“0”到“1”，相關投資也處于摸索期，僅試水了幾個項目；2017-2018年陸奇時間，可以看做是業務調整期，“開源”概念的提出，也讓百度開始更廣泛看到智能駕駛汽車相關領域企業；2018年至今，為李震宇時期，确立了“攀登珠峰，沿途下蛋”政策，集團投資也開始聚焦AI、無人駕駛落地方向。
Δ 百度汽車（AI）領域相關投資
可以看到，近年來，百度投資布局一般都有了更加明确的目标，期望能夠與被投企業産生業務關聯，對于智能汽車關注也越來越高。
01
王勁時期：投資網絡初建
2010年4月，王勁自谷歌（谷歌中國工程研究院副院長）入職百度，擔任百度進階副總裁。三年後，他提出了将百度AI重心放在智能駕駛這一領域，促成百度無人駕駛誕生。
也是在這一年，百度完成了在汽車領域的第一個投資。2013年8月，百度收購了汽車專用導航軟體研發商道道通。
百度最早的投資由戰略投資部進行，百度旗下的投資部門，主要分為部門：戰略部、投資并購部和投後部，聚焦于集團戰略相關投資，關注與百度業務強關聯的領域。
百度戰投被外界認為投資風格較為保守。有媒體曾報道稱，李彥宏對戰略投資部門的定位并不是一個為公司尋找機會的探路者，而是配合和服務主營業務發展的采購部。
Δ 瑞圖萬方（旗下品牌有“道道通”）于2013年與百度建立了戰略和資本合作關系。
與整體投資調性一緻，這一時期的百度自動駕駛業務還在搭建架構階段，汽車相關領域僅有零星幾筆投資。
2014年，百度戰略投資了打車移動應用Uber；并參與了運輸管理雲平台Otms的A輪融資；2015年，百度再次參與了Otms的A+輪融資。
2016年，百度在汽車領域投資開始加速。當年百度戰略投資了VelodyneLidar、汽車媒體易車網；參與了線上汽車金融服務平台易鑫集團的B輪融資、運輸管理雲平台Otms的B輪融資、自動駕駛與車聯網裝置研發檢測平台智能車聯的天使輪、汽車後服務電商平台途虎養車網D輪融資、汽車售後服務平台樂車邦的A輪融資等。
也是在這一年，在确立了AI戰略之後，百度先後成立了百度風投(BaiduVenture)、百度資本(BaiduCapital)兩個完全獨立的投資公司，與百度投資并購部組成“三叉戟”之勢。
其中，百度風投，其成立于2016年9月13日，專注于投資人工智能領域的早期項目，以及AR、VR等下一代科技創新項目，集中投資于早期項目，覆寫智能底層技術、智能機器平台、行業智能化三層生态。第一期基金規模将達2億美元。
百度資本于2016年10月12日宣布成立，與百度風投不同，百度資本是類似于PE的成熟基金，主要投資泛網際網路領域中後期項目，平均每個項目的投資金額會在5000萬美元至1億美元，不限人民币或美元項目，對于重量級項目，還會加大投資額度。
通過上述三大闆塊運作，2016年底，百度對外投資方面形成了較為全面的布局。
02
陸奇時期：為“開源”服務
2017年1月，陸奇離開微軟全球執行副總裁一職，正式加盟百度，擔任百度集團總裁兼COO。同年3月，其将百度原來和智能汽車相關的業務全部整合為智能駕駛事業群組（IDG），由自動駕駛事業部（L4）、智能汽車事業部（L3）、車聯網業務（CarLifeetc.）共同組成。陸奇親自兼任IDG總經理。
與此同時，王勁也宣布離開百度。百度自動駕駛業務正式進入“陸奇時代”。
陸奇加入後，提出了開源百度Apollo，做Android的無人駕駛。陸奇曾在2018年1月召開的電動汽車百人會論壇上指出“大家可以把它簡單想像成Apollo是類似Android的無人駕駛，但是比Android更開放，能力更強大”。
從某種程度上來說，“百度Apollo開源”戰略決策，對于百度發展是最具長遠戰略意義的，其一直延續至今。
有意思的是，陸奇此前工作過的微軟，是閉源軟體的重要代表。
百度開源Apollo的背後，隐含了其想成為下一代智能終端最大入口的目标。
一方面，“開源”是快速打破競争對手壁壘的重要方式；另一方面，自動系統的複雜度，意味着百度無法已一己之力完成，需要聯合車企、供應商等一切可以利用的力量。與此同時，彼時百度正經曆過一波“人員流失潮”，開源也是抵抗内部核心算法人才流失的最優選擇之一。
Δ 申萬宏源認為，百度Apollo直接從L3-L4開始做起的路線短期無法落地，即使開源也達不到“病毒式擴張”的效果。
這一年，百度在汽車/AI相關領域的融資明顯增多。主要是對資料平台、以及通信基礎設施建設領域，以及幾家汽車科技媒體的投資。
2017年一年，百度戰略投資易車網、蔚來汽車、中國聯通；并購語音喚醒和自然語音互動技術研發商KITT.AI、機器視覺軟硬體解決方案提供商xPerception。參與了三維傳感系統供應商馭光科技A輪融資；大資料應用加速解決方案提供商FalconComputingSolutions的B輪融資；人工智能語音互動方案提供商聲智科技A輪融資；TMT行業垂直媒體36氪傳媒A輪；共享汽車營運平台大道用車天使輪；租車平台首汽約車B+輪融資；新能源汽車産品及出行方案提供商威馬汽車B輪融資。
與此同時，2017年，百度又相繼成立了專注無人車項目的阿波羅基金、專注人工智能項目的度秘基金，以及金融内部基金、AI産業基金等。
03
李震宇時期：更關注落地應用
時間來到2018年，任職僅一年多的陸奇選擇離開百度。此前，百度沒有選擇“空降”高管，而是讓“老将”李震宇擔任IDG總經理一職。
在李震宇上司下，百度IDG确立了“攀登珠峰，沿途下蛋”的政策，開始考慮在攀登到達“無人駕駛”這座珠峰之前，中短期要尋找且抓住商業化落地的各個賺錢機會，來反哺長期“無人駕駛”終極目标的實作。
百度的“珠峰”指的是成為智能駕駛領域的OS和Robotaxi兩大目标，瞄準的變現方式（“蛋”）主要是指做前裝Tier1向整車廠提供智能駕駛系統、智能交通、造車、車聯網解決方案（車載DuerOS、語音助手、百度地圖等）。
在這一思路下，百度在智能網聯汽車領域投資明顯加快，包括零部件、落地場景，以及車聯網的等領域，且與百度自身業務發展關聯度越來越大。
Δ 百度智能駕駛事業群組産品體系。資料來源：國盛證券
2018年，可謂百度智能汽車領域投資“大年”，主要包括晶片、資料處理、傳感器、車聯網等多個領域。
其中，晶片方面，2018年，百度參與了傳感器系統解決方案提供商芯侖光電Pre-A輪；光子晶片原型闆卡研發商曦智科技種子輪；內建電路晶片及IP開發商行芯科技A輪；CMOS毫米波雷達晶片研發商微度芯創天使輪；神經形态運算與類腦晶片設計研發商SynSense的Pre-A輪；瑞士類腦晶片廠商aiCTX的Pre-A輪。
資料處理方面，參與了光計算初創企業Lightelligence種子輪；大資料采集分析服務提供商賦樂科技A輪；資料處理服務提供商創鄰科技天使輪；深度學習訓練平台Snark AI種子輪。
傳感器方面，參與了雷射雷達與空間雷射通信系統研發商愛萊達Pre-A輪；自動駕駛雷達研發商禾賽科技B輪；壓電MEMS傳感器研發商Vesper的B輪；自動駕駛傳感器研發制造商Lunewave的種子輪。
車聯網方面，參與了車聯網裝置和軟體服務提供商博創關聯B+輪；車聯網安全廠商辇聯科技天使輪；美國車聯網安全方案提供商VisualThreat的A輪；車聯網服務提供商四維智聯戰略融資。
此外，百度還戰略投資了電子裝置及智能制造服務商工業富聯、商用車金融服務平台獅橋；參與了威馬汽車C輪、人工智能領域科技媒體機器之心A輪、共享汽車營運平台大道用車B輪；以及智能駕駛汽車技術研發商希迪智駕天使輪、無人駕駛系統供應商智行者B輪。
2019年至2022年2月，百度投資速度有所減緩，3年多時間完成了約19筆，包括戰略投資了智能停車繳費APP天天泊車、自動駕駛技術研發商幾何夥伴、晶片設計服務提供商飛騰資訊。
參與了人工智能晶片及解決方案提供商清微智能天使輪；人工智能領域科技媒體機器之心Pre-B輪；人臉識别服務提供商阿波羅智行天使輪；邊緣計算服務提供商江行智能A輪；雲車貸服務平台中聯惠捷B輪；光子晶片原型闆卡研發商曦智科技A輪；汽車智能化與網聯化服務商億咖通科技A輪；智能電動汽車全生命周期檢測平台清研精準A輪；自動駕駛技術研發商幾何夥伴Pre-A+輪；AI晶片研發商睿思芯科A輪；智能汽車品牌集度JiDU的A輪；汽車配套服務企業千挂科技A+輪。
此外，百度還加碼了威馬汽車D輪、微度芯創A輪，以及希迪智駕B+輪。
整體來看，2018年以後，百度在智能汽車領域的投資更加的深入、更關注落地應用。
Δ 百度智能駕駛業務組織架構變革。資料來源：申萬宏源
從王勁到陸奇，再到李震宇，随着百度自動駕駛業務負責人的變化，其業務布局、投資邏輯也在不斷變動，整體朝着更清晰、更細緻、更落地方向邁進。
可以看到，百度汽車領域的布局，都在為“開源”、生态服務，而一旦百度通過Apollo開源戰略成為智能汽車中的“安卓”，商業價值便可無限擴大，但顯然這是一個長期、漫長，且極其不易的過程，百度需要更多、更多、更多的夥伴。
-END-