随着寶馬IX和奔馳EQS在2021年相繼釋出，代号“BBA”的豪華品牌陣營終于也有了像模像樣的純電動車。
這裡之是以沒有提及奧迪e-tron，主要還是因為它與Q5L的造型有不少相似之處；雖然e-tron GT還算有些新鮮感，但其實也與保時捷Taycan出自同一平台。
至于早在1997年就推出普銳斯的豐田，也僅僅是剛剛釋出了基于e-TNGA架構的BZ系列純電動車——沒錯，同樣也是衍生自大家所熟悉的那個燃油車平台：TNGA。
歸根結底，以“BBA”為代表的豪華品牌和以豐田為代表的合資品牌，在中國市場純電動車細分領域的動作要麼總是“慢半拍”，要麼就是缺乏新意。
為什麼？……
從“匠人精神”和“内卷”說起
前段時間，無意中得知日本的“壽司之神”花了整整10年時間，去研究“怎麼煮雞蛋”；不僅如此，他更花了一輩子時間，隻為鑽研“如何把一枚壽司捏得‘驚為天物’”。
說實話，看到這些我有點懵。
雖然，上述“事迹”在一方面或許能反映出日本社會中極緻、專注的文化傳統，也就是俗稱的所謂“匠人精神”；但從另一方面來看——花10年時間研究的“煮蛋黑科技”，真的就能讓一個雞蛋“好吃到天上”去嗎？……
對此，我并非有意批判——畢竟，“一生隻做一件事”應該是一種被推崇的精神；隻是，總感覺有哪裡不對？……
反正，如果不事先告訴我某兩個、或者多個雞蛋中，有一個是出自“壽司之神”，我大機率是無法通過品嘗而分辨出來的。
再想想，如果這件事讓“黃金20年代”的美國企業來做，他們大機率會先研究是什麼因素決定一個雞蛋、一枚壽司是否好吃，然後再制造一套機械，以確定得到同樣的溫度、濕度和口感。
當然，有人可能會說：這樣的壽司，沒了“壽司之神”的畢生情感加持。不過，我們仍然可以回到前文的那個假設——如果不事先告訴你，你的感覺又會有多大分别？……
其實，在日本的所謂“匠人精神”中，或許也包括了今天對“内卷”的部分定義：專注，且深耕。但你有沒有發現——無論“匠人精神”、還是“内卷”，其中實際上都蘊含着思維内覺的惰性？……
在“内卷”時代，人們似乎變成了機器。他們不斷重複着簡單的複制過程，以此滿足着本能使然的腦部興奮——類似抖音之中，隻要出現一條“大長腿”，就會有更多的“大長腿”來滿足人們的感官刺激。
至于日本汽車工業，似乎也同樣如此。豐田在汽車制造環節早已将精益生産做到了極緻，更是傳統燃油車領域的“老大”——是以，即使在1997年就已經用普銳斯開創了“電動世紀”，豐田似乎也無意要借此機會突破、創新，而是眼看“後來者”特斯拉“起高樓”。
時至今日，當完全不處于同一思維模式和競争體系位面的特斯拉，市值卻已經遠超豐田之時，後者看上去就更沒有必要放着“大佬”不做，而去做“跟班”了？……
當然，豐田是否要“認真”去做電動車，以吾輩之粗淺愚見，也隻能是言而泛泛。
回到創新和利潤的取舍中來
“創新”的成本，無疑總是異常高昂的。
無論“BBA”、還是豐田，事實上都早已形成了自己的“舒适圈”。改變和突破，看上去并非它們最為亟待關注之問題，而是中國汽車品牌正在做、也應該做的事情。
對于“傳統車企巨頭”而言，保持現有利潤率、穩固自身之市場地位，才是它們的首要任務。如果新能源趨勢的确已不可逆轉，那就先把燃油車的“芯”換掉，再略微調整細節——君不見，諸如奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪Q2L e-tron等車型，皆是如此操作。
随着一款款“油改電”車型問世，合資品牌、豪華品牌在電動化産品領域的“内卷”格局，無形中也就此出現。
但無論如何“卷”，它們都難以撼動特斯拉在中國、乃至全球範圍内的巨大影響力——這，也是來自“内卷”之原罪。
筆者本人并非“特粉”，甚至可以說——我對特斯拉的商業模式有多麼推崇，就對它的産品有多麼嗤之以鼻。我仍然認為：就車本身而言，Model 3和Model Y都更像是“半成品”，“X”和“S”則略好一些。
當然，這并不影響特斯拉在新能源汽車領域的“領頭羊”地位，畢竟馬斯克的思維方式實在太過超前。随便舉個例子——我們能在各種節目、影視劇中看到傳統車企的廣告，但特斯拉的“硬”推廣卻從未出現過。
其實，這與手機領域的産品演化有一點類似。
一方面，基于安卓系統開發并優化的華為、小米和“OV”等，在實用功能、電池續航和價格優勢等綜合産品力方面，似乎已經可以“吊打”iPhone。
然而，早在“諾基亞時代”就率先将電腦“移植”到手機的蘋果，憑借與上述産品不在同一緯度、且是唯一的iOS系統，就能始終穩坐江山。
【車動力說】當下，諸如“BBA”和豐田等全球化車企，其實也已經無奈地意識到：再不直面創新，很有可能掉隊；同時，簡單粗暴的“油改電”，也注定無法滿足更深層次的消費需求。
它們，逐漸“動”起來了。
當“遏制”失去力量後，競争和發展，才是推動人類不斷進步的源動力。