當汽車電池無法達到梯次利用的效果之後，将被送到專業的電池回收公司，将電池中的有色金屬進行回收再利用。随着資源的不斷枯竭，金屬锂的來源今後将不再是開采，而是回收。
三元電池含有的鎳钴金屬含量遠高于原礦，以常見的NCM111為例，鎳、钴、錳含量分别占12%、3%及5%，而磷酸鐵锂電池即使不包含钴、鎳等稀有金屬，其1.1%的锂含量也顯著高于大陸開發利用的品位僅為0.4%～0.7%的原礦。據機構測算，回收钴、鎳、錳、锂、鐵和鋁等金屬所創造的市場規模在2020年将達到136億元，2023年将超過300億元。
新能源汽車所使用的動力電池主要為磷酸鐵锂電池及三元聚合物锂電池，随着行業需求的增大及相關研究的深入，這兩類廢舊動力電池回收處理的技術水準正在逐漸升高。綠捷锂電池回收裝置處理廢舊锂電池的方法有實體法、化學法、生物法三大類，其中實體法主要包括了破碎浮選法、機械研磨法和有機溶劑溶解法等，化學法包括火法冶金和濕法冶金，生物法是利用微生物的代謝過程對金屬選擇性的浸出。
磷酸鐵锂電池和三元锂電池的三種回收方式的成本及收益進行了統計，三元電池的濕法拆解回收能帶來明顯的收益，其中正極材料的回收價值高。
到2023年，僅三元電池的拆解市場規模就可達54.1億元。通過拆解回收，鎳、钴、錳等金屬元素可實作95%以上的回收率，經進一步的資源化，可以生産出鎳、钴、錳及锂鹽，以及三元正極材料及其前驅體，将産品直接用于锂電池電芯制造，有利于閉環産業鍊的建構。
随着未來三元正極材料及其前驅體的發展趨勢，将産品直接用于锂電動力锂電池的大規模報廢以及回收管道的正規化、合理化，動力電池回收處理企業将能在動力電池回收闆塊中擷取日益增長的利潤。
廢舊三元動力電池的回收再利用具備極高的經濟可行性，實體法幹式回收技術是較為适合應用于三元動力電池回收利用的技術，也是國内外技術領先回收企業所采用的主要回收方法。