近日有一則消息引起媒體熱議，外媒報道日産将會停止開發大部分新汽油發動機，隻保留在美國市場上用于皮卡車型的燃油引擎，未來的研發重點以及資源則向電動汽車上靠攏。據悉，日産每年在車型和燃油機上投入的研發費用約為43億美元，而未來這些資金或将被用在電動汽車及相關技術研發上。
前些年由于做低品牌力來換取市場空間的日産，已經透支了日産品牌更新的可能性，隻要是做燃油車，那麼日産隻能在廉價市場上和各國本土品牌進行慘烈競争。值得一提的是，2021年日産的表現出現了回暖，經營利潤和淨利潤均出現了增長。對此，日産CEO辨別，企業通過新車投放、不斷提升銷售品質以及持續開展精細的财務管理，穩步改善了經營狀況。
但是，稍微對日産有些了解的朋友都知道，無非是繼續壓榨成本，并且在晶片影響中，日産遭受的波及遠遠小于其它品牌，才出現了逆風增長的現象，其中運氣成分要高過日産本身的競争實力。
伴随着日産宣布停止開發大部分新汽油發動機，我們從中仍然能看出日産所面臨的窘境。事實上，日産并非是要完全停售燃油車，對于世界各國仍然允許銷售燃油車的國家來說，日産将會繼續改進現有的發動機，而不再研發新的發動機，生産這些發動機的工廠也會繼續營運。這等同于砍掉研發，但并不打算砍掉生産項目。
如果說，日産在動力研發方面進一步壓縮成本，這樣說，顯然沒有“全面電動化”來得有格局。
說到這裡想必大家也能夠明白，日産還是那個日産，在電氣化領域翻身并不是首要目标。進一步控制營運成本才是首要目标，況且日産已經砍無可砍，這一次把刀子架在研發團隊的頭上，也有點“狗急跳牆”的意思。
當然了，也有人質疑日産在電氣化領域未必就不行。
不知道大家還記不記得2021年年初的一則新聞，日産宣布暫停與戴姆勒以及福特合作開發燃料電池車的計劃，将力量集中于電動汽車。可一年過去了，日産在電動汽車領域并沒有什麼建樹，對于未來新産品也沒有一份可行的計劃對外界公布。
那麼再結合今天的新聞，我們大概能看出，日産的本意就是吃老本。趁着晶片問題的助攻，日産想要靠之前的技術進行最後的收割。由此推斷，上次日産的不作為，是靠和法國聯盟，在戈恩的幫助下挽救了即将破産的日産。這一次，日産又要作死，顯然是對自己的未來已經喪失了信心。