售價107萬起步的奔馳EQS，憑啥值這個價？
是因為風阻0.2的“弓形車身”？
“三道杠”流星雨大燈和螺旋式尾燈？
還是因為1.41米的超大曲面屏？
其實全新EQS對梅賽德斯奔馳這家公司的意義，遠不止一輛車。那今天我就來談談：奔馳EQS，有啥競争力？
我是小丹尼，談車說科技。
先說第一點：
奔馳EQS意義，不隻一輛電動車，
還代表這家具有136年曆史的汽車發明者“全面電動”轉型的決心。
去年7月22日，梅賽德斯奔馳釋出了特别重要的“全面電動”轉型戰略。
核心就一點：奔馳将從EV-First加速成為EV only，也就是“電動為先”加速到“全面電動”
這差別，就像你的家訓從“老婆優先”，變為“世界隻有老婆你”。
之前我看蔚來李斌說，新造車門檻已經提高到400億。湊巧的是，奔馳也要在2022-2030投入400億在電動車上，不過機關是歐元，确實是決心十足啊。
值得注意的是，奔馳在這個全面電動化轉型的視訊裡，展示了7輛電動車。
其中兩輛是穿着花衣服、分别是當時還沒有釋出的EQE，以及SUV版的EQS。
排在最前面、比C位還要顯眼的是：百萬級電動轎車EQS。
就好像你軍訓會演時舉着旗子走在最前列的“排頭兵”，這回你知道EQS對梅賽德斯奔馳“全面電動”轉型的重大意義了吧。
接着說第二點：
EQS有啥亮點
百萬電動車EQS，靠什麼撐起自己“排頭兵”的位置呢？我詳細講兩大亮點：
弓形車身
MBUX
先說奔馳首先使用的“弓形車身”，雖然大家對這個外形是否好看有些争議，但不可否認的是：EQS作為奔馳目前最重要的純電動車，做出自己設計的獨特風格，辨識度很高，而且弓形車身結合“無縫”的車身設計美學，考慮的不僅是美觀，更是有其兩大功能性考慮的：
将駕駛艙前置，車内乘坐空間更充裕。
EQS屬于奔馳電動車領域的S級，之前的奔馳S級都是坐起來爽，但這次是EQS讓駕駛員和乘客都很爽。
減少空氣阻力。
你肯定聽說過EQS的風阻系數0.2，是目前全球量産車風阻系數排名當之無愧的第一，領先之後的蔚來ET 7、特斯拉Model S Plaid、智己IM L7等等。
但是要減少一輛車的空氣阻力，我們不隻要看風阻系數，還要看整車正投影面積。
那到底什麼是空氣阻力、風阻系數和整車正投影面積呢？
一輛車在行駛時受到的空氣動力，可以分為三個力：
空氣阻力D（Drag Force）
空氣升力L（Lift Force）
空氣側力S（Side Force）
其中，空氣阻力D的公式為：D=1/2ρV ·A·Cd
可以看出，空氣阻力Ｄ，與汽車外形設計密切相關的空氣阻力系數Cd、汽車的正投影面積Ａ、氣流速度的平方V 、以及空氣密度ρ成正比。
換句話說，當車速、空氣密度相同時，更低的風阻系數Cd，比如之前我說過EQS最低量産車風阻系數0.2；
還有更小的正投影面積A，比如EQS的有效空氣阻力面積隻有0.5平方米，都将使得行駛中的空氣阻力D更小。
減少空氣阻力D有什麼好處呢？
提升加速
你看這哥們的自行車加速這麼快，其實就是通過更低的風阻和正投影面積來實作的。
增加續航
一輛續航700公裡的純電動轎車，風阻每下降10%，正常行駛的續航裡程可以提升3%左右；在高速等速工況下，續航可以提升至8%左右。
坦白說EQS的加速并不是其最大優勢，百公裡加速為4.4秒，這和奔馳S級産品定位有關，要看加速，我其實更期待的是未來奔馳AMG電動車型。
這次EQS的續航資料确實很驚豔，配備高達111.8千瓦時的NCM811三元锂電池，實作CLTC工況下最高849公裡的超長續航裡程，在WLTP工況下也能達到770公裡。
這是什麼概念呢？
之前我在“大小馬聊科技”的播客節目裡講過，很多人都說電動車裡程焦慮問題，但我的經驗是續航超過400公裡，在城市裡開就基本沒有裡程焦慮；續航超過600公裡，開高速也沒有裡程焦慮。
那奔馳EQS的續航800公裡左右，可以說完全告别裡程焦慮了，除非你是那種手機電量剩1%才想起來充電的，這我救不了你。
順便科普一下，我看很多人分不清續航的工況标準，比如剛才我說的CLTC、WLTP，還有NEDC、EPA等等。
其實作為普通消費者，你不需要知道這幾個工況标準是來自哪、具體測試名額如何，你隻需要記住一個公式：EPA>WLTP>NEDC>CLTC，這是按照測試标準的嚴格程度來排序的。
比如同樣是廠家聲稱續航500公裡，真實的續航情況是EPA>WLTP>NEDC>CLTC，比如EPA的真實續航可能是490公裡，但CLTC也就430公裡，是以下次買車時别光看廠家标注的續航資料了，更重要的是要看下方小字，到底是按照哪種工況标準。
比如EQS不光提供了CLTC資料，還提供了WLTP資料，加上奔馳的電動車續航裡程标定，一直都比較實在，是以我對這輛車的真實續航還是挺期待的，如果大家也剛興趣讓我沖一把量産版EQS，可以幫我在評論區@奔馳老哥。
要說奔馳EQS的“殺手锏”，一定是這塊1.41米的MBUX超聯屏，觀感就像庫裡的三分球、詹姆斯的追身大帽、科比美如畫的後仰跳投。
這塊MBUX 超聯屏，實際由三塊螢幕組成：
左側主駕的12.3英寸的LCD液晶儀表組，
中間17.7英寸的OLED屏，
和副駕前12.3英寸OLED屏。
這三塊螢幕與一塊定制的康甯大猩猩玻璃表面完美貼合，幾乎看不見螢幕和玻璃的連接配接邊界。
更誇張的是這塊玻璃竟然還是曲面的，既美觀、又解決了可視角度的問題。
正如西班牙建築大師安東尼奧高迪所說：“直線屬于人類，曲線屬于上帝。”
後來我才知道，EQS這塊MBUX 超聯屏早在2016年就開始設計了。
而且是完全創新的産品，需要涉及奔馳各種部門和供應商的協作，
這是MBUX 超聯屏的第一版原型圖：
最大的挑戰是要讓這塊螢幕兼顧美觀性和安全性。
美觀性有很多細節需要注意，比如要讓螢幕和玻璃之前無縫銜接，讓黑色融為一體，不能出現五彩斑斓的黑。
也絕不能出現類似新款Macbook Pro醜陋的“大劉海”。
更不能出現iMac可以停航母的“大下巴”，
這對于一塊車内1.41米的曲面屏肯定是無法接受的。
奔馳的MBUX 超聯屏是和LG合作的，這期間疊代了很多個版本。
最終才得到遊艇駕駛艙一樣的體驗。
說起安全，這塊螢幕不僅可以在零下40攝氏度到85攝氏度長時間工作，背後由五個蜂窩結構的特殊支架，直接将MBUX 超聯屏連接配接到駕駛艙橫梁，避免碰撞造成的損害。
當然沒有什麼事物是完美的，比如油管大V MKBHD在評測視訊中就吐槽，車機系統的UI設計還可以再優化，審美沒有配上它的硬體的高标準，當然這也是仁者見仁、智者見智的事情。
喬布斯曾說： "Design is not just what it looks like and feels like. Design is how it works."
等我以後拿到EQS量産車時可以再重點評測一波。
接着說第三點：
奔馳電動分類
你可能熟悉奔馳燃油車，但不一定了解奔馳電動車的規劃。
大家熟悉的梅賽德斯奔馳、AMG、邁巴赫、和EQ系列，其實都是屬于To C業務的梅賽德斯-奔馳股份公司。
目前EQ系列已經出了EQC、EQA、EQB和今天我重點講的EQS，都屬于梅賽德斯-奔馳EQ系列，也是做To C電動車的。
大家如果對奔馳To C和To B的具體細節感興趣，可以截這張圖。
前段時間，奔馳還釋出了一款全新概念車EQXX。盡管說是概念車，但其實我看這款車已經非常接近于量産形态。
而且據說EQXX從設計到完成接近量産形态，僅用了一年半的時間，比往常一款車2-3年的開發時間，縮短了不少。
這也得益于未來奔馳下一代MMA平台的建立，也就是Mercedes-Benz Modular Architecture，給小型和中型車服務的。
順便說一句，奔馳還有EVA平台，适用于大型轎車和SUV的平台，之前我講的EQS、EQE、EQS SUV等，都是基于EVA平台建立的。
聊完了奔馳，又到了我最想和你們說的，小丹尼問答：
什麼是智能車？
之前總有觀衆問我這個問題。
首先我要說，區分一輛車是否智能，并不是按照動力方式，比如并不是燃油車都不智能，也不是電動車都智能，
隻是因為電動車上更容易做智能化，而且電動車替代燃油車就是未來，是以廠商們都會将他們最先進的智能技術放在電動車上，比如今天我重點講的奔馳EQS。
另外，區分一輛車是否智能，也不是看價位，比如20萬以下的車一定不智能，20萬以上的車就一定智能，隻不過高價車可以給廠商嘗試新技術的空間比較大，
比如今天我重點講的EQS，既然價位都到了百萬以上，是目前奔馳最貴的量産純電動車，自然就可以把奔馳最前沿的智能化功能往EQS上放，除了我之前講的弓形車身、MBUX 超聯屏，還有全球首個國際認證的L3級别輔助駕駛系統、四輪轉向技術、人工智能互動系統等等。
既然不看動力方式，也不看價位，那要看什麼呢？
可以參考奇績創壇陸奇提出的模型：
智能化的核心，還是要圍繞“人類需求”，換句話說，任何智能化最終目标都是幫人類解決某個問題，就像一個人的心髒那麼重要。
大家所謂的智能，無非是在6個次元進行數字化，包括了擷取資訊、表達資訊、存儲資訊、傳輸資訊、處理資訊和傳遞資訊，這6個次元就像一個人的骨骼，構成了智能的架構。
比如車上的各種雷達攝像頭，就是屬于“擷取資訊”；車機的界面設計，就屬于表達資訊。
再看外面一層，資料是血液，軟體是血管，通過算法、算力，最終實作需求和任務的比對，形成整個智能化體系的閉環。
現在我們看到的一輛“智能電動車”，其實是既量産化、又智能化，集合人類智慧的結晶産品，包含這張圖的所有内容。
我特别推薦大家有機會一定要試試“智能電動車”，反正試駕又不要錢，對吧？
“智能電動車”，可以拆成三個詞“智能”“電動”和“車”，如果把這三個詞按照重要性排序，你會怎麼排呢？
我認為5年前的重要性排序 是：車>電動>智能
現在，重要性是：車=電動=智能
但是5年後，智能一定是最重要的，就像現在的手機，打電話發短信已經成為次要功能，是否智能，才是消費者購買的決定性因素。
說起智能，大家最先聯想到的功能肯定是自動輔助駕駛，無論是特斯拉FSD在美國、蔚小理在中國的表現，還是梅賽德斯奔馳的輔助駕駛在德國榮獲全球首個L3系統國際認證，智能泊車系統在中國的表現，MBUX智能人機互動系統的使用者體驗，都非常值得大家繼續關注，我會在以後視訊和播客“大小馬聊科技”裡和大家繼續分享最前沿的一線資訊。
你還想聽我談哪輛車，說哪個科技呢？歡迎給我留言，如果這集視訊對你有幫助，别忘了幫我點贊關注。我是小丹尼，談車說科技，我們下集再見。