随着消費層次的不斷更新以及年輕消費趨勢的轉變，對于中型SUV的消費定位并非一定是要追求所謂的“家用舒适性”。瞄準年輕消費閱聽人市場的它們也可以成為“年輕人的第一台車”。
作為中型SUV的它們不僅僅有着中型SUV的空間表現水準，在動力水準和配置表現亦或是設計審美上它們所講究的是年輕潮流化的消費需求。
威飒表面被稱作是淩放的姊妹車型，但它的顔值不同于淩放身上那般高貴的氣質。運動化的設計理念使得它更像是一台“底盤加高”的豐田Surpa。淩厲運動的造型設計加之溜背轎跑的身姿都能證明這一點。
盡管2690mm的軸距使得威飒看起來并沒有标準的中型SUV身材，其動力水準與緊湊型榮放旗鼓相當。這種種産品層面讓定價21.68-30.38萬的豐田威飒看起來并不劃算。
但除了空間和動力之外，威飒卻是能夠在配置表現和用料水準上展現出中型SUV的競争優勢。
内飾座艙采用大量的皮革材質包裹，諸多細節輔以精緻鍍鉻裝飾點綴，加之雙液晶螢幕組合的加持。威飒不論是在氛圍的呈現亦或是觸感的回報上都能展現出日系品牌少有的“豪華舒适感”。
其次，在主動安全方面預碰撞系統、巡航控制、車道引導等先進的智能輔助系統均得到了标配。換句話說，配置和用料的表現支撐着威飒能夠有如此定價的原因之一。
在中型SUV的競争範疇裡，來自福特品牌旗下的福特EVOS其實賣的并不貴，19.98-25.98萬的官方指導價再告訴所有人，我福特EVOS可是一台三十萬以内能夠落地的中型SUV，不選我還選誰？
跨界的設計理念使得福特EVOS極具時尚前衛感，在設計層面，分體式大燈、貫穿式尾燈組、隐藏式門把手等當下最為潮流的設計元素都應用在福特EVOS身上。這也意味着福特EVOS更加偏向于年輕閱聽人的審美标準。
内飾座艙那1.1米的超關于高清巨幅螢幕無疑是福特EVOS的設計亮點所在，支援各種多媒體娛樂系統并且配備多種人機互動功能。福特EVOS對于智能化駕乘有着自己的了解，與此同時它也在告訴年輕人并不是隻有純電車才會有所謂的“智能”。
第四代EcoBoost 2.0T發動機+8AT的動力組合，最大輸出功率238匹馬力，峰值扭矩為376牛·米。動力參數擺在同級車型當中并不遜色，其動力水準所講究的是積極的動力響應，追求動力輸出的駕控質感。
好像在前兩年“轎跑SUV”這個概念還 挺火的，也在這樣的市場背景下，大衆品牌在中型SUV領域帶來了途觀X這樣一款車型。你要說從定義上途觀X是途觀L所衍生而來的運動跨界版本車型這似乎沒啥毛病。
不過對于年輕消費閱聽人而言，相比途觀L那般太過家用的氣質，溜背或許會犧牲部分的後備空間，但Who Care？在年輕人眼裡顔值即正義。加之外觀設計上的細節改動，途觀X很難讓年輕人不愛它。
除了顔值之外，2.0T+7DCT的動力組合分為高低功率，其中高功率坐擁220馬力的最大輸出功率，350牛·米的峰值扭矩。基于德系的調教之下的駕乘質感，途觀X可以說是追求年輕人動力質感的選擇之一。
以上這三款車型亦不論在設計層面，用料水準，配置表現，動力輸出各方面都有自身的優勢所在。而它們在面對合資品牌的“内卷競争”當中并沒有一昧的遵循傳統的家用消費定義，更多的是取向有年輕消費閱聽人的喜好。