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晶片緊張問題雖然有所緩解，但并沒有徹底解決，原因是多方面的，一時半會兒也無法徹底滿足所有的需求。其中最大的兩個市場受到影響，一是智能手機市場，尤其是5G手機；另一個就是汽車市場領域，對于汽車制造商來說，因為晶片的問題緻使産能受到一定的影響，包括特斯拉也不能例外，隻是影響程度略有差異罷了。
1.特斯拉說，晶片短缺要持續到明年
衆所周知，特斯拉在新能源車市場的市場佔有率是最高的，影響力也是最大的，當然盈利能力以及帶來的市場号召力，包括在供應鍊的話語權等等都是非常高的。和蘋果公司在智能手機市場的影響力類似。即使如此，二者都受到了晶片緊張的影響。
特斯拉表示，預計晶片短缺将持續到今年整年，明年才能緩解。馬斯克表示，工廠産能仍在增加，而汽車制造商恐慌性購買晶片才是導緻供應鍊放緩的重要原因。也就是說，因為有恐慌性的囤貨行為，才緻使供應鍊出現緊張情緒。當然這隻是原因的一方面，更大的影響還是因為整個産業鍊的供給出現了偏差。
此前，有咨詢公司表示，晶片短缺使全球汽車業在2021年損失2100億美元的收入，并損失770萬輛汽車的産量。有報道稱，特斯拉為了應對供應鍊的問題，決定移除中國産Model 3和Model Y車輛的轉向架中的一個電子控制單元，而通常情況下，車輛轉向架中有兩個電子控制單元。市場認為，特斯拉本次減配意味着未來将無法通過軟體更新使所有現有的車輛都成為自動駕駛汽車。
因為特斯拉的自動駕駛技術，主要指“獲得L3級自動駕駛能力（允許司機在正常駕駛情況下使用特斯拉的脫手駕駛功能）”需要雙電子控制單元系統。減配的車輛想要獲得自動駕駛能力，無疑無法通過軟體更新來實作了。馬斯克也曾在推特上表示，“今年真是一場供應鍊噩夢，而且這場噩夢現在還沒有結束。”
2.大衆汽車說今年下半年晶片荒有望緩解
大衆汽車集團采購部負責人表示，預計全球汽車晶片短缺問題在2022年仍不會完全消解，但到下半年将有望進一步緩解。據AFS統計的最新資料，從2021年伊始到今年1月底，晶片短缺問題已經導緻全球汽車累計減産約115.7萬輛；今年截至目前，汽車減産的數量已超過37萬輛。
大衆汽車認為，“晶片産業顯然存在結構性失調，而汽車産業對晶片的需求還将持續上升。是以，與其在晶片短缺後才向晶片供應商進行索賠，不如及早與晶片供應商展開更緊密的合作，以此掌握更多的主動權。”
而福特近期将削減北美汽車産量。通用汽車預測2022年下半年半導體短缺将減少；現代預測晶片供應今年第三季度将恢複正常水準。為了應對晶片問題，福特也嘗試着更多元的發展機會。據悉，福特已與GlobalFoundries達成合作，以減少對台積電成熟制程晶片的依賴。福特表示，他們非常依賴台積電晶片，如果放任自流，随着行業向更先進的節點轉移，自身産能将面臨極高風險。
為此，福特将出資與GlobalFoundries合作開發成熟制程的晶片，不過該晶片制造商在短時間内很難完成在美國生産這種晶片。當然，提前布局也是未雨綢缪的一種應對方式。而更多的廠商還是依賴台積電等傳統晶片代工企業，台積電的更多産能給了手機企業尤其是蘋果手機，這是台積電利潤的源泉。
3.晶片緊張是多方面影響造成的
汽車晶片緊張是多方面因素影響造成的。比如電氣化、輔助駕駛/自動駕駛這些技術趨勢，都有可能威脅到晶片的生産。汽車企業轉向新能源汽車、智能汽車，需要大量的電子化産品支援，而電子化程序需要更多的智能晶片支援。但因為衆所周知的原因影響，一方面是産業勞工的缺失，另一方面是實體基礎單元的緊張，都是造成汽車晶片短缺的潛在原因。
高通表示，應把汽車業務優先考慮。蘋果庫克也表示，半導體制造商雖有動力專注于最新、最昂貴的晶片，但成熟制程的晶片存在嚴重的供應限制，盡管用于電源管理和顯示裝置的不太複雜的晶片本季度正在改善。
由于晶片短缺，下遊産業鍊囤貨熱情高漲，促使上遊晶圓廠供不應求，包括聯電、台積電、三星在内的多個晶圓代工大廠都多次宣布上調晶片代工價格，其中最高上調幅度達到了30%。此外，制作晶片的原材料如矽、樹脂等也迎來大漲，相關元件價格一路攀升，不少特殊元件漲價超過40%，這些共同導緻晶片價格瘋漲。但即使如此，依舊是一芯難求。
對于全球晶片産業來說，一直以來汽車業需求占比不高，但是電子消費品的需求激增之後，大量産能逐漸向電子消費類轉移；汽車市場的強勁複蘇又需要大量的晶片支援，但晶片企業對汽車業的供應能力已經明顯不足，這樣帶來汽車産能受到了極大的影響。
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