車東西（公衆号：chedongxi）
作者|Alice
編輯| Juice
車東西2月8日消息，據外媒《福布斯》報道，日前通用旗下自動駕駛公司Cruise的聯合創始人兼臨時CEO Kyle Vogt表示，Cruise正朝着啟動商業營運的方向發展，目前一切順利。
Vogt在管理層調整後的首次采訪中告訴《福布斯》：“我們有一項偉大的計劃，這個計劃将持續很多年。我們不僅得到了Cruise董事會的全力支援，而且還得到了通用汽車上司層和董事會的支援。我們很滿意自己目前所處的位置。”Cruise的使命或目标并沒有改變，公司正在按照該計劃前進。
前不久，通用汽車總裁Mark Reuss在接受CNBC采訪時表示，在Cruise創始人Kyle Vogt的最新臨時上司下，通用和子公司Cruise現在（在商業計劃上）“完全一緻”。
▲Cruise臨時CEO Kyle Vogt
2016年通用汽車收購了自動駕駛公司Cruise，時任通用汽車總裁的Ammann負責了此次收購，之後又擔任了Cruise的CEO。Cruise聯合創始人Vogt擔任了公司CTO及總裁。
就在去年12月，因在IPO時間上與通用CEO Mary Barra存在分歧，時任Cruise CEO的Dan Ammann被迫離開，之後Vogt擔任臨時CEO。
此前車東西曾編譯過彭博社報道的Cruise前CEO Dan Ammann與通用CEO Mary Barra之間長達十餘年的内部博弈，文章描述了雙方沖突發展的詳細經過。可參考此前報道《通用鐵娘子，幹掉了自動駕駛CEO》。
一、雙用途車Origin明年投入營運 早晚高峰載人空餘時間送貨
采訪中Vogt表示，目前Cruise的商業計劃進展順利。
從明年開始，Cruise将在其車隊中增加由通用汽車提供的專用電動Origin面包車。這款車型将在一天當中充當雙用途車輛，在高峰期充當Robotaxi，之後在乘車需求下降時轉為雜貨和食品送貨車輛，以此實作收入最大化。
▲Cruise的無人駕駛車輛Origin
“随着人們對Robotaxi需求的增加，通常一天當中會有一個早高峰和晚高峰。”Vogt說道，“在深夜或其他空閑時間，我們計劃讓這些Origin車型轉換為雜貨傳遞的車輛。”
這一舉措的目的是讓Cruise服務的整體結構成本比隻做送貨或隻做Robotaxi的企業成本低得多，因為車隊獲得了更高的使用率，Vogt表示。
去年11月，Cruise展示了一款可快速進入Origin貨艙的貨運子產品。該子產品配有8個隔熱的獨立儲物櫃，用于存放客戶訂購的雜貨和食品。Vogt指出，該子產品可以在5分鐘内滑進滑出，并将共享汽車變成送貨車輛。
▲Cruise員工在展示Origin的貨運子產品
值得注意的是，這款車沒有配備方向盤、油門和刹車踏闆，制造成本相對較低。據悉，Origin車型可以在一天中的大部分時間上路運作，這也是Cruise商業模式的關鍵。
Cruise去年獲得了加州管理局的準許，可在舊金山灣區的部分地區提供收費的自動駕駛服務。此前，Vogt和通用CEO Mary Barra已經表示乘坐了Cruise的無人駕駛汽車，而目前在舊金山營運的無人駕駛汽車是經過改裝的雪佛蘭Bolt掀背車。
▲通用CEO Mary Barra在推特分享了其乘坐體驗
二、全力推進商業計劃 三項舉措護航
為了推動高效的商業營運，Cruise進行了三項舉措。第一，通過一些手段降低其營運成本。第二，就是確定這款車的使用壽命足夠長。
Vogt表示：“對我們來說，共享汽車的成功有些類似于像集合乘車這樣的事情，這樣你基本上每英裡的收入會更高，這真的很重要。”Origin本身的結構成本很低，其使用壽命被設計在100萬英裡（約為161萬公裡）左右。
第三就是使用率，讓這款車能夠在一天當中盡可能多地運作。Cruise車隊的高使用率是其關鍵。去年1月，該公司招募了前達美航空高管Gil West擔任其COO。之後還增加了另外兩名航空公司高管——曾在西南航空公司工作過的Anthony Gregory和前維珍大西洋COO Phil Maher——擔任其市場開發和中央營運副總裁。
▲Cruise COO Gil West
West在接受《福布斯》采訪時表示，Cruise對利用航空業資深人士的關注源于該行業與新興的自動駕駛業務之間的相似之處。
“航空模式是很重要的，其方法和流程是在過去100年裡發展起來的。這與我們在自動駕駛領域所做的完全重疊。航空公司是營運密集型企業，這也是Cruise公司的目标，高科技裝置（飛機和自動駕駛汽車）是為某一目的而設計的。”West指出。
與其他自動駕駛領域的玩家不同，Cruise的車既可以送貨也可以載人。例如，Nuro正準備讓自動駕駛汽車隻提供送貨服務，而非乘客乘坐。Waymo在亞利桑那州的Waymo One和Waymo Via服務中雖然都使用了克萊斯勒大捷龍混合動力車，但乘客和送貨服務是分開的。
在采訪最後，Vogt并未與記者讨論與Cruise IPO相關的問題，但他表達了對Dan Ammann多年的工作的感謝。
“在Dan擔任CEO時，我從他那裡學到了很多，他有很多深厚的汽車和金融經驗，這真的很有幫助，這些經驗能夠讓我在現在的過渡時期更好地管理公司。”他說道。
結語：Cruise無人駕駛商用前景廣闊
随着智能汽車的飛速發展，越來越多的玩家都入局了自動駕駛，自動駕駛行業競争加劇。
無人駕駛技術需要搭載大量的傳感器和計算軟體，其機關成本巨大，每輛車的成本可能高達30萬～40萬美元（約合人民币191萬元～255萬元），研發成本高、成本回收難是目前自動駕駛公司的巨大挑戰。
而Cruise作為這一領域内的頭部玩家，已經獲得了官方的商用牌照，明年Cruise的雙用途汽車Origin加入車隊後，白天早晚高峰時期可以解決消費者的用車問題，其他時間還可以進行貨物配送工作。在此情況下，其自動駕駛車輛的成本可以迅速回收，此外還能為其獲得可觀的收益。