2022年屬虎年,開年之際,中國經濟網汽車事業部也特祝廣大網友生龍活虎、虎虎生威、龍騰虎躍、如虎添翼。受疫情影響,今年有不少人不能回家過年,隻能通過線上方式與親朋好友“雲團聚”。無論是在雲端上,還是在餐桌前,大家或許免不了提及汽車的話題;在新能源車正越來越貼近人們生活的當下,虎年“團圓飯”更是少不了一款電動車。為此,編輯部的記者們今年對新能源汽車市場予以更多的關注,借着新春假期傾聽親友的購車、用車故事,為您帶來“新春采風”系列報道,呈現汽車消費新趨勢。
張女士表示,“在國産電動車中,我還是比較認可比亞迪的,因為其自身以電池起家,在電池、電機等方面比較專業。另外,在駕駛過程中,比亞迪在操控和平穩性方面也值得點贊”;但“我對比亞迪的充電網絡确實沒感覺出來,平時出門的時候也沒見過它的自有充電樁”。相比之下,蔚來所提供的換電服務,确實吸引不少消費者的青睐。
“過年期間,我和朋友去密雲遊玩,來回也就大約200公裡。理論上講,我的車在滿電的狀态下,完全可以覆寫往返裡程;但我就是焦慮,擔心路上找不到充電樁,最後隻能選擇開朋友的燃油車出行”,比亞迪秦EV車主張女士直言,“新能源車的使用便利性還有待提升,我離開自己熟悉的地方之後就會比較焦慮,不太敢出遠門”。
今年春節,受疫情散點式爆發影響,不少在北京工作生活的人選擇原地過年,這讓周邊自駕遊成為不少人假期娛樂休閑的首選。那麼,新能源汽車能否勝任這種中長途的旅行呢?趁着過年閑談,張女士結合自身經曆,詳細闡述了新能源汽車的用車感受。
充電便利度至關重要
作為較早布局新能源的自主品牌車企,比亞迪的優勢有目共睹。張女士表示,“在國産電動車中,我還是比較認可比亞迪的,因為它以電池起家,在電池、電機等方面比較專業。另外,在駕駛過程中,比亞迪在操控和平穩性方面也值得點贊。”
比亞迪秦EV
不過,“駕駛舒适度、車輛設計的科學性還有待提高,中控台反光、刹車踏闆高于油門踏闆……”,張女士直言不諱地說,“這輛秦EV就是我的代步車”。
值得關注的是,一旦到了冬季,“我對車内的溫度要求比較高,一般都會調到最高的狀态,是以在冬季續航裡程打對折是常态。”張女士表示,“我對比亞迪的充電網絡确實沒感覺出來,平時出門的時候也沒見過它的自有充電樁,不知道漢這款旗艦車型有沒有超充”。
是以,消費者對于電動車的焦慮實際上不是裡程,而是充電速度和便利程度。有網友直言,“一輛電動車哪怕隻能跑300公裡,如果随時可以充電,并且能在短時間内補充可觀的續航裡程,也是可以接受的。不過,可以确定的是,沒有人願意在充電樁前邊蹲幾個小時等着。”
而換電模式在一定程度上可以解決這一問題。張女士直言,“我已經下定了蔚來ET5,并選擇了換電模式;此前去過蔚來的工廠,對其産品品質比較認可,品牌和服務也很有好感;之是以選擇換電模式,是因為可以降低購車門檻,也不用擔心電池衰減,更重要的是,不用在充電時一直等着。”
新勢力以服務收獲青睐
事實上,蔚來所提供的換電服務,确實吸引不少消費者的青睐。“去年ET5釋出的當天晚上,系統就給我配置設定了14個訂單,很多消費者都是盲定的”,蔚來汽車某體驗店的一位從業人員告訴記者,“除了ET5較強的産品實力之外,消費者也看重蔚來完善的充電網絡和服務”。
蔚來體驗店
“以我自身為例,此前因為充電确實不友善,準備買寶馬3系。但自從家附近安裝了換電站,我就改變了想法,現在已經下定了蔚來ET7”,該從業人員指着手機APP裡的訂單頁面說,“買蔚來的車,購車隻是開始,後期的服務才是驚喜。”
據介紹,蔚來汽車計劃打造“五縱三橫四大都市圈”高速換電網絡,并已經在2022年春節前全部完成。此外,蔚來汽車為車主提供離常駐地200km之外,全年送12次一鍵加電服務;每個月送4次免費換電和充電樁,或者6次免費換電,這些服務無論是租電池還是買電池都可以享受。
“我們換電隻需要三分鐘就能完成,可以免去車主等待充電的煩惱。”上述從業人員表示,針對換電模式的車輛殘值問題,蔚來還推出了二手車回購服務,其中一年車齡保值率約為71%,此後逐年減少6%-7%。
除蔚來之外,其他造車新勢力在保障續航方面也有所布局。小鵬汽車在1月18日正式宣布,小鵬超充貫通全國337城。理想汽車方面,且不論其增程式技術是否是最終解決方案,但在短期内确實一定程度上緩解了消費者的裡程焦慮。(中國經濟網 記者姜智文)