理想杠上團車

文/樂居财經 李姗姗

2022年汽車圈迎來了開年第一戰，怼天怼地怼空氣的理想汽車CEO李想又在微網誌“開炮”了。不過，此次不是為了理想汽車而“戰”，而是把“槍口”指向了剛剛宣布要造車的團車網CEO聞偉。

雖然團車網是新能源造車大軍的一名新兵，但面對李想的“炮轟”，聞偉也不甘示弱，其表示：“無懼不是盲目，造車不會兒戲。”

本不出名的團車，卻因二人在社交平台上持續三天的隔空“互撕”而名聲大噪。

而比起二人的互怼，更惹人注目的是，聞偉此次透露了團車背後的百人造車團隊。在聞偉眼裡，這個團隊有經驗、有技術、有效率，幾乎無所不能。

這樣的團隊在業内着實罕見，消息一出，便引來各方的高度關注。而對于市值“縮水”超90%的團車網來說，或許這隻是聞偉造勢的說辭。

口舌之争

1月16日，李想在其個人微網誌轉發聞偉宣布造車後接受媒體采訪的内容，炮轟其重新整理了創業者的底線。

聞偉在采訪中透露，團車的外來造車團隊可以承擔新能源汽車幾乎所有的造車流程，還帶着半成品車型而來，不僅可以縮短以往的造車周期，而且還可以大幅度縮減成本。

對此，李想稱其入局造車是“指望找到超級救世主的創業者”，而他們“普遍是騙子，或者大機率自己是騙子”，同時他還批評團車的這種造車觀念“毫無廉恥”。

随後，李想還在微網誌釋出了一篇題為《節奏把控對于創業的重要性》的長文，站在創業者的角度強調創業的不同階段需要相适應的能力、資源，暗指團車目前的能力還配不上其造車的野心。

此次李想“開槍”直指團車，火藥味十足。17日，團車亦對其進行了言辭激烈的回應，雙方沖突再次更新。

“沒想到萬裡長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反怼不就是當初看走了眼噴得太早？是以誰也别把自己當先知，也别成為自己最記恨的那撥人。”聞偉在微網誌如此回應，并艾特李想。

随後，二人互怼事件沖上了汽車圈熱搜榜。18日，聞偉再次發文稱，無懼不是盲目，造車不會兒戲，并且邀請李想在其首次産品釋出時可以出席。

至此，兩人的口水戰暫告一段落，目前，李想并未回應聞偉的邀請。

1月5日，團車網官方微網誌正式宣布開始造車，稱“2022，我們也要造車了！你們覺得擠不？”，并艾特蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力，此舉頗有挑釁之意。

造車想象

回顧此次互怼事件發生的全過程，真正惹怒李想的，是聞偉對于造車發表的個人觀點。

衆所周知，造新能源汽車，人才、資金、技術三者缺一不可，而在目前缺芯和锂貴的情況下，聞偉對于團車造車卻有十足的把握。

據聞偉的描述可知，其造車的基礎來自一個100多人的外來團隊。聞偉表示，這個團隊可以承擔産品規劃、造型設計、工程開發、智能駕駛、供應商管理等等幾乎所有造車流程，且具有20多年的造車經驗。

除此之外，他還稱該團隊已經擁有半成品車型，團車的第一款車将會從這些半成品中選一款，定價在10萬元-20萬元之間，預計今年下半年開啟預售。

而據業内人士透露，聞偉所說的100人造車團隊很可能隻是他的設想，先抛出規劃，然後找團隊。

即便存在這樣的團隊，隻有100個人，要真正運作起來，也是一件可能性渺茫的事情。

據悉，目前蔚來團隊規模達9000多人，小鵬汽車5000多人，理想汽車有超過4000人，是蔚小理三家中規模最小的。雖然已經到達4000多人的數量級，但理想内部再根據不同業務劃分，組織管理依然是大難題。

在造車周期上，聞偉也頗有超越前人的信心。“造車周期燃油車時代國際大廠是48個月，國内廠家做到了36個月，我們現在的團隊能做到18-24個月。”聞偉表示，第一款車失敗了沒關系，3個月可以再做一款，未來3年要出2款車。

相比之下，即使擁有超1000億現金儲備的小米，在造車這件事上也未敢誇下海口，量産車最快也得2024年下線。

至于造車的資金來源，聞偉稱，團車本身是美股上市公司，目前感興趣的投資方不少，各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一，而且“把一款車量産所用資金我們測算是造車新勢力的幾分之一。牛創拿到5億美元，我們可能是他的1/10。”

此話言外之意，是團車或許可以把一款車的量産成本縮減到5000萬美元左右。

而早在2016年，200億便成為造車領域公認的資金門檻。并且前不久，蔚來汽車CEO李斌表示，造車門檻已經提升至400億。小米在入局造車時，表示“10年投資100億美元，首期投資100億元人民币”。

盡管2018年團車在美股風光上市，但資料顯示，自上市以來，其股價總體呈下跌之勢。在宣布造車的消息之後，其股價更是出現下滑，截止發稿前也僅有不到5000萬美元的市值。

1月13日，團車釋出的2021年第三季度财報顯示，團車網第三季度淨收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤為4680萬元，同比減少35.1%；第三季度團車線下車展僅在55個城市舉辦65場，同比減少57.2%。這家以車展為主營業務的汽車零售平台，經營狀況也正在受到嚴峻的挑戰。

查閱資料可知，團車網背後目前也并無“超級救世主”浮出水面，僅有的隻是聞偉的造車想象。如此來看，團車的造車實力也并未像聞偉口中描述的那樣強悍。

而此次互怼事件，最終以聞偉邀請李想出席産品釋出會收尾，可以說是擅長營銷的聞偉巧妙地将沖突轉變成一次成功的“碰瓷營銷”，讓本無名氣的團車借李想之手而出圈，堪稱免費的宣傳。

“憤青”李想

實際上，此次團車被李想吐槽，并非“首當其沖”，怼同行、怼媒體、怼技術人員，諸如此類的事情，李想無一缺席。

在公開場合，李想既給商業巨鳄陸正耀戴過“詐騙犯”的帽子；也噴過同行是“一幫搞臭技術的”；還怼過媒體：“造謠我們用水銀的人，祝願你們腦子裡裝滿了水銀。”

就在前不久，李想還上演了一場複仇記。李想在微網誌釋出了一張名為“24個月挑戰中大型SUV銷量冠軍”的統計圖，并配文：感謝鞭策，繼續努力。

據悉，2020年9月，大衆中國CEO馮思翰在談及增程式動力解決方案使表示，增程式電動車非常不環保，是最糟糕的解決方案。

盡管馮思翰的發言并無針對性，但理想汽車作為新能源車細分市場裡增程式電動車的代表，所有人都将馮思翰吐槽的對象指向了理想汽車。

事後，李想在微網誌上發文稱：“非常願意與理想ONE尺寸最為接近采用PHEV技術的奧迪Q7 e-tron比較一番，看看在現實生活中誰更環保。”

時隔一年多後，李想用銷量回怼大衆CEO，順利“複仇”。最新資料顯示，理想汽車2021年第四季度銷量35221輛，環比2021年第三季度增長40.2%，同比2020年第四季度增長143.5%；2021年理想汽車銷量共90491輛，同比2020年增長177.4%。

理想汽車在2021年獲得的出色成績，就連小鵬汽車CEO何小鵬也豔羨不已，“2021年李想過得最舒服，我和李斌都比較困難”。

從創立泡泡網，到汽車之家，再到理想汽車，李想被稱為“中國為數不多接連取得成功的創業家”，這可能也是李想常常語出驚人的底氣所在。