“有人花錢吃喝，有人花錢點歌，有人花錢美容，有人花錢按摩，今兒我雇個好活，有人花錢，雇我陪人兒唠嗑”，這句來自春晚獨幕喜劇《鐘點工》的經典台詞，在很多買了“電動爹”的新能源車主來看，仿佛别有一番味道。
剛剛過去的春節長假，很多電動車主心中五味雜陳，既不是因為起火自燃、也不是車輛故障，而是因為充電樁和續航裡程的限制，讓自駕回家的路顯得格外漫長。
丨單車續航裡程已經足夠長，但充電樁還要加把勁兒
來自湖北的一對夫婦，在春節期間分享了他們一段有驚無險的遭遇，在距離服務區36公裡的時候，車輛顯示續航公裡數為2公裡，夫妻倆早早将所有用電的裝置都關掉就連顯示屏的亮度都調到了最低，最終一路忐忑在續航為0的時候，終于來到了服務區直奔充電樁。
盡管這段視訊沒有說明是什麼導緻了“0公裡續航”，究竟是這對夫婦出發時沒有檢查，還是路上遇到了其他狀況，具體原因我們不得而知，但暴露出的問題和電動車主的尴尬，卻始終都在發生。
據央視春節前報道，在新能源車市場爆發後的首個春節，大陸新能源車出行量或将翻倍。同時，高速公路日充電高峰提前出現，國家電網預測部分高速仍會出現排隊充電的情況。國網預計今年春節期間，最大日充電量将會達到140萬KWh，比去年增長近一倍。
和充電需求一起增加的，還有新車的标定續航裡程，去年廣州車展上，廣汽埃安已經帶來了續航超過1000公裡的純電車型，而且已經有更多新能源車企開始在更長的續航裡程上躍躍欲試，但就是這樣接近或者超過燃油車的續航裡程，目前來看依然沒能緩解大多數電動車主的用車尴尬。
無論充電還是換電，無論超充還是國網，目前來看，節假日的排隊情況依然明顯，補能效率和電樁密度已經成為了掣肘新能源汽車産業繼續擴張的重要因素。
來自公安部資料顯示，到2021年底，國内新能源汽車保有量已達到784萬輛，其中純電動汽車保有量為640萬輛。
但充電樁的數量有多少呢，根據中國電動車充換電基礎設施促進聯盟的資料，截至2021年底，全國充電基礎設施保有量為261.7萬台，在同比增加70.1%的情況下，新能源汽車和充電樁的車樁比也僅僅超過3：1，這還不包括一些已經損壞或者因為設定不合理被大量閑置的無效電樁；
但是油車呢，目前大陸的加油站已經超過了12萬座，而平均每座加油站能為1708輛車提供服務。資料對比之後，高下立見，而電動車主的充電焦慮，顯然還要持續一段時間。
丨尴尬的境遇之下，新能源取代燃油車還要多久
目前，中國的汽車保有量接近4億，新能源汽車雖然發展時間不久，但銷量增長卻十分迅速，去年同比增長了就有1.6倍，今年大概依然會持續，甚至很大可能會突破20%的市占率，也就是說，在新銷售的汽車裡，有五分之一将會是新能源車型。
從整體的市場格局來看，無論是聚焦國内還是放眼全球，新能源取代燃油車已經成為大勢所趨。從車企近期釋出的一系列改革動作也不難看出，電動化，将成為接下來産業發展的重點，而這個時間節點，大多被定在了2035年。
盡管所謂的取代并不是非此即彼的換擋，而是在緩慢的時間長河裡慢慢完成替代，但毋庸置疑的是，新能源汽車取代燃油車，已經不再是“僞命題”。
另外值得探讨的是，和行業趨勢相伴的，還有消費心理的變化，大家的購車咨詢已經開始轉向新能源，即使不去購買，很多人在買車之前也會去看看電動車，而一些燃油車的“忠實粉”也開始逐漸動搖，很多人最後甚至折中買了混動或者增程，也算是對市場第一次的妥協。
丨車聞說：
毫無疑問，電動車的好處目前來看顯而易見，智能化、便利性、甚至使用成本都要強燃油車一大截，隻是卡在補能效率這道坎上。
羅馬不是一天建成的，充電樁也一樣。但是回到現在要不要買電動車的問題，車聞依然建議大家，在這個技術飛速發展、标準尚未定型的“戰國時代”，如果不是那麼急着體驗電動車，不妨再等等。