作者
崔力文
“電動車在這頭，家在那頭。”
責編丨崔力文
編輯丨别緻
“小夥子，你開什麼車呀？”
“蔚來ES8喽。”
“電動車呀？”
“是喽。”
“能行嗎？”
“試試看喽。”
恭喜你，當讀過文章開篇的那段神似動漫《頭文字D》中的經典對話後，短短七天的春節假期，已然成為過去時。
好在，令人欣慰的是，即便《春節聯歡晚會》的觀感仍在逐年遞減，但沈騰、賈玲還是難得可貴，分别帶來了兩部充滿包袱的獨幕喜劇。
2022北京冬奧會開幕式，張藝謀依然維持了一貫水準，呈現出一場足夠驚豔的盛宴。如果說2008年的鳥巢，是在向世界傾其所有展示中國，那麼今年身處同一片場地，更像是我們主動敞開懷抱，擁抱整個世界。
将視線更加聚焦，“返鄉”無疑成為了這個傳統節日，每一位參與者都在親曆的東西。無論多遠，需要付出多少時間，回家，回到父母、親人身邊，就是冥冥中最重要的事情。
也正因如此，有了愈發強烈的歸屬感作為支撐，整個過程中，往往會催生出許多有趣的經曆與故事。
而我，作為一名汽車編輯，結合上述背景，能夠想到最具看點與沖突性的選題，便是——電車返鄉。
繼續推進，放假前夕，與公司小夥伴們頭腦風暴過後，“電動車在這頭，家在那頭”迅速成為了最貼合的主題。最終，決定用幾篇不同角度的稿子，去還原春節假期，電動車使用過程中的點點滴滴。
至于本文，則是本人利用職務之便，借用蔚來ES8試駕車的真實經曆。一開始的那段對話，也絕不是杜撰。
01
Day 1：出城
實際上，早在距離春節正式放假還有一個多月的時候，我就與身邊的同僚透露過，今年準備駕駛蔚來三款在售SUV中任意一款車型，自駕傳回家鄉——甘肅蘭州。
出發點非常簡單，一方面因為曾經在蔚來APP中，讀到過某位ES6車主，國慶假期從上海出發駕駛ES6前往蘭州的經曆分享，覺得可行。
另一方面，就在去年，随着蔚來高速換電網絡布局漸漸完善，蘭州也成為了“五縱三橫”中的組成部分，是以想要親身體驗。
打開充電地圖，輸入具體目的地，導航顯示的行駛距離為2032公裡，行駛時間約26小時，中途需要補電13次，補電時間約8小時50分鐘。
奈何，鄭州、西安等地，疫情突然襲來，出于安全的考慮，不得不令整個計劃“擱淺”。随即，在與家人商讨過後，決定共同前往無錫，度過我25年中，第一個不在蘭州的除夕夜。
中原標準時間1月28日下午兩點，從上海市靜安區哈瑞中心出發，目的地無錫市惠山區萬荟城，駕駛車輛：100 度電池的蔚來ES8創始版。
而在出發前，想要分享的是，僅就靜态層面，雖然這樣的評價略顯主觀，但是橫向對比“蔚小理”三家的外觀、内飾設計語言，蔚來無疑是将進階感、豪華感與科技感相結合較好的存在。
是以當ES8奠定下基礎，後續在ES6、EC6，包括ET7、ET5身上，都得到了很好的沿用。尤其是坐進車内，你會發現蔚來并不是僅僅依靠現在大多數新能源廠商所慣用的“堆砌大屏”，盡可能的使用複雜且昂貴的材質，來塑造所謂的氛圍。
反而，是通過細節設計，令觀感與觸感達到一種平衡。
言歸正傳，将ES8開出哈瑞中心，由于躲開了晚高峰的緣故，很快就駛入京滬高速。導航顯示的剩餘距離為138公裡，此時，車輛表顯續航還有435公裡。
全車空調設定為26攝氏度，未使用NOP領航輔助功能，駕駛模式選擇為标準，車速控制在120公裡/小時左右，車輛綜合能耗可以維持在每百公裡20-25度電的範圍内。
并不是十分嚴謹的粗略估算，以本次駕駛的ES8為例，隻要不粗暴的激烈駕駛，它的高速續航水準在滿電狀态下，還是能夠達到380-400公裡。
考慮到其整備品質、雙電機的動力配置以及中大型SUV本身的風阻系數，這樣的表現還算合格，但絕談不上優異。而續航能力，一直以來也不是蔚來的長闆。
相比之下，作為目前C端私人市場中，唯一可以實作換電的品牌，其NIO Power補能體系的存在，很大程度上彌補了使用者的焦慮情緒。尤其是當去年，投入人力、物力、财力，蔚來位于全國的換電站總數成功突破700座後，量變所引發的連鎖反應，逐漸顯現。
而在兩小時的行駛過後，為了之後幾天的行程順利，選擇位于G2高速堰橋服務區的蔚來換電站進行首次補能。
到達時，接近晚上六點，車輛自動下單後，前方并未遇到排隊情況，僅用時大約5分鐘順利完成換電。
在與換電站小哥交流後得知，因為距離即将到來的春運還有幾天時間，是以彼時排隊的情況還不嚴重，但由于是一代站，隻能一次性供給5塊電池，之後高峰階段，不可避免會出現排隊的情況。
為此，他們也會告知排位靠後、需要等待較長時間的使用者，可以選擇出高速，前往無錫城區進行換電。
而話語背後，還是能夠感受到，現階段不僅僅是蔚來，每當節假日車流量激增，高速補能資源嚴重不足的情況，仍然存在。相比之下，換電已經盡可能降低了時間成本，如果選擇國家電網的超充樁，等待的時間勢必更長，體驗極差。
很快，駛離堰橋服務區後不到半小時，第一天的行程，順利結束。
02
Day 2：太湖
不知道有多少人感同身受，今年的春節假期，整個南方伴随陰雨連綿，體感溫度已經降到了最近幾年的最低值。
是以當第二天出發，即使已經将ES8停在了地庫之中，初上車時還是異常的寒冷。是以提前通過手機遠端開啟全車空調，設定适宜溫度，便顯得十分必要。
蔚來APP的車輛控制頁面，在經曆過UI的重新設計後，明顯更加簡潔，主要功能都被放置在較為明顯區域。
至于今天的行程，較為簡單，沿無錫環湖東路，欣賞整個太湖風光。由于路程大約在100公裡，距離較近，并且大多為國道，是以并不需要進行中途補能，也無法體驗NOP高速領航輔助功能。
但想要分享的是，ES8作為一款中大型SUV，采用6座布局，同行的家人實際乘坐下來，對于整體空間，尤其是第三排的乘坐舒适度，給予了好評。相比市售的許多7座SUV，也較為容易進出。
隻不過，作為一款售價超過50萬元的産品，第二排座椅無法前後電動調節，可能是需要吐槽的地方。另外，滿員狀态下，後備廂的剩餘空間，可能無法應對全家出遊需要裝載的所有行李。
03
Day 3：南長街
當下，距離除夕愈發接近。是以白天，忙忙碌碌中都在準備相關的年貨。到了晚上，決定全員前往無錫的南長街欣賞夜景。
而在城區道路中，依舊需要表揚的還是ES8的乘坐舒适度，包括車内的揚聲器音質，雖然沒有“大牌”加持，但是實際聽感算得上出色。并且，由于試駕車選擇了黑白拼色的内飾，夜晚在紫色氛圍燈的烘托下，會令乘客感到太過壓抑。
但需要批評的點在于，也是老生常談的問題，空氣懸架。前往南長街的途中，經過了一段大約長達1公裡的維修路段，坑窪較多，而ES8在通過時，整體的駕乘質感，并沒有因為空氣懸架的加持，變得十分遊刃有餘。
一些多餘的振動，沒有被很好的過濾，而是最終傳遞到了車内。清楚的記得，曾經體驗過沃爾沃XC90，同樣作為中大型SUV，其空氣懸架的調校，完全可以用“從容”來形容。
相比之下，ES8在該方面，還需更多的優化與更新，去補齊差距。隻有這樣，行駛質感才能更上一層樓。
不過，對于新勢力造車而言，智能化必然是它們最大的優勢，傳統造車經驗，則是其最缺失的東西，是以進步，往往需要時間。
04
Day 4：除夕
“品牌成立7年，蔚來總要學會自己長大。”
這樣一句話，來自2021 NIO Day結束後的手機備忘錄。此刻，随着除夕到來，大多人總是喜歡用“辭舊迎新”作為最美好的祝願。
而我，與形容成功度過七年之癢的蔚來一樣，更願意用“學會長大”，賦予即将到來的365天，美好的祝福。
重要時刻，不想聊車，吃着熱氣騰騰的餃子，隻有一句真切地：“新年快樂。”
05
Day 5：返滬
新年第一天，即将結束身處無錫的旅程，傳回上海。早起，簡單的清理了車内的垃圾，将行李打包裝好，等待家人。
悠閑地吃完耳光混沌過後，前往無錫惠山好得家進行換電。到達後發現，這是一座二代站。13塊電池的儲備，以及不再采用舉升的換電方式，讓它的效率相比一代站有了巨大的提升。
在與換電小哥交流後得知，整個無錫蔚來車主的基數，也在飛快的增長之中。是以今年當地的換電站總數，将突破20座。整個春節假期，他們也在輪流值班，24小時服務，保證車主的順利補能。
結束寒暄，駕駛ES8駛入京滬高速。可能是大年初一的緣故，擁堵已經有所緩解，車流量适中。是以決定通過近150公裡的路程，測試一下NOP領航輔助功能經曆一年多的疊代，有沒有細微變化。
畢竟，早在其剛剛推出不久，同樣駕駛一輛ES8，從上海出發，曾前往浙江千島湖。那時，NOP領航輔助功能給我最大的感受便是，相比特斯拉NoA與小鵬NGP，無論在行駛政策、超車選擇甚至并入匝道的時機上，都是更為保守的。
而這次體驗下來，能夠感覺到NOP依然維持了比較穩妥的風格，但是在部分細節處，做出了調整與優化。“實用”可能是對它，更好的形容。長時間高速駕駛過程中，開啟NOP的确能夠減輕駕駛者的壓力。
打一個并不是太恰當的比方，NOP就像是一個班級中，本身天賦平平的中等生，通過後天不斷的努力，已經能夠取得中上的排名，并保證盡量不犯錯，而缺失的可能是一些創造力，與帶給人驚喜的能力。
或許，也正因如此，愈發期待蔚來今年将要推出的NAD……
06
Day 6：魔都
今天的行程，非常簡單，就是帶着家人，開着ES8，逛逛陰雨綿綿下的魔都。
城隍廟、豫園、人民廣場、南京東路、外灘、陸家嘴，可能對于長期生活在上海的人來說，已經變得麻木。但是對于第一次前往的遊客而言，還是能夠看到他們臉上露出的欣喜。
稍感稀罕的是，天氣不佳，作為第一高樓的上海中心，其觀光層被雲霧所包圍，導緻最終沒法前往，俯瞰整個魔都的夜景。
聊回蔚來，截至目前這家新勢力造車的車主總數，早已突破15萬人，而上海在其戰略版圖中所提供的貢獻，無需多言。
将視角放大，過去很長一段時間，關于“究竟誰才是中國新能源之都”的激烈讨論，從未平息。僅參考目前的相關市占率，以及終端使用者對于純電車型、插電混動車型的接受度，上海無疑成為了其中的領跑者。
是以，蔚來想要赢得未來，無疑迫切需要這座城市的助力。是以截至今年1月，整個上海的換電站總數，已經達到72座，并且還在不斷擴張之中，突破百座，也隻是時間問題。
新年第二天，前往張江AI未來街區進行換電，同樣作為二代站，因為車輛可以自動泊入，省去了很多麻煩。整個過程，沒有任何的拖沓。換電時間相比一代站縮短不少。
換電過程中，也發現僅短短5分鐘，在我之後，就出現了5輛ES6同時排隊的情況。而這也從側面反映出，随着上海車主基數的膨脹，蔚來換電站的擴張速度，仍需做到很好的比對。
不然，又會再次出現嚴重排隊，導緻體驗大幅下降的情況。
07
Day 7：西北
其實，就在初二位于上海那次換電結束後，今年的春節假期ES8體驗之旅，就算是畫上了階段性的“句号”。
回頭來看，與其将整個旅程定義為“電車返鄉”，不如稱之為猛薅蔚來“羊毛”。悄悄地說，免費換電真的很香。
大年初三，駕駛ES8駛向了浦東機場，将其停放在了P4長時停車場，之後帶着家人傳回了甘肅蘭州。
不過仍想分享的是，在參加國中、高中聚會的過程中，猛然發現其中的一些人已經成為了蔚來、特斯拉、理想車主。新能源車位于這樣一座内陸西北重鎮的滲透速度，遠超我的想象。
雖然寒冷的冬季，還是會令目前在售車型續航嚴重縮水，但是使用場景隻是城區通勤，購買一輛智能電動車，并沒有什麼不妥。
“如果你是首購，我不建議，如果你是增購，買就對了。”話音剛落，打開蔚來APP，發現位于蘭州，也已布局了第一座二代換電站。
08
Ending：初雪
大年初六，計劃乘坐2點40分的飛機，傳回上海。提前一天打開滴滴，約好了司機師傅12點出發。
未曾料到的是，起床拉開窗簾，映入眼簾的卻是白茫茫的一片。是的，蘭州下雪了，并且是幾年來最大的一場。
擔心高速積雪，會有封路的危險，還是決定改乘城際列車前往機場。好在，沒有耽擱太多時間，一切都還算順利。
啟動，滑行，伴随舷窗範圍内的機翼離開地面，我知道再回到蘭州，就将是明年了。将近3小時的飛行過後，平穩降落浦東機場。
打開蔚來APP，發現車輛的續航在三天多的時間裡，下降了21公裡，考慮到上海的溫度，能夠接受。
TI航站樓，乘坐擺渡車，來到P4長時停車場，找到等待我的ES8，解鎖，拉開車門，呼喚NOMI導航到家，将車輛開到華夏高架上，輕按方向盤左側的那個藍色背光的按鈕，NOP領航輔助随即打開，放一首張震嶽的《小宇》，春節假期臨近尾聲。
至于明年，依然希望能夠開着電車，真正來一次返鄉，即使還将遇到繁多的挑戰……
C-DIMENSION
微信号｜汽車公社 C次元