輕卡類結構性反彈，三軸25噸新品降幅最大
結構性來看，本批輕卡新品以1/3占比強勁反彈，較上批的19.5%份額增加一成有餘，可見大多數輕卡車企早已做好技術儲備，經曆短暫調整後即可快速适應藍牌輕卡新規。中卡類占比11.8%，份額基本持平、變化不大。重卡類和牽引類新品占比雙雙下滑，尤以牽引類降幅近半數為最，二者合計52.9%占比、較上批下降15%份額。總體而言，牽重中卡和輕微卡的份額比重大約為65：35。
由于第347-352批新品總量環比減少37款，是以各細分噸位均呈現企穩（變幅±5款）或下滑态勢，具體看：
6噸以下的輕、微型貨車，4噸級以188款整體企穩，3噸級小卡和2噸級微卡雙降，分别為159款和40款。亦可知在藍牌輕卡新規後，小卡尚不能完全替代傳統輕卡，“大号小卡”和“小号輕卡”分别從兩端向3.5-4.0噸覆寫，形成産品重疊的同台競技。
6-14噸中型貨車的多元化新品多數企穩，隻有7噸級降幅明顯。
16噸以上重型貨車，傳統的18噸、31噸，甚至補充型的16噸和24噸全部企穩，隻有三軸25噸新品因牽引類和重卡類的雙降而降幅較大。
江鈴汽車新凱運系列，江淮輕卡造型換新
本批江鈴汽車推出新凱運系列，覆寫從4.5噸到9.4噸、單雙和排半駕駛室的15款新品。新凱運系列包括4款小輕卡、3款輕卡和8款大輕卡三種基本型，有2850/3360/3815mm三種軸距，1880/2015/2050/2125/2160mm五種駕駛室寬度，4.5/7.3/7.5/8.74/8.81/9.4噸五組總品質，搭載江鈴自家2.5L、122/146/152馬力或3.0L、163馬力柴油機，有JX493、JX4D25或JX4D30三種機型可選。通過配置的排列組合，江鈴新凱運可滿足時下從藍牌小卡、輕卡到黃牌大輕卡的多個主流細分市場，是本批當之無愧的明星車型。
江淮汽車本批也申報了新造型輕卡産品，具體看：
江淮本部申報了HFC1045P22K1C7QS載貨汽車底盤，外觀采用五十鈴風格的前大燈和前中網，前保險杠、門闆和門鎖都做了造型調整，略有康鈴G系或X7系列的感覺。該車寬1980/1995/2060mm、軸距3365mm，整備品質2.2噸，四組闆簧懸挂可選，搭載安徽全柴2.3L、132馬力或2.5L、152馬力，雲内動力2.5L、143或160馬力柴油機，最高車速100km/h。
四川江淮申報了威鈴K5系列HFC1045P42K1C7NS載貨汽車底盤，這也是該企業的主打産品，外觀沿用了本部的帥鈴Q系列主體風格，并對細節進行了重塑。該車寬2000/2045/2060mm，軸距和整備品質同上款，前4後4+2/5+6闆簧懸挂，搭載江淮2.2L、136馬力柴油機，最高車速110km/h。
慶鈴采用鍍鉻角闆造型，福田新歐馬可看齊奧鈴M卡
本批慶鈴汽車申報了700P系列QL1111CNKAY載貨汽車底盤，駕駛室采用鍍鉻裝飾的前中網和左右角闆，意圖增加“顔值”。該車有5995/6980mm兩組車長，駕駛室可選後部盲窗或開口結構，以适應藍牌C票的旅居車改裝需求。該車軸距3815mm，GVW=10550kg、整備品質3785kg，還可牽引4.5噸挂車，前3後2+3闆簧或後空氣懸挂，搭載五十鈴中國5.2L、190馬力柴油機，最高車速110km/h。近期北汽福田推出奧鈴M卡新品，同樣采用大面積鍍鉻裝飾件，鏡面般的左右角闆也成為新的風格，不過此類元素也應考慮一下日常刮擦和碰撞後的修複便利性。
北汽福田本批還對歐馬可Aumark系列進行了造型更新，申報了BJ1044VAJA6-3A載貨汽車底盤，有多組參數可選：全長5.43/5.51/5.89/5.97米、軸距2.9/3.36米，整備品質1725/1775/1825/1875kg，前3後3+1片闆簧懸挂，搭載雲内動力2.0L、122馬力柴油機，最高車速100kmh。與現款車型相比，歐馬可新品駕駛室與上文提到的奧鈴M卡基本一緻，除了前圍面罩發生變化外，钣金模具件通用，可選鹵素或LED大燈，前中網也按照歐馬可的寶塔層疊式風格做了橫向雙幅蜂窩狀處理，車寬雖同為1880mm卻有本質的調增。
山東時風本批申報的風順系列SSF3116DHP43S自卸汽車底盤也擴充了新式外觀，是其近半年的“改款運動”戰績之一，主要對風順、風馳、風菱等已有産品進行排放與外觀的雙重更新，利用鋒銳線條、鍍鉻裝飾、熏黑和透鏡式大燈勾勒出更為現代的貨車造型，力圖改變傳統的農用車風格，例如筆者第346、348批提及的新時風造型。對于造型的審美風格本是“陽春白雪，下裡巴人”之事，筆者曆來隻做簡單描述、不着過多筆墨。
NEV滲透率不足三成，雙排座貨車和凱馬銳捷略看
分燃料類型看，柴油動力退至54.4%占比，而汽油動力則擺脫了上批頹勢，回歸13.7%份額，其中小卡24款和微卡4款環比都有增加。傳統燃料整體占比68.1%，僅七成也是近期的最好水準。替代燃料方面，瓦斯動力合計4.4%份額，CNG 7款、LNG 2款，另有1款甲醇動力新品。新能源的BEV份額有所回落，合計42款、20.6%占比略有下滑，HEV隻有1款輕卡新品，而FCV合計12款、份額5.9%則小幅增長，總體而言27%占比也是近半年來NEV滲透率的最低點。
本批共有20款貨車新品采用雙排座駕駛室，包括中卡和輕卡各4款、小卡11款和微卡1款，選擇主要新品進行簡述。
北汽福田申報了奧鈴CTX系列BJ2081YEADS-AB1越野載貨汽車底盤，也是國六時代貨車行業唯一一款雙排座8噸越野“平頭大輕卡”。該車寬1950/2100mm、軸距3360mm，GVW=8350kg、整備品質3200/3350kg，采用前12後6+7片闆簧懸挂以适應越野工況，駕駛室準乘2+3人，搭載福田康明斯2.78L、150馬力柴油機，最高車速95km/h。
山東凱馬申報了K1系列KMC1043NG336S6載貨汽車底盤，采用CNG動力，搭載綿陽瑞擎動力科技有限公司2.2L、95馬力瓦斯機，這也是該發動機企業在行業的首次配套。該車GVW=4495kg、整備品質2020kg，駕駛室準乘2/3+3人，後懸左側配有15L油箱以供車輛啟動使用，最高車速95km/h。該系列亦有單排駕駛室可選。
一汽解放上批申報了單排座的CA2120J1K2T5E6Z長頭柴油越野汽車底盤，本批則對其進行駕駛室雙排化，申報了CA2130J2K2L2T5E6Z。該車僅用于改裝專用作業車，車身加長至6.5米、軸距加長至4.3米，GVW=13495kg、整備品質7700kg，最大牽引品質12噸。該車同樣為螺旋簧結構，後單輪驅動，駕駛室準乘2+4人，搭載一汽8.57L、350馬力柴油機，最高車速100km/h。
一汽紅塔上批申報了改型後的霸鈴V6系列藍牌輕卡，本批申報了兩款GVW=11.2噸中卡級别的自卸汽車底盤新品，分為采用單/雙排駕駛室。其中2-Cab車型為CA3110K7L2RBE6，車長5.42/5.52米，整備品質2.98噸、軸距3.2/3.1米，前9後10+5闆簧懸挂，駕駛室準乘2+3人，搭載一汽2.2L、130馬力柴油機，最高車速85km/h。
本批凱馬汽車申報了新一代尖頭小卡銳捷系列的三款新品，包括單/雙排座的汽油動力和BEV動力各1款，具體看：
KMC1034QA360D/S6載貨汽車底盤采用汽油動力，單/雙排座駕駛室，搭載哈爾濱東安動力2.0L、150馬力汽油機，最高車速100km/h。該車長5690/5340mm、寬1810mm，GVW=3495kg、整備品質1420/1560kg，軸距3600/3450mm，三組前後闆簧懸挂可選。
KMC1033BEVA305D純電動載貨汽車底盤采用BEV動力，整體尺寸規格略小一号，車長4610/4900/5200mm、寬1715/1770mm，軸距3050/3450mm，GVW=3150kg、整備品質1330kg，前獨立後6/5片闆簧懸挂，搭載甯德時代LFP動力電池，武漢菱電70kW驅動系統，最高車速90km/h。該系列亦有共平台的客廂車産品申報，例如車長4865mm 的KMC5032XXYBEV305M6純電動廂式運輸車，以及各種行業OEM車型。同類車型例如五征飛碟Q系列、與吉利鋒銳小卡共平台的星享系列等。另外由于采用5字頭專用車公告，無需M類客車生産資質亦可申報，這也是N類貨車生産企業的一種公告政策。
解放領途HEV、東風多利卡FCV，南京金龍輕卡與東風華神T1
一汽解放青島本批申報了領途系列CA1046P40K51L2E6PHEVA84插電式混合動力載貨汽車底盤，根據英文名可知為J6F Pro，即為現有産品J6F系列的加強版。該車長5960mm、整備品質2.54噸、軸距3.3米，搭載榮盛盟固利LMO動力電池、布置在兩軸間車架右側，一汽2.2L、130馬力柴油機，油箱在車架左側，比對一汽集團CAM310PT1永磁同步電機，峰值功率72kW，最高車速105km/h。
解放青島此前已有虎VN系列CA1040P40K51L2BE6PHEVA84插電式混合動力載貨汽車底盤，車長5885mm、整備品質2.65噸，前、後輪距相比本批都有不同，比對一汽2.2L、110馬力柴油機，中車株洲TZ180XS016A永磁同步電機，額定/峰值功率40/60kW，最高車速105km/h，亦可選裝新式外觀。考慮到虎V系列和解放J6F系列主體資源通用，故與本批領途亦屬同一産品系列。
東風集團本批申報了首款自主4.5噸FCV藍牌輕卡，即DFAC多利卡D6系列EQ1042TACFCEVJ1燃料電池載貨汽車底盤。該車長5.9米、寬2.03米、軸距3.3米，整備品質2.71噸，前3後3+3闆簧懸挂，搭載上海重塑燃料電池+湖州微宏LpTO多元複合锂動力電池，布置在兩軸間的車架中，比對東風德納115kW電驅橋，最高車速90km/h。該車在中車系的浙江啟航QHV5040XBWEQFCEV燃料電池保溫車上定型，亦屬于定制開發産品，不過改裝成整車後駕駛室也貼有“東風凱普特”的字标，産品系列歸屬并不清晰。東風集團曾于2021年8月工信部第346批為武漢格羅夫定制了桁架式EQ1042TACFCEVJ燃料電池載貨汽車底盤，不過該車屬于結構有異于常态的特殊要求産品，駕駛室也與現款産品均不相同，故不在DFAC自主産品序列中。
上汽大通本批申報了躍進福運S80小卡系列的SH1047PCEVNZY2純電動載貨汽車底盤，盡管GVW=4495kg達到藍牌輕卡上限，整體尺寸卻比傳統輕卡小一号，長5.39米、寬1.64米、軸距2.85米明顯屬窄體小卡規格。該車采用前3後4+5闆簧懸挂，甯德時代LFP動力電池和中車時代100kW驅動系統，最高車速90km/h。除了造型更新外，福運S80與此前的躍進小福星具有通用的産品資源，同樣是行業中著名的平頭小卡。
南京金龍在新能源重卡領域受益匪淺後，也開始進軍中/輕/小卡業務，與東風集團也開展深度合作，以華神T1系列為基型車、進行4-16噸的産品合作，本批二者都申報了同類産品，恰好可以直接對比。具體看：
南京金龍申報了NJL1040H341FCEV2燃料電池載貨汽車底盤，儲氫瓶布置在軸間車架兩側，外部防護裝置使得車寬增加為2070mm、軸距增加為3370mm，駕駛室也對應加寬，可乘坐2/3人。該車整備品質2.75噸，采用前2後3闆簧懸挂，搭載上海青氫燃料電池+甯德時代LFP動力電池，比對蘇州朗高120kW驅動系統，最高車速100km/h。有趣的是，宇通集團ZKH在進軍輕卡業務時也選用了同款駕駛室，并按傳統客車業慣例進行了“前圍面罩”的改型，不過沿用的钣金模具件還是揭示出産品淵源同出一派。
東風集團本批申報的華神T1系列EQ1040TLEVJ2純電動載貨汽車底盤則明顯尺寸要小一号。該車長5.24米、寬1.94米、軸距3.3米，整備品質2.05噸（以上為基礎型），整體屬于“小輕卡”範疇。該車共有七組闆簧懸挂可選，駕駛室準乘2人，搭載甯德時代LFP動力電池，南京越博94kW驅動系統，最高車速90km/h。
本批有兩款“特殊車型”，其一為大運V7系列CGC1182HDM51F載貨汽車底盤，增選了不同樣式的輪眉，另一為江淮格爾發K6系列HFC5182XXYP3EV純電動廂式運輸車底盤，均為第351批公示首次申報車型。（完）
圖文：C3