2010年是中國智能手機市場的關鍵一年。
這一年6月，喬布斯釋出了劃時代的iPhone4，正式掀起了智能手機的浪潮。12月，華為決定不再主做營運商定制機，而是建立自己的品牌，提高手機業務的戰略地位。
不過，當年國内排名前幾位的手機品牌還是諾基亞、三星、HTC、索尼愛立信和摩托羅拉。
但智能手機的崛起已勢不可擋，中國智能手機品牌正相繼走到舞台中央。
2011年，功能機時代的“王者”摩托羅拉被谷歌收購，諾基亞的市場佔有率也迅速下滑。8月，OPPO首款全鍵盤智能手機X903上市，正式進軍智能機領域。11月，vivo釋出首款智能手機V1。12月，1999元的小米手機1公開發售，三小時後官網預定量就達到了10萬部。
自此，中國智能手機市場開啟了爆發式的增長，以及一輪輪劇烈的洗牌。
這個過程中，華為曾憑借長年的巨額研發投入，寫下了手機行業内一個異軍突起的故事，在2020年2季度首次以5580萬台的出貨量超越三星，成為全球第一。
但在美國制裁下，這個故事在最巅峰時被按下暫停鍵，晶片成為華為手機繞不開的難題，其出貨量也很快跌出前五。
十一年市場風雲變幻，到2021年，中國智能手機市場的前五名已經全部換血——依次為OPPO、vivo、蘋果、小米和榮耀，其中“米OV”同樣是全球範圍内第三、第四和第五。
如果将此視為國内手機廠商從0到1的程序，那麼更難的還在于之後的從1到10。
如何通過“高端化”穩住手機領域的基本盤，追上高端機中的“常勝軍”——蘋果，是手機廠商們的一個難題。
更令國内手機廠商頭疼的是，在手機市場從增量轉為存量競争的今天，找到新的增長點，或者幹脆跨入一個更具潛力的新産業，成為急迫的現實選擇。
就這樣，“造芯”“折疊屏”“造車”成為了過去一年手機廠商最重要的三個關鍵詞。
01 從造車到造芯，過去一年手機廠商們都拼了
手機廠商或許從未像2021年這樣手忙腳亂——造晶片、推出折疊屏手機、造車，哪件都不是易事。
2021年3月至12月，小米、OPPO和vivo依次釋出了自研晶片——澎湃C1、V1、馬裡亞納X。
其中小米的澎湃C1、vivo的V1都屬于自研圖像信号處理晶片（以下簡稱“ISP”），OPPO的馬裡亞納X則屬于一款影像專用的神經網絡處理器（以下簡稱“NPU”）。
相比複雜的造芯，手機廠商們推出折疊屏手機的步調更一緻。
2021年，小米的折疊屏Mix Fold拔了頭籌，把價格拉到了萬元内，但手機最窄、最長、最厚，也最重，後續使用者評價太差。
OPPO 的Find N則以7699元的價格“大殺四方”，成為發售價最便宜也最小巧的橫向折疊手機。
趕在平安夜前釋出的華為P50 Pocket雖然整體較為均衡，但高昂的售價和5G的缺席依舊讓不少使用者望而卻步。
最晚釋出的榮耀Magic V沒用上外界期待的UTG玻璃螢幕，卻靠着趙明現場兩次摔手機上了熱搜。
唯一還未加入“戰隊”的vivo，有消息稱将會在2022年初有所行動，但目前仍無官方宣告。
除了在手機上“折騰”，2021年手機廠商們更大的布局自然還要數其紛紛入局電動汽車。
在2021年3月的小米釋出會上，雷軍說要押上人生所有戰績和聲譽為米粉造車。半年後，小米汽車實體公司成立，總部設在北京，工廠設在亦莊，注冊資金100億元，預計2024年上半年實作量産。
華為明确表示“不造車”，但會幫車企造車。賽力斯失利後，AITO問界M5成為華為更深度且全面參與的一款智能電動汽車，代表了華為在汽車系統和多個模組方面的能力。
CEO陳明永曾經在2019年表示目前不會進軍汽車行業，但如果未來十年整個汽車行業都做不好汽車的話，OPPO可能就會進軍汽車行業。
但OPPO顯然等不了10年，2021年2月，OPPO公布了一組汽車專利，均與自動駕駛技術相關，5月送出了“OCar”的商标申請，外界紛紛猜測其已入局。2021年11月，更是有印度媒體報道，OPPO計劃在當地推出首款純電動汽車，預計在2023年底或2024年初釋出。
至于vivo，曾經傳出過段永平牽頭，OPPO、vivo聯合造車的消息，但遭到了三方的否認。
直到2021年12月，同樣是從印度媒體傳出了一份報告，顯示vivo已經送出了與電動汽車相關的商标申請，産品包括電動汽車、電動機車、無人駕駛汽車和電動自行車等。
如此拼命的背後，是國内智能手機出貨量從2017年開始連續4年的同比下跌——從2016年5.22億部降至2020年的2.96億部，縮水了43.31%。
雖然靠着5G換機潮，2021年全年出貨量終于出現了同比增長，但智能手機市場轉入存量競争的事實已然十分明顯。
于是，手機廠商們試圖通過“高端化”路線來提高售價和利潤，抵消銷量下滑帶來的影響，但“高端化”并非易事。
600美元被視為高端手機的分界線，折合人民币大約4000元。
在國内手機廠商們喊出“高端化”口号幾年後，按照權威市場研究機構Counterpoint Research釋出的最新資料，2021年第二季度全球中高端智能手機市場中，蘋果的市場佔有率高達57%，三星17%，華為從去年同期17%跌至6%，OPPO、小米則分别有着6%和5%的市場佔有率。
顯然，中國手機廠商中除了華為在鼎盛之時能稱之為階段性“成功”，小米、OV都還有很長的路要求。
02 高端路難走
在全球手機産業鍊愈發成熟、手機同質化愈發嚴重的今天，通過造晶片和推出折疊屏手機兩條路徑，沖破高端化的困局，成為國内手機廠商們的必經之路。
但這兩條路卻各有各的難點。
2021年以來，各手機廠商推出的晶片，基本都隻是專為圖檔、影像功能服務的ISP晶片和NPU晶片，并不同于華為曾經打造的麒麟9000，是一個集大成的Soc晶片。
如果将Soc晶片比作一套完整的建築，ISP晶片或者NPU晶片就隻是房子中的一個房間，負責某一項功能。
為什麼不做Soc晶片而大多選擇ISP晶片？
原因在于Soc晶片難度太高且費時費錢，難以一蹴而就。而在手機拍攝成為使用者感覺度最強功能之一的今天，通過提高攝像這一細分領域晶片的計算能力，進一步提高圖像質感，成為更具成本效益、可行性和實用性的一種思路。
ISP晶片的任務，正是對圖檔和影像的計算能力起到優化作用。
從産業鍊角度來看，國内相關企業在ISP晶片制造方面已積累了一定的實力，形成了可以重複利用的IP，可以縮短設計周期和提高晶片設計成功率，也減少了手機廠商們“造芯”的難度。
此外，Wit Display分析師林芝告訴市界，在缺芯的大背景下，造芯正屬于一個全民運動的風口，北交所和科創闆又為晶片行業投資人提供了一個出口，提高了變現能力，降低了投資風險。
從ISP晶片切入造芯，顯然是一條更為穩妥的路，但也造成短期内國内手機廠商依然無法與蘋果、三星這樣擁有制造Soc晶片能力的手機廠商相匹敵的尴尬局面。
相比之下，推出折疊屏手機是手機廠商們在高端化道路上更為直接的一個動作，但目前還存在一系列的問題。
價格是最明顯的。應力作用和可折疊的各種材料，直接堆高了折疊屏手機的售價——目前市面上最新款折疊屏手機，起步價從7699元到14999元，平均售價在萬元以上，而直闆智能手機則從千元機到萬元機均有涵蓋。
重量方面，“折疊”這一特殊形态直接導緻手機“超重”——目前主流直闆手機的“體重”基本控制在150-200g之間，折疊屏手機則普遍在300g上下，厚度也是直闆手機的2倍左右，拿着打電話可能有人會問你為啥拿兩台手機？
當然，使用者普遍擔心的還有内屏的折斷和損壞風險——市界查詢發現，官網顯示的内屏維修價格方面，OPPO Find N為4800元，華為Mate X2目前優惠價是3999，榮耀Magic V優惠價是3579元，小米Mix Fold則為3600元。
小米MIX Fold目前的官方售價已從9999元降至6999元，相當于修個螢幕要花掉超過手機價格一半的錢。
除此之外還有螢幕折痕、應用軟體不适配等問題，但最大的問題還是沒有一個真正“被需要”的實際應用場景。
細品過往每一次手機形态上的重要更疊，其實都與技術更新有着密不可分的關系。
從20世紀80年代的大哥大演變到90年代輕薄的小靈通，是1G到2G時代的轉變，通信技術趨于成熟，手機制造技術也在飛速發展；到21世紀的3G時代，随着網速提高，音頻和圖檔的快速傳輸得以實作，手機更常用于娛樂，鍵盤逐漸消失，螢幕則逐漸變大；再之後螢幕顯示技術不斷精進，“全面屏”“屏下攝像頭”等概念陸續出現。
如今5G時代正在來臨，但5G的具體應用本身還頗受争議，折疊屏這個新形态能和5G的高速傳輸産生什麼新的火花，目前自然沒有一個說服大多數人的使用場景，手機廠商在宣傳時也隻能“大開腦洞”，或向“商務機”方面引導。
之是以紮堆于今年推出折疊屏手機，分析師林芝認為原因是多方面的：市場方面，三星在原有的橫屏折疊手機之後，推出了縱向翻折的折疊屏手機，成本降低之餘，價格也從14999元下探至7599元，用百萬級銷量打開了市場，讓國内手機廠商看到了希望。
供應鍊方面，從前幾年不成熟且貴的狀态中逐漸有了突破，折疊屏、鉸鍊兩個重要部件的供應商有所增加，蓋闆部件則實作了國産化，打開了規模化推動市場的可能性。
目前手機廠商們從7千元到接近2萬元價位均有折疊屏手機的布局，或是在試探國内消費者對于這一形态手機的接受度。
未來市場如何尚不可知，但據面闆供應鍊調研公司DSCC預估，2021年全年折疊屏手機出貨量不到1000萬部，而Canalys預測，2021年全球智能手機市場出貨量将達到14億台——折疊屏手機占比隻有大約0.7%，可以說是微乎其微。
要靠還未完善的折疊屏手機撐起高端化的大旗，短期内也并不現實。
03 造車才是“玩真的”
相比拉力賽般的“造芯”和短期内收效甚微的折疊屏手機，造車成為手機廠商們目前打開天花闆理論上的最優路徑。
某種程度上，全球出貨量不斷減少的今天，手機廠商們已經意識到，以一己之力扭轉市場大勢幾乎不可能。在革命性的新技術出現以前，一邊通過高端化維持住手機産業的“基本盤”，一邊尋找下一個萬億級的市場，成為一個更明智的選擇。
電動汽車就是一個非常理想的入口。
信達證券的研報顯示，2019年中國汽車及車後市場的規模達到約10萬億元，而手機隻有不到1萬億元。
目前純電動車在汽車市場上隻占有4%的份額，還處于一個剛剛起步的階段，此時入局也為時未晚。
2024年是小米宣布的量産時間，2025年則是傳說中蘋果汽車可能量産的時間點。
其他手機廠商想造整車，晚于這個時間點将會非常被動，如果是像華為一樣，以解決方案提供商的角色入局， 更要早早拿出成果。
在此之前，多數手機廠商早已制定下布局Iot的戰略，通過各種各樣的終端裝置滲透到使用者生活中的各類場景，已經成為手機廠商們追求的新目标。
汽車如果能夠也成為衆多終端裝置之一，不僅可以綁定更多高客單價使用者，還能以此獲得這類使用者更為豐富且細緻的資料。
有了造車動機，還要有造車的能力。
國内智能手機出貨量從2011年的9500萬台左右增至2018年最高時的3.9億台左右。量價齊升的背後，頭部手機廠商數量相對固定，自然是賺得盆滿缽滿。
2020年末，小米集團賬面有547.52億元的貨币資金，在A股4600多家上市公司中可以排到第45位——僅次于保險巨頭中國人壽和食用油巨頭金龍魚。
小米當年自研澎湃S1晶片時，雷軍對晶片項目的心理預期是“10年”和“10億美元”，此次宣布造車卻放話将投入100億美元。
相比于傳統汽車以硬體生産為首要考慮，電動汽車時代，硬體的三電系統之外，軟體和生态也成為重要的存在，而這部分正是手機廠商所擅長的。電動汽車也是以被稱為“四個輪子的手機”。
（黃仁勳）
英偉達創始人黃仁勳曾在采訪中表示：“汽車制造商的業務模式将從根本上發生改變。到2025年，許多汽車企業很有可能以接近成本的價格銷售汽車，并主要通過軟體為使用者提供價值。”
在手機廠商們造車的路上，也已經有車企意識到，車機和手機的共通對于打造生态而言是一個重要的機會，于是“從後路包抄”，進攻手機領域，也成為一種新的政策。
特斯拉造手機的傳聞早已甚嚣塵上，在網傳的概念機中，特斯拉的這款手機不僅可用太陽能充電、利用“星鍊技術”免費上網，還可以和特斯拉電動車無縫對接。
但已經傳出的消息和渲染圖都并非出自官方，可能隻是網友腦洞大開的結果，而且手機行業分析師認為，這些技術大都并不現實。
相比之下，吉利汽車造手機已經有了更具體的動作。
2021年9月，吉利汽車宣布進軍手機領域，成立星紀時代，并由李書福親自擔任董事長。自此，手機業務成為其計劃投入100億元的重點布局。
跨界造手機的李書福野心勃勃，一入局就宣稱打造全球化高端手機項目，目前已經申請了“來者”、“随身大屏”、“UPON”和“UPUPHONE”四個商标，并從小米、OPPO等手機公司中高薪挖人，組建自己的研發團隊。
最新消息是，吉利或将收購魅族手機業務，旗下星紀時代正在和魅族接觸洽談收購事宜，但價格還未确定。
在造手機與造車這兩條路上齊頭并進，意味着手機廠商們的對手也會越來越多。
如果說“造芯”是一種埋伏，那麼“折疊屏”更像是一種試探，都是手機廠商們希望通過高端化守住“手機領地”的被動舉措。
相比之下，“造車”則是為了尋求更大的增長空間，通過“自我革命”消除不安，而進行的一種主動出擊。
（作者丨林夏淅，編輯丨李曙光）