作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水準現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
捷尼賽思對于國内消費者來說是個相對陌生的汽車品牌，但實際上在2008年的時候這個現代集團的高端品牌就已經來過了中國，那時候的品牌名字叫勞恩斯，後來換代車型更名為捷恩斯後同樣也在中國銷售。從2005年算起經營了10年之後，大概2016年由于市場反響平平捷恩斯就宣布退出中國市場，但在東南亞市場依舊活躍。雖然失敗而歸，但能看出現代集團對中國市場的重視，直到2021年四月份，這款南韓高端品牌以捷尼賽思這個全新命名正式引入到中國市場。而這次來到國内，捷尼賽思先期共帶來了兩款車型，一款是中大型行政轎車G80，一款是中大型SUV GV80。
今天我們評測的主角便是捷尼賽思GV80。作為一款進口車型，進入中國市場後是否能滿足國内消費者的多元化需求？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”将為您撥開迷霧，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，還原一個真實的捷尼賽思GV80。
一、客觀資料
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水準、車内空氣品質、從車内噪聲、靜态車内振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀資料的形式全方位直覺展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，捷尼賽思GV80全車絕大多數部位的縫隙資料均值處于相對較低水準。但可以發現，車輛左右兩側相同測試部位的均值相差普遍偏大，特别是左右後翼子闆和後備廂之間縫隙的內插補點達到了1.2mm，側面也反映出捷尼賽思GV80在裝配工藝上還存在提升空間。
在漆膜水準測試環節，需要指出的是，由于捷尼賽思GV80的後備廂蓋采用非金屬材質覆寫，是以在本次測試中未擷取到有效的資料。通過測試結果可以發現，捷尼賽思GV80整車漆膜平均厚度約為114.92μm，高于中級車标準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試資料來看，左側兩車門和右側前車門的漆膜厚度均低于中級車标準值，而其餘部位的漆膜厚度數值也相差較大，側面也反映出該車的漆膜噴塗均勻性還有待提升。
在車内空氣品質測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測捷尼賽思GV80的車内未檢測出甲醛成分，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車内空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。同時，PM2.5等可吸入顆粒物的含量也處于相對較低水準。
在靜态噪聲測試環節，捷尼賽思GV80在靜止狀态下車内的靜谧性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。随着發動機啟動，傳入車内的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車内的噪聲值為52.1dB，與測試過的同級别車型相比處于平均水準。通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，捷尼賽思GV80對于發動機噪音抑制表現不錯，工作狀态下幾乎不會對車内駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，捷尼賽思GV80的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為62.3dB，依舊處于人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多滋擾。
經過實測，在怠速狀态下，捷尼賽思GV80發動機傳入車内的振動比較有限，且方向盤與前後排座椅的測試資料較為接近。負載狀态下，方向盤處的測試資料也沒有發生改變，體感并不明顯，前後排座椅的振動數值始終處于相對較低水準，整體表現優于測試過的同級别車型。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪毂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，捷尼賽思GV80整體表現達到了豪華品牌應有的水準，前後雷達采用三段設計，各段提示音清晰可辨；後排座椅靠背不僅支援電動調節，且調節範圍較大，同時後排頭枕也支援角度調節，最大限度提升後排乘客的舒适性。不過，一些細節方面還存在優化空間。如後排座椅電動調節隻能向前移動，向後移動則是手動調節；天窗采用兩段式，可開啟面積較小等。另外，前雷達雖然有三段提示，但是第一段提示音距離障礙物隻有90cm，駕駛時要注意控制距離。
值得一提的是，後排座椅同樣帶有電動調節功能，并且後排座椅靠背角度可在95.3°-115.7°之間調節，長時間乘坐不會産生疲勞感。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機互動四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，捷尼賽思GV80整體表現符合預期，特别是在燈光和發動機艙布局方面得到了專家評審團的一緻肯定。全系标配LED大燈、自動大燈、LED日間行車燈，測試車型還配備了自适應遠近光燈。發動機艙内部規整度不錯，各部件單元排列整齊，并且絕緣膠套和膠帶的用料充足，沒有出現線纜大面積裸露的情況。相比之下，在車輛解鎖和機械鑰匙使用方面略有不便，捷尼賽思GV80隻有前排配備了無鑰匙進入功能，但是不支援感應解鎖，需要通過手動按壓門把手才能開啟車門，另外機械鑰匙非常難取，在智能鑰匙失靈時比較麻煩。
捷尼賽思GV80的内飾采用“留白之美”設計風格，簡潔的中控台設計，又不乏科技感和豪華感。雙幅式多功能方向盤、貫穿式空調出風口、全液晶儀表以及懸浮式中控觸控屏都是時下非常流行的元素。下方中控台保留了空調區域的實體按鍵，采用了旋鈕式換擋機構。在做工與用料方面，GV80也是下了真功夫，達到了豪華車型應有的水準。車内采用大面積皮革材質覆寫，同時搭配皮革縫線與中控台，扶手台上方的木紋裝飾以及金屬材質相結合，不僅質感出色，而且将内飾的豪華感營造的淋漓盡緻。不過在測試過程中發現，左側空調旋鈕有些松動，實際體驗手感略差。
乘坐空間方面，捷尼賽思GV80軸距達到了2955mm，腿部空間得到了充分的保證。儲物空間方面，捷尼賽思GV80的表現同樣可圈可點，全車設計了多個儲物格，但有些儲物空間設計的不太合理，如中控台下方采用掏空設計留出的空間，雖然面積還算可以，但開口較小，拿取物品較為費力。
捷尼賽思GV80的12.3英寸液晶儀表盤帶有裸眼3D功能，3D的效果非常明顯，隻是在3D效果下畫質變得一般，遠不如2D效果細膩。捷尼賽思GV80全系标配14.5英寸中控屏，無論在顯示效果還是系統流暢度方面做得都很不錯。但是由于懸浮螢幕設定的比較往裡面一些，再加上中控台有些高度，是以操作起來有些礙手。車機系統是與百度聯合開發，内置百度地圖，支援AR實景導航、CarPlay、百度CarLife以及QQ音樂等原生APP。當然螢幕上的功能，您也可以通過中控台下方旋鈕進行控制，部分功能也可通過智能語音系統操控。這裡對轉輪需要提出一些意見，轉輪的尺寸很大，看起來也進階、旋轉時候的擋位感也清晰幹脆，隻是它不太容易操作，因為它幾乎沒有凸起，中間部分是下凹的(中間位置支援手寫)，是以無法捏着操作，隻能把手指放在上面搓着操作，操作成功率是比較低的。
捷尼賽思GV80全系都搭載了相同的2.5T縱置四缸發動機，最大功率223kW，最大扭矩422N?m，傳動方面比對的是8速手自一體變速箱，從動力參數上看是非常出色的。在實際駕駛中，這台2.5T發動機迸發出的動力表現同樣讓人滿意，而且油門踏闆軟硬适中，動力儲備可以循序漸進地被釋放出來，不會出現那種剛一踩下去車就往前蹿的現象。深踩油門提速時，動力提升很快，并能帶來明顯的推背感，整個加速過程非常順暢。8AT變速箱日常狀态下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，并且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。
捷尼賽思GV80有舒适模式和運動模式可以選擇，在舒适模式下，前排的舒适程度非常好，懸架的柔軟程度恰好，行駛中的平穩性是很出色的，懸架會以非常快的壓縮速度應對起伏和坑窪，盡量保證車内的舒适。當駕駛模式切換至SPORT模式下，油門變得更靈敏一些，整車顯得輕盈不少，變速箱邏輯也相對運動，原來1800rpm就換擋，現在可以到2000-3000rpm換擋。
制動踏闆力度适中，但實際體驗可以發現前半段行程較長，在這個區間内制動力釋放的也不夠線性，這部分其實還是可以進行優化的。深踩制動踏闆後，這種感覺就會消失不見，後面的制動力表現還是不錯的。
捷尼賽思GV80的轉向精準度不錯，方向盤回饋力度适中且指向性精準，幾乎沒有虛位。懸架對側傾抑制的也比較出色，絲毫感覺不到是在駕駛一台車長近5米的大車。
捷尼賽思GV80的底盤采用雙叉臂獨立懸挂與後多連杆獨立懸挂的組合，還标配了電磁感應懸挂，并且全系搭載多片離合器式的全時四驅系統。預感覺電子控制懸架可以借助前方攝像頭以及導航路面資訊預先識别前方路口和路面狀況，迅速回報并自動調節懸架力度，進而降低對車身的沖擊。是以當車輛經過颠簸路面或減速帶的時候，車内也不會出現較大晃動，保障車内乘客的舒适的同時，也更加安全。
此次測試的捷尼賽思GV80在駕駛輔助方面也比較出色。在實際體驗過程中，整體表現符合專家評審團預期。全速自适應巡航可以随時開啟，通過方向盤右側按鍵可以提高或降低巡航車速，同時還可以調節跟車距離，但實際體驗可以發現，跟車距離大概在1個半車身，略有些遠。不過，當有車輛突然并線加塞時，系統的反應速度還是很快的，會及時進行制動操作。
車道保持輔助系統會在車輛偏離行駛車道時介入，幹預程度适中，不會出現與駕駛員“搶奪”方向盤的情況。360度倒車影像顯示非常清晰。此外，捷尼賽思GV80在外後視鏡上也配備了攝像頭，在左轉或者右轉時，儀表盤可以通過攝像頭顯示車側情況，但畫質較為一般，特别是光線較暗的情況下。
總結
綜合以上各項測試結果得出結論，捷尼賽思GV80在客觀資料和主觀感受方面達到了專家評審團的預期。在客觀資料層面，車身外部工藝整體表現不錯，隻是個别部位的接縫水準和噴塗均勻性還有提升空間。另外，在天窗開啟面積、第二排座椅調節方式以及雷達間距控制方面，捷尼賽思GV80也存在一定優化空間。在主觀感受層面，捷尼賽思GV80在發動機艙布局、内飾用料和動力表現尤其出色，但也存在一些不足，如無鑰匙進入和機械鑰匙使用不便、中控屏布局以及操縱件有待優化等。綜合來看，捷尼賽思GV80的商品性表現在測試過的同級别車型中處于中上遊水準。