過去的這一年是國産混動集中爆發的一個時期，首先我們可以看到，整個比亞迪的銷量全部集中在了混動，燃油車已經賣得很少了。是以這一塊的市場也讓我們其他的國産車很眼饞，紛紛推出了自己的混動系統，比如說長城的檸檬DHT、吉利的雷神DHT以及奇瑞的鲲鵬一加。
但是這幾家的混動系統釋出會基本上都會提一個詞，就是它有多檔傳動，而且效率更高、油耗更低，動力更強，而且都會拿比亞迪的DM-i系統做一個對比，好像都比比亞迪的DM-i系統更進階,但是不論他們在PPT上面說的多進階多成熟，這些系統跟比亞迪的DMI系統比起來也都多了一套變速機構，也就是我們常說的變速箱。
比如說奇瑞的鲲鵬變速箱，它比前面幾家做得甚至更為複雜，喵哥之前說過，國産車想彎道超車就必須從新能源方面發力，這方面很重要的因素就是變速箱。咱們國産變速箱一直處在一個不是特别先進的層面上，是以如果能把變速箱省掉，就直接彎道超車了。那麼，為什麼這些系統本來可以不用變速箱，但是這些國産車企偏偏去給它加回了變速箱呢？這裡面就有一些門道了。
首先繞不開的第一個問題就是專利，因為比亞迪是最早做DM-i這套系統的，其他企業要想要繞開它，那就必須有一些不同的地方，這裡面最直接的就是往裡面加變速機構，不然的話，你就要得到他的專利授權許可，還得交個專利使用費，說起來很沒面子，而且在後端也不好營銷。是以幹脆加回變速箱，這樣既能夠在營銷端說得比較好聽，而且還可以繞開專利，不是一舉兩得的事情嗎？
第二個問題，加回來變速箱之後，對于我們用車到底有沒有什麼實際的影響？如果說你就是十幾二十萬區間的車子，加了變速箱之後，隻是資料上表現得比沒有變速箱更為亮眼一些，尤其是跑高速這方面，但是加了變速箱之後對車企而言，成本就要增加一大截，大家都知道，機械結構越複雜，穩定性相對就越低，後續出了問題維護成本也相對更高。
理性來說，并不需要為了跑高速的一點點經濟性和一點點動力去增加一套額外的變速機構，進而增加成本，是以看似比亞迪這一套DM-i系統結構上是最簡單的，但實際上它卻是一套比較經濟實用的一套系統，從後續來看，比亞迪這套系統的競争力應該也是比較強的，而且從目前已經釋出的長城的檸檬以及比亞迪的DM-i售價的情況來看,比亞迪的成本優勢還是存在的，其他車企加回變速箱也是純屬無奈之舉。
但是，假如說車子的定位相對比較高一點的話，在目前沒有解決高轉速電機的情況下，變速箱确實是一個能夠實作差異化定位，和獲得更好的燃油經濟性，以及動力體驗的一種折中的辦法，畢竟我們目前的電機，在跑高速的情況下是沒有多大的優勢的，但是随着電機的轉速越來越高，相信以後變速箱在電機層面上存在的意義會沒有那麼大。
第三個，假如我們以後想換一個新能源的車子，目前來看比較成熟的也還就是比亞迪的DM-i，畢竟整個2021年它有幾十萬台的銷量，得到了市場的檢驗。大家想嘗鮮的話，建議可以先稍微觀望一下，多對比一下，尤其是将來變速箱整套機構的協調性，以及穩定性，有沒有去除變速箱這麼優秀，或者說比沒有加變速箱實際體驗參數是不是更好，可以去嘗試一下。
如果說隻是好了那麼一丁點，而且提高了購車成本，更提高了後面用車的風險成本的話，對于家用車而言，确實是越簡單越穩定越好，我們不能為了一個偶然性的事件，犧牲我們後續很長時間的用車體驗，畢竟要考慮到絕大多數的用車場景，基本上都是城區、市區，對于絕大多數人來說高速的需求是沒有那麼多的。
以上呢就是針對目前國内的這幾家主流車企紛紛釋出了自己的混動系統這件事情，喵哥的一些相對淺薄的看法，希望對大家來年的選擇有一定的實際參考價值。