出品 | 虎嗅汽車組作者 | 王笑漁
虎年第一天，恰逢造車新勢力們每月初公布銷量的日子。
2022年2月1日，新勢力們迎來開門紅。1月有三家銷量破萬，分别是小鵬汽車的12,922輛，理想汽車的12,268輛，哪吒汽車的11,009輛。蔚來以9,652輛的成績位列第四，零跑汽車以8,085輛位列第五，極氪以3,530輛位列第六。截止發稿前，威馬汽車、岚圖汽車暫未公布銷量資料。
幾家頭部造車新勢力們的1月銷量資料，較去年同期都有大幅增長，比如理想汽車同比2021年1月增長128.1%，小鵬同比增長115%。但是相較于2021年12月，大家都出現了不同程度的環比下滑迹象。這背後，是多方因素的疊加影響，比如新能源補貼退坡、春節前後的傳統銷量淡季、疫情等等。
但抛開這些客觀因素，2022年依舊會是造車新勢力乘勝追擊的關鍵一年。前幾天，特斯拉公布2021年Q4财報時，埃隆·馬斯克向外界透露：“我們今年不會推出新車型”。從某種意義上來說，特斯拉所處的新産品空窗期，将成為新勢力們逆襲的絕佳機會。
一、這個2月會更難
在1月的銷量排名中，小鵬汽車僅以654輛的優勢領先于第二名理想汽車，差點就丢掉了銷冠寶座。與小鵬去年12月1.6萬輛成績對比，環比下降明顯。官方解釋是：“小鵬汽車2022年1月底至2月初春節停産期間對小鵬肇慶基地開展技術改造。改造完成後，帶入2022年的大量在手訂單有望加速傳遞。”
主打中低端市場的哪吒汽車，1月再次闖進了新造車銷量前三。而單車均價突破44萬的蔚來，在銷量排名中多少是吃了點虧，在1月出現環比小幅下滑（12月10,489輛）後，被擠到了第四名。
對2022年的整體行情，蔚來企業傳播負責人馬麟則表現出樂觀的态度：“2022年對蔚來來說是很重要的一年：三款NT2.0全新車型傳遞、現有車型智能座艙更新、NAD自動駕駛應用、150度固态電池傳遞；位于合肥新橋的第二生産基地投産；繼挪威以後，在歐洲四個國家開始提供全體系服務。”
還有一個态度極為樂觀的新勢力，極氪汽車。每月1号，極氪總是第一個站出來公布自家銷量的車企，雖然銷量規模并不大，排名也不是很靠前，但如此的态度是值得很多新勢力們學習的。1月極氪汽車傳遞了3,530輛，相較于去年12月傳遞量3,796輛，同樣出現了環比小幅下滑。
2022年的這個1月，不光是新能源汽車難賣，所有的汽車産品比往年都更難賣。
1月30日，中國汽車流通協會釋出“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，2022年1月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.3%，同比下降1.8個百分點，環比上升2.2個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上（50%為庫存預警指數榮枯線；庫存預警指數越高，意味着市場需求越低、庫存壓力越大、經營壓力和風險越大）。可見，需求端在短期内出現了低迷的情況。
而從分指數情況看，1月庫存、市場需求、平均日銷量指數大幅下降，主要受疫情和春節的雙重影響，車市需求及銷量走勢整體偏弱。而對下月市場判斷：2月作為傳統銷售淡季，又是春節後的真空期，受到疫情複發影響，短期市場支撐不足。再加上晶片問題可能持續到今年下半年解決，預計2月全口徑乘用車銷量約140萬輛，環比下降在40%左右。
除了大行情的變化以外，新能源補貼政策的退坡也給銷量增長，帶來了不利的影響。
比如小鵬汽車在不久前就公布了全系車型最新補貼後的價格，其中銷量擔當的P7，全系上漲4300-5900元不等。此外，大衆ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ、廣汽埃安LX、哪吒汽車也都上調了售價。再包括，特斯拉國産Model 3和Model Y的後輪驅動版車型，分别上漲了1萬元和2.1萬元。
總之，1月很淡，2月更難，那2022年會更好嗎？
二、2022年會更好嗎？
2021年，“蔚小理”完成了從0-1的驗證期。
這個結論來自于，理想汽車CEO李想最近寫的一篇文章《節奏把控對于創業的重要性》。他把創業分成三個大的階段：一、從0-1的驗證期；二、從1-10的成長期；三、從10-100的成熟期。
李想認為，驗證期标志性的特征是從零開始到你能夠吃到你所在的細分領域3%以上的市場分額，你具備一個顯著的特長，能夠成為行業的天花闆。“我個人認為我們造車三傻是2021年完成了從0-1的驗證期，大家各自在自己細分市場吃到了3%左右的市場佔有率。”
“這個階段，對于企業而言，最重要的是充分發揮自己的特長，這個特長容易被原有的領先者忽視，但是對于使用者是有價值的。”他進而舉例：“比如蔚來汽車的使用者服務能力，比如小鵬汽車的智能駕駛能力，比如理想汽車面對家庭使用者群體的産品能力。”
步入2022年，這一批的造車新勢力們正在邁入從1-10的成長期。在這個階段，企業最重要的是堅持和放大你從0-1的特長，并補上競争和快速增長會出現的緻命短闆。
以蔚來的服務特長來說，2022年1月，蔚來累計新增了59座換電站，其中18座高速公路換電站，另外63座超充站和29座目的地充電站。目前，蔚來已經完成了五縱三橫四大都市圈高速換電網絡，高速換電站累計達到223座，從官方公布的換電地圖來看，其路線和節點猶如一張城市地鐵圖般。
蔚來所提出“讓加電比加油更友善”，就是其自身的特長，也成為一種行業天花闆。在春節期間，筆者也注意到，在湖南等地出現了來自1000公裡外江蘇蘇州的蘇E牌照蔚來ES6，還有來自1200公裡外海南海口瓊A牌照的蔚來ES8，這些車主的實際行動，更能證明蔚來高速換電站布局，已經為部分使用者解決了電動車長途出行的焦慮。
春節期間，蘇E牌照的蔚來ES6在湖南長沙某換電站換電
如果去看看銷量穩居前三名的小鵬汽車和理想汽車，同樣也很容易找到它們的特長——小鵬的智能化、理想的使用者思維。就連不起眼的哪吒汽車也靠“平價智能電車”的市場形象，打開了二三線市場的銷路。還包括以高端品牌自稱的高合，用“科技豪華”的概念收割了一大批高端消費者。這從側面也能證明，造車新勢力的市場和聲量起不來，很大程度上是歸因于自己沒特長。
從2022年的造車新勢力們的新産品來看，保持自身特點這件事會越來越難。
目前有計劃量産的産品中，無論是技術路線，還是産品形态都開始趨于雷同。比如在智能駕駛方面，新勢力們在2022年推出的新車型幾乎都會采用至少1顆雷射雷達，自動駕駛晶片也紛紛用上英偉達Orin系列，試圖以硬體先行、軟體後補的方式，在智能駕駛方面搶占特斯拉的先機。
在2021 NIO Day上，蔚來釋出了入門級轎車蔚來ET5，預計今年9月開始傳遞。去年釋出的蔚來ET7，也将于3月28日開啟傳遞，兩款産品均基于蔚來NT2平台搭載，采用1顆雷射雷達。去年廣州車展，小鵬汽車釋出了旗下全新車型小鵬G9，今年第三季度開始傳遞，采用2顆雷射雷達。
在二線新勢力陣營中，哪吒S将應用華為MDC智能駕駛計算平台及雷射雷達技術，威馬M7将采用3顆雷射雷達，并且同樣在今年傳遞市場。
實際上，行業玩家快速擴張和内卷化競争所帶來的影響，并非都是正向，甚至加速緻命短闆的暴露。像在動力電池方面，小鵬汽車目前正經曆替換甯德時代電芯供應的風波之中。蔚來的産能問題就不斷凸顯，蔚來企業傳播負責人馬麟就提到：“和過去一年一樣，每個月都是頂着生産量來傳遞。”再比如，極氪001目前所面臨的車機和軟體方面的問題。
是真的虎，還是紙老虎，把時間線拉長的話，無外乎還是靠銷量說話。
寫在最後
是以說，能活得過“從0到1”的是少數，能熬得過“從1到10”的更是極少數。
按照李想的說法，“縱觀整個創業，能夠完成從1-10的企業，應該是千分之一的比率。總之，能做到的就活下去，做不到的就自然淘汰。牢記兩點：1、持續擴大企業和自己的長闆；2、補足短闆，這是必要性，而不是選擇題。”
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