人們習慣将電動車的目标使用者定義為大城市裡的新潮有産階層。這種情況想必很快就會改變，比如斯柯達Enyaq，它正努力讓自己成為一款普通的家用型電動車。這真能做到嗎？
讓我們先不去空談什麼終極電力出行，而是回歸真實世界，然後提出如下問題：到底什麼樣的電動汽車适合普通老百姓使用？它應該是這麼一輛車，首先，應該有足夠一家人乘坐的空間；其次，它應該能夠滿足絕大多數日常使用場景；再次，它應該足夠皮實，不需要三天兩頭往修車廠裡送；最後，它的價格應該讓普通工薪階層都能夠接受。而 Enyaq iV50在扣除補貼之後24 230歐元的價格應該就是一個不錯的選擇。
順便說一句，Enyaq不是電動的柯迪亞克，盡管其大小及身形跟柯迪亞克确實有相似之處。實際上，這款斯柯達電車動跟大衆ID.4有更多血緣關系，而且也搭載了将電力輸送至後軸的永磁同步電動機。測試的Enyaq iV80是這個系列的頂級車型，擁有約204馬力的功率輸出，扣除補貼之後的價格至少為34 380歐元。當然，如果你還想能夠擁有一些使之更比對SUV的額外配置或者使它更美觀的話，價格還會向上浮動，比如，測試車使用的包括皮質座椅在内的舒适選裝套件就需要另付1500歐元。
電池的容量差不多有80千瓦。滿電續航裡程基本介于443公裡（理想狀态下）與294公裡（真實狀态下）之間。能耗介于百公裡17.9千瓦時和26.8千瓦時之間。充電時間如下：使用22千瓦壁挂式充電盒7.1小時，因為Enyaq隻能接受11千瓦的交流充電功率，或者使用最小125千瓦的CCS通用直流充電樁充電1小時即可。當然，前提是你得多花500歐元更新車輛充電口，标配為50千瓦。
再多花1150歐元則可以配裝熱能泵。廠家表示，它可以在0℃以下延長高達30%的續航裡程。将以上選配内容都加上，那麼Enyaq的活動半徑以及作為一輛家庭日常代步車的期望應該是可以被滿足的。這當然包括空間：男女主人和孩子以及他們的各種家當都能塞得進去，盡管後排座椅靠背可以分成兩部分折疊，空間可變性還是不理想。另外，即便家裡有大宗物品需要處理，這也不是問題，因為Enyaq的選裝拖鈎能夠拽動重達1噸的拖車。
接下來說實用性，在駕駛員一側車門下方配有一把雨傘，手套箱内部有一個筆架，後尾門内部左側有一個用于車玻璃上除雪除霜的小刮闆，它還可以用來測量輪胎花紋深度。這些聊勝于無的小實惠，确實也增加了斯柯達産品的好感度。當然，斯柯達也為電動版增加了一些新的東西：充電線清潔器，是個不錯的主意。不過，這個帶兩片海綿的軟趴趴的盒子确實不怎麼好用。這個東西跟充電線還有一些小部件一樣，都可以放置在行李廂的底闆之下。
最好是使用可調節的行李廂底闆（包含在300歐元的選裝包内），這樣的話在放倒後排座椅靠背之後，可以得到一個平整的行李廂裝載面。盡管達不到柯迪亞克那麼誇張的行李空間（2065升），但是最大1710升的容積也是相當大了。
燈光？按鍵替代旋鈕
在斯柯達車内橫向分布着具有家族特色的實用儲物空間，中央扶手箱空間巨大，裡面還有可以取出的隔闆。手指輕敲中控上方可以發現使用的是被大量應用的軟質塑膠，而下方則使用了硬質塑膠，如車門上帶有直線邊框的置物格。傳統大衆家族式燈光控制旋鈕已然消失不見，取而代之的是在熟悉的位置上安裝按鍵來控制不同燈光的開關。
車輛資訊顯示在兩塊螢幕上。方向盤後方的這塊螢幕出奇地小，是以隻能顯示一些特别重要但不那麼需要細節的資訊，比如車速、續航裡程及導航箭頭之類的内容。後者還可以通過多功能方向盤上的按鈕來調整顯示大小。較遠的一塊螢幕是車機系統，要是在啟動的時候能更快些就好了。令我們滿意的是，這套系統沒有出現當機或者崩潰的情況，其軟體結構跟大衆ID.3上使用的那套系統類似，可以說是相當驚豔。盡管我們也想測試一下內建了增強現實（AR）技術的擡頭顯示屏效果，可惜這輛測試車并沒有裝配這套裝置。
除此之外還有很多值得探索的地方。在剛拿到車的時候，需要花較多時間來研究中控台上方的這塊大螢幕，直到你能夠熟悉并掌握這套人機系統。稍稍探出的幾個按鍵能夠幫你快速切換各種功能，但是空調的溫度需要在螢幕上設定，風向的調整也必須進入到相應菜單中才能更改。當然，還有一種方式就是通過語音來控制。遺憾的是，這套語音系統還沒有那麼成熟，還不能了解所有的語音指令。
如果想要嘗試線上服務功能，那就得建立一個斯柯達使用者賬号。一旦你享受線上服務，那就相當于你已經同意将車輛行駛資訊以及駕駛者和副駕的個人資訊提供給服務供應商，比如谷歌。如果你不想提供個人資訊，則需要在車機系統内取消個人資訊共享。
一旦關閉個人資訊共享，那麼每次啟動之後該選項都會保持關閉，除了車道保持，這項功能線上路錯綜複雜的施工道路路段可以說是相當令人崩潰。想要關閉它，隻能通過觸屏進入菜單選項中去修改設定，這在行駛過程中很難辦到，因為你得花費較長時間将注意力從路面轉移到操作菜單上。
另外一個讓人覺得懊惱的地方是無法關閉導航地圖的自動縮放功能。如果你已經設定好了想要的比例大小，那麼在遇到路口或者進入村鎮的時候，系統會丢棄之前的比例，而且螢幕會顯示全景地圖，如果想看詳細資訊，就需要不停用手指來進行縮放。再有一點，在很多子選項的下面居然沒有傳回鍵，隻能直接傳回主界面，然後重新操作。要是想在螢幕操作的時候給手掌找點支撐的話，那麼很容易就會誤碰到下方那幾個非常靈敏的滑塊，結果就是如果你正在播放音樂，那麼音量就會被誤操作。除此之外，駕駛模式在每次啟動車輛的時候都會自動調整為“普通”，如果你已經适應了“舒适”或者“自定義”模式，那麼每次都需要重新選擇。
2.1噸車身搭配20英寸車輪
一個價值900歐元的選配套件（增強運動模式套件）在我們聊到自适應減震器這個話題的時候是無法繞開的。有了該套件，重達2.1噸的車身即便放在20英寸的車輪上，也可以輕松應對一些爛路。在通過井蓋及減速帶的時候也無非是發出一些清脆的聲響而已。
如果更看重乘坐舒适性，使用标配的19英寸車輪，不僅可以節省610歐元，而且更能滿足要求。輪胎寬度同樣也是255厘米，不過直線加速上可能稍有遜色，尤其是其車側的造型導緻迎風面積更大。
Enyaq SUV高車身造型倒也不是一無是處，電池模組較低的安裝位置在過彎的時候為其提供了穩定的重心。Enyaq在國道上的表現相當靈活，讓人覺得非常可靠。如果要是更多地留意一下底盤，你會發現在出彎加速的時候後輪驅動很有表現欲，甚至有漂移的趨勢。不過，轉向系統會一直保持穩健，後輪的活躍不會造成麻煩。
在高速路段，斯柯達的風噪控制整體來說較為出色，行駛安靜，為我們帶來了不錯的體驗。當然，前提是車速控制在風噪可壓制的範圍内，如果速度超過160公裡/小時的話，噪聲會大幅提高。不僅如此，後輪的鼓刹在高速行駛時效力也會打折扣。
樸實無華
制動測試結果相當不錯，就如同Enyaq在整個動态駕駛環節中的表現一樣，幾乎沒有什麼纰漏。不過，在全油門加速的時候，我們對310牛·米的扭矩其實還有更高的期待，因為在起步階段我們對于電動機所應有的表現還是比較熟悉的。
斯柯達并沒有想把這款車打造成華而不實的擺設，而是更加強調高效，更多關注電池及綠色環保。Enyaq并沒有想成為推特上的網紅，而是想在真實的世界裡獲得成功：它隻想成為一輛能夠滿足讓中産階級負擔得起、空間足夠大等這些樸素要求的車。單就這一點上來說，就算是來自矽谷的T牌電車，應該也能從低調不張揚的捷克人身上學點什麼。如果這正好也是你想要的，那麼就請給這個逆潮流者安排一些它應該去做的工作吧！