關于quattro，有些人過度神話了。
雖然從技術結構上來說，quattro的實力在四驅領域并不算弱，但在一些人看來quattro是無所不能的，但這遠遠偏離了四驅系統對一台車操控穩定性的客觀評定方法。
想要好的操控，價值幾萬乃至十幾萬的四驅系統的确很重要，但另一個非常重要的點同樣不能忽視，那就是一套可能連一萬塊錢都沒有的高性能、專用輪胎。
因為不管車多好、性能多強、四驅動力配置設定多麼強勢，與地面接觸的隻有四個點，隻有四個輪子，沒有好的抓地力，動力配置設定就是一個玩笑。
前兩天北方迎來了一場大雪，大雪中見證了quattro的實力。
我有一台不算“滿配”的多片離合器結構quattro四驅系統，這套四驅系統裝備在A5上，雖然沒有托森結構的強勢，但在雪地上的表現其實都一樣。
冰雪路面上開起來怎麼樣？
裝備馬牌CSC5P高性能輪胎的奧迪A5即便有quattro四驅系統，依然是一個刹不住的狀态，雖然一腳踩死刹車之後車輛不會像其它車輛一樣左右橫擺處于失控狀态，但刹不住終究是刹不住，輪胎和地面沒有摩擦力，ABS一直彈腳，刹車距離和其它車沒有太大差別。
注意兩點。
裝備quattro四驅系統的車在冰雪路面上緊急制動的時候不會出現左右橫擺的情況，它會沿着你方向盤的軌迹繼續前進，不會失控飛出原有行車軌迹。
這是quattro的優勢，問題是有了quattro不是萬事大吉，因為沒有更換輪胎，馬牌CSC5P依然刹不住，這不是雪地專用輪胎。
想要在雪地好好的開，機械方面一定要做到兩點：一個是出色的四驅系統，一個是專用的雪地輪胎，這是一套前提，如果有條件并且能夠接受防滑鍊帶來的糟糕駕駛感受，那麼裝備防滑鍊的效果會更好，在雪地上也能刹得住。
所有四驅系統的核心價值，僅僅是保證每個車輪都能配置設定需要的動力，大抵邏輯就是這樣，但輪胎配置設定到了該有的動力，可是輪胎與地面沒有摩擦力，該刹不住車還是刹不住。
當然，冰雪路面上開車的另一個重要點就是必須要有出色的駕駛經驗。
一定不能快，一定要拒絕超車，并且不要猛打方向，尤其在拐彎的時候但凡油門給大，車輛一定會失控，四驅車也會失控，因為前車輪方向打出去之後，車輛已經沒有确定行駛軌迹，車輛失控是控制不了的。
總而言之一句話，在我們的公路路面上開車，什麼quattro來了都不管用，雪地胎以及較慢的開車速度才是安全的前提。