近日，有媒體報道稱，原華為汽車解決方案BU智能駕駛産品部部長蘇箐将離職，去向暫時不知，而華為官方也确認了這一點。
事實上，過去的這一年多以來，華為汽車業務流失的大将已經有多位了，比如汽車業務副總裁、西歐企業業務部部長何利揚；智能駕駛産品項目群總監張曉洪；自動駕駛COO&地圖與資料負責人姜軍；融合傳感負責人彭學明；自動駕駛研發部部長陳奇；首席功能安全專家佘曉麗。
這些職位一看就是汽車業務的高管，但他們最終都是離開了華為，且在離開後，大多數是加入了蔚來、小鵬這樣的整車公司。
而除了這些高管不斷的流失之外，華為造車在2021年表現也是非常不佳的，具體的不用我多說，如果關注汽車的人都應該清楚，賽力斯SF5、阿爾法S的資料表現是看得見的，很多機構都有統計資料。
而這無不表明，2022年，華為造車真的進入了最關鍵的一年，如果今年華為造車還是像2021年口号喊得響，但業績表現平平的話，那麼隻怕接下來遇到的困難會更多。
一方面是因為華為的模式是幫車企造好車，幫車企賣好車，但假如2年過去了，而與華為合作的幾款汽車都表現不好，讓其它車企怎麼相信華為？華為的幫其它車企造車賣車的故事，就不太好說了，這個模式2年都沒能出成績，意味着什麼，不用我多說。
畢竟對于車企而言，需要的是銷量，這才是實實在在的東西，其它的說得再漂亮，各種吊打友商都沒有用。
另外一方面，像特斯拉、蔚來、小鵬、理想們都在加速發展，且速度越來越快，留給其它廠商的時間視窗期不長了，華為沒有多少個2年時間可以浪費。
如果華為造車在2022年還是沒有太多起色，那麼接下來不管是繼續是幫車企造車賣車，還是自己親自下場造車，都會遇到更多的困難和競争。
是以說，2022年真的是華為造車最關鍵的一年，隻是希望一向戰無不勝的華為，這次在造車上也全面取勝。