如何有效解決使用者對新能源汽車的裡程焦慮問題？不少新能源車企都将重心放在動力電池的性能開發和提升方面，通過提高動力電池的儲能密度和熱管理系統，為純電車帶來更長的續航裡程表現。不過，這方面技術開發的難度較大、投入巨大，而且要經曆長時間的測試和試錯，研發周期就變得很漫長。
那麼還有沒有其他更好的辦法來解決使用者對續航的顧慮呢？有，蔚來汽車和北汽新能源就想到了換電模式，這既可以大大節省充電時間，在後續配套設施和末端産業鍊完善的情況下，就能充分解決新能源汽車使用者對長途出行的擔憂。國家對其也非常支援，在去年10月工業和資訊化部正式釋出《關于組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，并在全國多個城市與國内知名車企聯合制定換電标準和可行性研究。
換電模式由此成為一個潛力巨大的市場，畢竟新能源汽車是汽車産業未來發展的主導趨勢，當下已經進入了快速發展期。僅2021年新能源車型就超過350萬輛，加之前些年銷售的新能源車型，目前全國新能源汽車保有量已經達到784萬輛，純電動汽車保有量更是達到640萬輛，這一比例還在持續增長中。
在市場信号的強刺激下，全球動力電池的标杆企業甯德時代也開始“下場”做換電了。1月18日，甯德時代釋出換電服務品牌EVOGO（樂行換電），以及一套包含電池包、換電站、App的整體解決方案。在此之前，甯德時代參與投資武漢蔚能電池資産有限公司、去年底與貴州省政府簽署合作建設換電網絡協定，這些動作都表明甯德時代對換電模式有着全面的思考和認識。
甯德時代在中國占據了55.6%的動力電池市場佔有率，這也讓企業在業内獲得了很高的話語權。是以，當“甯王”打算開拓換電市場，那對整個新能源汽車産業的發展方向會起到至關重要的推動和影響。
站在新的時代視窗，甯德時代的換電模式并不拘泥于以往的傳統觀念。品牌對換電模式加入了自己的了解和創新，EVOGO組合換電整體解決方案，主要由“換電塊、快換站、APP”三大産品共同組成。并主要為在車電分離的模式下，将電池作為共享資産獨立出來，推出“巧克力換電塊”。
不同于甯德時代以往銷售的電池，“巧克力換電塊”是專門為實作共享換電而開發量産的電池，具有“小而高能、自由組合、極簡設計”三大特點。采用甯德時代最新CTP技術，“巧克力換電塊”重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公裡左右的續航。消費者換電時可以任意選取一到多塊電池，靈活比對不同裡程的需求。
此外，“巧克力換電塊”采用無線BMS技術，外部隻有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。業内認為，甯德時代的換電品牌打通了電池與車型的适配壁壘，大幅提升換電的推廣應用範圍。
不僅如此，由于巧克力換電塊巧妙的設計也為換電站的建設帶來便利。EVOGO品牌快換站的一個标準站僅需三個停車位，單個電塊的換電約1分鐘，站内可存儲48個換電塊，確定使用者時時都有滿電的電塊可以更換，無需長時等待。同時，換電站還可提供适配不同地區氣候環境條件的版本。
消費者可以“按需租電”，根據自身的使用場景與習慣，自由選擇租用換電塊的數量。比如在日常市内通勤，隻需租用一個電塊。如果要長途出行，則可以選擇兩個或三個電塊，真正做到可增可減，實作用電自由。同時，EVOGO組合換電解決方案可充可換，與現有的家充、快充共同構成全場景的補能方式，帶來補電自由。
在業内看來，切入換電賽道的甯德時代更像是集大成者。第一，市值超過萬億元的甯德時代擁有充裕的資本進行換電的布局和前期推廣；第二，作為動力電池行業龍頭，甯德時代在電池技術方面擁有明顯優勢，自然可實作換電模式中的電池自有可控；第三，甯德時代與車企多年的合作積累，能夠更為清晰地了解車企對于電池和底盤的需求。
同時，由于在車電分離模式下，整車銷售價格或将會出現下降，進而能一定程度刺激整體銷量的增長，而通過融合進入甯德時代的标準化換電系統，也将能提高消費者的消費體驗滿意度。事實上，這更是包括甯德時代、車企等多方的共赢。
寫在最後：
采用換電模式來解決消費者對新能源汽車的使用顧慮是個非常好的想法，隻是對于一家車企而言考慮的因素很多，推廣投入的資金很大，是以要全面實施很有難度。不過，好在除了蔚來汽車、北汽等少數幾家車企在積極嘗試之外，現在電池巨頭“甯王”的到來，對整個行業會起到決定性作用。同時，甯德時代又對換電模式做出了創新和改良，通過前期試點網約車市場，再慢慢向乘用車市場過渡，這樣的發展政策是正确的。同時，借助國家政策的鼓勵，如果換電模式在市場中形成良性循環，或許此舉會給遭遇“瓶頸”的車企們開拓出一條全新的道路。