對初學者司機來說，“老司機”可能談到過變速器的壽命。 例如，AT超過雙離合器，無級變速器(最差)但手動變速器最強等。 這些說法是片面的，其觀點主要是“幹式雙離合器沒有耐久性，是以雙離合器變速器不行”，事實上是“打臉”。這些所謂的“老司機”認為最可靠的手動變速器(MT )也使用幹式離合器，難道你沒有想過嗎？ 汽車動力傳動系統包括發動機、離合器或變矩器、變速器(殼體)和傳動部分。 一般來說，變速器是指齒輪，其耐久性除材料和工藝标準外，隻考慮類型也基本相同。 隻有依靠摩擦傳動的無級變速器真的不耐用。
離合器的耐久性取決于駕駛習慣和車的場景，手動擋是最好的例子。如果讓老司機開同樣的新車，離合器可能用到近10萬公裡也不會打滑，但初學者司機開了一兩萬公裡可能會丢掉三套離合器這是因為，初學者司機在起步時半關聯地給車門加油，油門大，半關聯地加油的時間可能很長。半關聯是指不完全擡起離合器踏闆，進而彈簧通過壓盤到達摩擦片(離合器片) 擡起越多踏闆，壓力就越大，踩得越深，壓力就越小。 半關聯隻能擡起一部分。 壓力小等于摩擦片的摩擦力小，發動機飛輪的扭矩克服摩擦力時會打滑。 此時，加油門會大幅滑動。教習所的教習車封了油門。 其理由是為了避免失控碰撞而合理控制車速，但也有減少半關聯磨損，延長離合器壽命的想法。 但是，初學者司機開自己的車與此無關，為了不熄火，會半關聯地踩油門，由于離合器磨損速度快且程度大，壽命必然會縮短。
為什麼要聊手動擋呢？手動變速器使用幹式離合器，是以雙離合器變速器也有幹式離合器的選購件。 所謂“幹式”是指沒有潤滑和主動散熱系統的離合器。 但是，使用該離合器的變速器是自動變速器，理論上沒有起步半關聯加油門的操作嗎？ ——理論上一定有。 因為要用離合器起步必須半關聯。 否則内燃機會熄火。 這個DCT在起步時也有磨損的問題。 那麼，壽命是長還是短呢？如果上班路上沒有堵車過的話，幹式離合器也有可能使用20萬公裡。 因為隻有在啟動加速時才會半關聯。 相反，如果頻繁堵塞，幹式離合器可能用不了2萬公裡。 因為雙離合變速器是自動變速器，低速爬行時經常換擋，每次換擋都有短暫的半關聯。 加速時為了相對順暢，長時間内會半關聯，磨損程度會變大。
看這裡會有讀者反過來問為什麼手動變速器在堵車時沒有問題，幹式離合器一樣耐用嗎？ 答案更簡單。 人工駕駛不會去高頻換擋，但自動變速器的DCT會高頻換擋。最後看看濕式離合器。 濕式概念是在離合器上加入潤滑和散熱系統，用變速器油減少離合器的磨損，流動過程也能吸熱和散熱。 這樣的離合器不怕頻繁的半關聯，是以最佳選擇是濕式離合器。 即使沒有堵塞，也沒有理由選擇幹式雙離合器。 所有原本配備幹式雙離合器變速器的車型，都在相同價位配備濕式離合器，在綜合品質方面有明顯領先的選擇。濕式離合器的通常壽命為20萬公裡左右，以暢通的道路為中心會更長。
液力變矩器的使用壽命實際上并不比濕式雙離合器高，但肯定比幹式雙離合器高，設計壽命大多為二三十萬公裡； 該液力變矩器一般在車速小于10km/h時使用液力傳動。 也就是說，沒有實體接觸，通過變速器的油的流動來移動渦輪的模式。 車速高或突然加速時，通過單向離合器推動渦輪和泵輪(主動輪)的結合傳動，這也有磨損。濕式雙離合器就像一個沒有液力傳動功能的液力變矩器，相反等于增加了液力傳動，但存在液力傳動動力損失大、油耗稍高的問題。 是以，目前濕式雙離合變速器似乎仍然适合乘坐車型，AT似乎适合越野車和重載牽引車。