“聯名請命”是建立在人們思想高度一緻的基礎上，解決問題的一種辦法。在古裝戲裡，被冤枉的忠臣往往有百姓為其聯名伸冤。但不得不說，“聯名”這種方法，往往都是無奈之舉。
前不久，68名奔馳EQC車主，就用這種“沒辦法的辦法”發起了聯合聲明：“我們是奔馳EQC車主，且均出現了1次或多次電機故障被要求更換電機或動力電池。針對電機故障問題頻繁在全國多地區發生，現全國奔馳EQC車主聯合要求戴姆勒中國及時承認錯誤，并盡快給予車主一個合理的答複！”
很顯然，EQC車主們之是以聯合聲明，是因為他們所購買的奔馳EQC車型出現了嚴重電機故障，無奈之下聯合聲明，讨個說法。
奔馳EQC到底出現了什麼問題？
據EQC車主介紹，大部分發生電機故障的車主，均會電機故障前1-2個月，車輛啟動後中控螢幕提示“加注冷卻液”樣式，打開前機艙蓋後，冷卻液痕迹明顯減少。
提示“加注冷卻液”樣式後，4S店檢測無果，絕大多數奔馳4S店還沒有相關處理經驗，是以統一選擇繼續加注冷卻液，但冷卻液依然會滲透電機，最終導緻車主無法啟動車輛，中控螢幕提示“故障”字樣。
随後車主們被告知“更換電機”，部分車主需要“更換動力電池”，且電機為德國進口，部分地區車友等待電機+修理電機時間達35天以上。
在電動汽車購買過程中，大多數消費者往往隻關注續航裡程和智能駕駛相關的資訊，被車企所宣傳的亮點所吸引。
可回想一下，有多少消費者買電動汽車時，會對電機進行分析和分辨？可能機率幾乎為零。
前不久，我寫了一篇《買電動車時，你為什麼忘了關注電機？》的文章，有些讀者有了共鳴，也表示确實在買電動車時候，沒辦法厘清楚電機是不是可靠，也不知道是哪家的電機好。
在沒有“前車之鑒”可以提供參考的情況下選擇購買，是無奈的，車主最多就是問問電機輸出多大功率和扭矩，僅此而已。
在過去，買傳統燃油車的時候，消費者對于汽車的“三大件”非常重視。如果發動機、變速箱、底盤有一個有重大缺陷的，那肯定都不會買。别克、日産改用三缸發動機以後銷量驟減，就足以說明重要部件對于使用者買車與否，會構成絕對性影響。
在電動汽車到來以後，大家則有些迷茫。電動汽車的“三大件”變成了電池、電機、電控，這太過于陌生。
電池是消費者和車企都很重視的，續航能力，耐低溫能力，以及快充性能等等。是以，電池的問題隻剩下很難解決的自燃問題和耐低溫問題了。
不過，電池在有電的情況下，還不至于讓車輛無法行駛。并且，各家的電池性能也都差不太多，這種不緻命性的差距，讓電池不至于成為消費者選車時的困惑。
而電控是一個較為虛拟的概念，使用者隻能無條件接受廠商的标定，而這部分的好與壞，其實隻能用用才知道，買車時很難判斷。也就是說，電控并沒有過去發動機、變速箱這麼明顯的硬體問題，軟體系統使用者必須要接受，我們無法選擇。
這樣看來，電機算是類似過去三大件一樣的部件，它看得見摸得着，且影響着行駛性能，它也确實該被重視。
現階段，電機的介紹資訊太少，不論是車企還是供應商，使用者對其了解更是少，頂多有人聽說過“永磁同步電機”和“交流異步電機”而已。然而，電機還要看效率、NVH、可靠性等名額，這是普通消費者很難知曉的。
并且，普通消費者往往會認為，既然車就靠這個電機帶動行駛了，它還沒有發動機那麼複雜的結構，怎麼也不至于不好用吧？
是以，這個事情也算給我們提了個醒。
據一些工程人員的分析認為，奔馳EQC電機的主要故障就是因為采用了技術上更為激進的轉子水冷技術。從結構上看，一般來說，電機的冷卻技術對象主要為控制器、前後軸承座、電機定子和轉子等。電動機就像發動機一樣，為了維持它較高的性能，一定需要為它本身實施散熱。而市面上比較成熟的方案一般選用了油冷方式——尤其是針對轉子這個需要不停抖動的單元。好處是，油冷本身不導電，即使浸泡在内部也相對安全，但如果采用水冷技術則需要單獨設計一些水冷構造保證熱散效率和安全性。從技術上來說，這确實算是一種嘗試和突破，但對安全性本身要求更高，一旦洩露就可能會破壞電機。
是以，很多人士也認為，奔馳EQC很可能是電機一開始發生了冷卻液洩露，但一開始采取了補液的方式，但并不治本，最後電機“趴窩”了。
不過，使用者們不懂還在情理之中，可奔馳EQC的電機故障造成了使用者無法用車，甚至奔馳官方給出的維修時間超過35天，超出國家質保最長修理時間限制。這就讓我們不得不敲醒警鐘，電機的性能和可靠性真的不容忽視。
現如今，聯名投訴奔馳的奔馳EQC車主認為奔馳有意隐瞞事實真相，否認存在設計缺陷。并要求對全國受到奔馳EQC電機問題影響的車主，做出以下的答複：
1.奔馳廠家公開關于奔馳EQC電機設計缺陷的相關資訊以及解決方案；
2.啟動汽車産品品質缺陷召回程式，及時消除安全隐患；
3.針對已更換電機的車主，應當全部按照新版三包政策（2022年1月1日生效）執行相關政策，進行退車或者換車；
4.對所有出現電機/電池和電控故障的奔馳EQC車主，延長“三電系統”質保期限延長終身質保承諾。
從以上要求來看，其實奔馳EQC的車主們并不過分，都是為了讓奔馳正視自己的問題，并有效解決問題。
且不說，這批使用者實際上還是第一批支援奔馳純電車的“種子使用者”。
實際上，奔馳EQC作為奔馳以EQ命名的首款純電動車，就是為了後續電動車型做鋪墊的過渡車型。
情急之下推出的這款“油改電”車型，曾經也出現過品質問題。此前，奔馳EQC就進行過兩次召回，一次是因為空調冷凝管緊密性不足被召回；另一次是因為存在轉向系統失靈的可能被召回。
不過，“油改電”不是重點，作為豪華品牌奔馳的車主，要能夠享受到真正尊貴的服務才是重點。電機這種“大件兒”出現問題，給車主們一個合理的解釋和解決方案是最基本的回應方式。
奔馳EQ系列純電動汽車如今已經有了新血統，奔馳EQS、奔馳EQA、奔馳EQB等車型都是全新純電平台的新車，和EQC有着本質的差别。
這個最早出現的奔馳EQC似乎已經完成了它的使命。我們在期待奔馳盡快解決EQC車主問題的同時，也期待EQC被全新車型取代，給我們更智能、更可靠的“全新EQC”。