經公司财務部門初步測算，北汽藍谷預計2021年年度歸屬于上市公司股東的淨利潤為-480,000.00萬元到-530,000.00萬元，同比減虧25.95%-18.24%。預計2021年年度歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益後的淨利潤為-500,000.00萬元到-550,000.00萬元，同比減虧24.77%-17.25%。
财報顯示，北汽藍谷已是連續2年虧損，上市公司如果連續兩年虧損,，可能會被警示為ST股票。從官方公布來看，影響北汽藍谷年度業績預虧的主要原因有兩個，公司産銷量未達預期及持續的營銷和持續研發投入。北汽藍谷2021年總産量為6369輛，同比下降51.84%；總銷量26127輛，同比增長0.82%。2020年，北汽藍谷經曆了近十年以來最大銷量危機，經過一年折騰後，銷量也隻是增加了200多輛而已。
值得一提的是，北汽藍谷2021年虧損面收窄，淨利潤和扣非淨利同比減虧2成左右，過去的一年，北汽藍谷受新冠肺炎疫情及原材料供應等影響，現有毛利無法覆寫固有成本費用，對公司業績影響金額約為20-25億元，占虧損額一半左右。
除了外界客觀影響因素以外，營銷和研發投入是最直接的原因。2021年，北汽藍谷為了實作産品向高端化轉型，全力推進ARCFOX極狐品牌提升和管道建設，公司加大品牌傳播力度，廣告宣傳及營運等銷售費用增加，對公司業績影響金額約為17億元。
作為曾經的新能源銷冠，北汽藍谷經曆了銷量連續滑坡之後，不得不走上轉型之路。在産品戰略上主推極狐系列，相對岚圖、智己、極氪，幾乎可以說是占據了天時地利人和。不過，極狐首款車型ARCFOX αT上市以後，銷量表現并不能令人滿意。可以說是，起個大早趕個晚集。
是以，ARCFOX極狐汽車一直被批，打着造車新勢力的名義，走着傳統造車的老路，連基本的銷量一直諱莫如深。官方資料顯示，去年第三季度傳遞量僅1702台，這與同為傳統車企新能源品牌的岚圖、極氪等大相徑庭。2021年12月，極狐汽車傳遞量達到1,186輛，全年總傳遞4,993輛。2021年12月極氪001銷量已經達到3796輛，随着産能提升還有上升空間；2021年12月岚圖FREE銷量為3330輛，第二款車型已經亮相。
為了改變銷量疲軟局面，在2021上海車展前夕，極狐帶來了第二款車型極狐阿爾法S，以及與華為深度合作的極狐阿爾法S華為HI版，預售價38.89-42.99萬元，搭載了華為智能汽車解決方案，內建了華為智能高階自動駕駛系統、鴻蒙OS智能互聯座艙等，可以說代表着華為目前最高的自動駕駛水準，令人遺憾的是至今尚未傳遞。
新産品布局離不開持續的科研投入，北汽藍谷持續建構自主技術能力，加大研發投入，研發費用對公司業績影響金額約為11億元。據了解，即便是面臨着巨大的經營壓力，北汽藍谷研發費用支出反而不減反增，三季度報表顯示，1-9月研發費用投入為6.52億元，去年同期為4.22億元，同比增長54.5%。
為了保持研發投入，北汽藍谷募資55億元加碼新能源汽車，其中包括三款ARCFOX品牌高端電動車型開發、資料中台建設及應用項目及ARCFOX品牌營銷網絡建設。截止2021年底，極狐汽車已累計完成授權的建設網點超過120家。預計2022年，極狐汽車營銷店面達到150家。服務網絡方面，極狐已經建立75家授權服務中心，覆寫全國53個城市。
“火車跑得快，全靠車頭帶。”面對銷量遲遲打不開局面的困境，北汽藍谷經曆了一系列人事變動，2016年到2022年間，從最初鄭剛、陸皓、劉宇、于立國，再到現在的代康偉和樊京濤，多次換人調整加強營銷能力。目前局面反映出，北汽藍谷頻繁人事變動對于打開局面并無關聯。
此外，除了加強傳統的銷售管道之外，極狐也另辟蹊徑，進入了華為銷售管道。去年9月份，北汽新能源與華為在京簽署《全面業務深化合作協定》，雙方将在完善合作管理機制、加強産品研發、聯合品牌營銷等多領域展開合作，雙方共同打造“ARCFOX”和“HI”聯合品牌，計劃于2021年底前實作智能豪華轎車“極狐阿爾法S華為HI版”的線上線下管道銷售合作。
可以看出，北汽藍谷研發投入不少，新産品也有了2款，但是卻遲遲打不開局面，甚至被今年的黑馬極氪所超越。打鐵還需自身硬，新車是否具備過硬的實力，才是打動消費者的鑰匙，唯有不斷增強自身核心實力，才能掌握市場競争的主動權。