八大車企未來五年總投資超2660億美元 全球電動化轉型迎來“大放水”

财聯社（北京，記者 劉陽）訊，在被曝出将在電動化領域投資增加二倍消息的三天後，雷諾-日産-三菱聯盟于1月27日釋出了面向2030年未來的多項共同項目和發展舉措。

在這份“共同發展路線圖”中，雷諾-日産-三菱聯盟計劃在未來五年在電動化領域投資230億歐元，并計劃到2030年在五大純電平台上推出35款全新純電動車型中的90%。而在電動化轉型中至關重要的動力電池領域，聯盟計劃計劃到2026年将電池成本降低50%，在2028年降低65%。至2030年，将形成全球220GWh的電池生産能力。

雷諾-日産-三菱聯盟的這一投資，較之前計劃增長了近兩倍。但即便如此，在全球電動化大潮中，仍是滄海一粟。據财聯社記者初步統計，全球八大主流車企未來五年在智能電動領域的總投資高達2665億美元（約合人民币1.7萬億元）。倘若加上豐田汽車至2030年的700億美元，這一數字将高達3365億美元（約合人民币2.14萬億元）。

五大純電平台、全固态電池為“路線圖”核心

雷諾-日産-三菱聯盟在1月27日釋出的“共同發展路線圖”，包括了除進一步強調的“引領者-伴随者”模式外的涉及電動和數字化的三部分内容。其中，在整車領域将推出CMF-A EV、KEI-EV、LCV-EV、CMF-EV和CMF-B EV五大通用純電動車型平台；而作為聯盟合作夥伴新一代純電動車型基準平台的CMF-EV，搭載了全新高性能電機和超薄電池，旨在整合和優化100%電動動力系統的全部特定元素。到2030年，将有超過15款車型基于CMF-EV平台生産，年産能超過150萬輛。

“日産汽車計劃到2030财年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型。”盡管在最新釋出的“路線圖”中未對聯盟内各公司的目标進行“分解”，但此前接受财聯社記者采訪的日産汽車公司董事、代表執行官、總裁兼首席執行官内田誠(Makoto Uchida)表示，日産汽車計劃在2030年代初期，實作核心市場新車型100%的電驅化。

在電池和補能領域，除上述提及的成本和産能目标，雷諾-日産-三菱聯盟還計劃在2028年中期實作全固态電池（ASSB）的量産，并将電池成本降至每千瓦時65美元，以實作純電動車型和燃油車型的成本平價，進而加速全球的電動化轉型。

“日産計劃在2024财年在日本橫濱建造試點工廠，我們已經準備就緒。”内田誠透露，作為聯盟中全固态電池量産計劃的“引領創新”者的日産汽車，已設定了目标成本，并将按計劃推進全固态電池的研發。“至2026年，日産将投入1400億日元（約79億人民币），到2028财年推出搭載獨創的全固态電池（ASSB）的量産電動車型。”

據日産方面介紹，截至2021年，日産汽車已在動力總成、生産和充電基礎設施等電驅化和先進技術領域投資1萬億日元（約564.2億人民币），未來5年内将繼續投資2萬億日元（約1,128.4億人民币），以加快推進電驅化産品布局和技術創新。“投資數額确實比較大，但考慮到日産未來的事業發展，這是必須進行的投資。”内田誠坦言。

70億美元，通用最大單筆投資砸向純電皮卡

就在雷諾-日産-三菱聯盟釋出上述“共同發展路線圖”的前一天，遠在大洋彼岸的通用汽車官宣了公司曆史上最大一筆單筆投資——計劃在密歇根州蘭辛市（Lansing）投資70億美元建立一家電池工廠，并對雪佛蘭Bolt的奧瑞恩（Orion）裝配廠進行改造，以用來生産電動版雪佛蘭Silverado和GMC Sierra全尺寸皮卡。在完成這筆投資後，将使通用汽車在美國擁有年産60萬輛純電皮卡的生産能力。

“今天我們又邁出了一步，在美國本土進行投資，垂直整合電池生産、提升在北美的電動車産能，以建立通用的電動車領先地位。”通用首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在一份聲明中說。

伴随在整車生産制造領域投資的，正是電池。1月25日，南韓電池制造商LG能源解決方案表示，将與通用汽車共同出資21億美元在美國建立另一家電動汽車電池廠。LG能源解決方案母公司LG化學送出的一份監管檔案顯示，前者和通用汽車預計将通過其在美國的合資企業Ultium Cells各出資一半，這将是兩家公司在美國的第三家合資電池廠。該投資将在2026年之前分批推進。

接連兩天合計逾80億美元的投資，隻是通用汽車至2025年輕在電動化領域總投資350億元美元的一部分。去年6月16日，通用汽車宣布，将在電動車和和自動駕駛領域加大投資力度，計劃将2020年至2025年間的投資金額從270億美元增至350億美元。

這是通用汽車在15個月内第二次宣布追加在電動車領域的投資。2020年3月，通用汽車董事長兼CEO Mary Barra在通用EV Week上宣布，自2020年至2025年，通用汽車将在電動化和自動駕駛領域投資200億美元，并計劃在2023年推出20款電動汽車。

然而，在這一雄心勃勃的投資計劃推出僅8個月後，Mary Barra在2020年11月再次釋出了修訂後的投資方案——投資金額較之前提升了35%，至270億美元，車型數量則設定為了至2025年達30款。

2025年全球電動化投資将超3300億美元

“刺激”通用汽車做出公司史上最大單筆投資決定的，或正是老鄉兼對手的福特汽車。1月6日，福特汽車在公布其2021年12月美國市場汽車銷售資料時表示，将全電動F-150 Lightning皮卡年産量提高近一倍至15萬輛，但這一數字仍低于自開啟預訂後的近20萬輛的總預訂輛。此外，因市場需求好于預期，福特汽車還計劃到2023年将Mustang Mach-E純電SUV的年産量提高兩倍至20萬輛以上。

受這一消息影響，當地時間1月13日早盤，福特汽車股價創下52周以來新高，這也幫助福特汽車的市值首次突破1000億美元，超過了市值約900億美元的通用汽車。

“福特汽車最終在美國的電動汽車銷量中将超越特斯拉，但首先希望超越通用汽車，我們在兩年内将電動車産量提高到60萬輛。”此前，福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）曾放出豪言。

不過，單從在電動化領域的投資金額看，福特已落後于通用。去年2月和5月，福特汽車曾先後兩次公布了在智能電動車領域的投資計劃，其中5月的計劃較三個月前的方案追加了36%，至300億美元，但依然低于通用的350億美元。

比通用和福特更為激進的，是大衆汽車集團。在去年12月9日，在大衆汽車集團宣布的未來五年投資計劃中，預計2022年-2026年總投資為1590億歐元。其中，總計約890億歐元用于電動汽車、混合動力和數字化，較之前計劃增加160億歐元；而在890億歐元的新技術投資中，電動車領域的投資将增加約50%，至520億歐元。

在做出這一三倍于福特汽車的投資決定後，大衆汽車監事會主席（Hans Dieter P tsch）表示，“今天通過的決議表明我們正在堅定地推動大衆汽車集團的轉型。我們的投資将集中在未來出行的所有關鍵方面，以及系統地實施集團的戰略。”

“全球電動車行業投資預計到2025年總額将達到3300億美元。”市場咨詢機構艾睿鉑亞太區汽車行業負責人戴加輝（Stephen Dyer）分析認為，雖然投資巨大，但短期内均難以形成盈利，“對于任何一個整車廠來說，需要規模、定價能力和固定成本的限制。”