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當地時間1月27日，長城汽車正式接收巴西伊拉塞馬波利斯工廠，改造完成後，預計2023年下半年投産，年産能10萬台。
去年8月，長城汽車宣布與梅賽德斯-奔馳股份公司就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署協定。根據協定，伊拉塞馬波利斯工廠的土地、廠房、機器裝置等将交由長城汽車。
此前長城汽車内部人士曾對牛車網透露，與梅賽德斯-奔馳的談判自2019年下半年就已經開始了。對于長城汽車而言，東半球的海外擴張已經通過俄羅斯圖拉工廠、泰國羅勇工廠等輻射開來，而巴西工廠的收購則算是打開了西半球的新局面。
長城汽車宣布，未來10年将投資超100億雷亞爾（約合人民币115億元）用于深化巴西本地産業鍊布局，目标是到2025年，供應鍊的本地化率達到60%以上。
在巴西市場上，長城汽車将聚焦于電動化和智能化。
據長城汽車巴西區域營銷副總裁李亞超介紹，接下來，長城汽車将在巴西市場推出GWM品牌和歐拉品牌。GWM品牌将引入坦克、哈弗、長城炮三個品類品牌，歐拉則定位高端純電動品牌。
未來3年，投放10款100%搭載新能源動力産品，包括4款純電動汽車和6款混動汽車，首款産品計劃今年四季度上市。此外，所有投放産品都将搭載車聯網和L2級智能輔助駕駛系統。
本地充電網絡、拉美智能化研發基地等，也将同步建設。
去年中國汽車出口量首次突破200萬輛，其中乘用車出口161.4萬輛，同比增長1.1倍。上汽集團、奇瑞集團等車企均拿出了創紀錄的出口成績。在第八屆長城汽車科技節上放話2025年實作400萬輛年銷量的長城同樣需要海外市場做支撐。
如上所述，長城汽車在俄羅斯、東南亞等市場上已有所布局，此次巴西工廠的交接完成算是開拓南美市場的新起點。但是，作為南美第一大市場，巴西的汽車格局依舊是由大衆、菲亞特、通用、現代等跨國企業掌控，福特、奔馳等都在此經曆了失意、撤退。
最終目标是代表中國品牌“打赢合資，走向世界”的長城汽車，将在此如何表現，拭目以待。