廣汽豐田“鎖電門”

文/樂居财經 靳文雨

在過去的2021年，受到晶片短缺、原材料上漲和後期疫情多地散發等多重因素的影響，國内的汽車産業面臨着很大的壓力。國内銷量排名前十的合資汽車企業中，包括了一汽、上汽等大型的汽車集團在内的七家企業都是負增長。

在實作正增長的合資車企中，廣汽豐田可謂是一枝獨秀，以11%的增長率，成為了2021年唯一實作兩位數正增長的主流合資車企。資料顯示，自去年第四季度晶片供應有所緩解後，廣汽豐田就進入了迅猛的增長狀态，最終以全年84萬輛收場。

但這一年，作為豐田在華新能源布局的重要車型，廣汽豐田iA5卻投訴不斷。車質網資料顯示，2021年1-12月份，因為私自“鎖電”、部件開裂、動力電池故障、轉向異響等問題多發，廣汽豐田iA5位居2021年電動車投訴榜前10名。

私自“鎖電”

從2021年7月開始，iA5就因電池續航問題開始遭到車主們的集中投訴，基于此，廣汽豐田iA5投訴指數猛然升高。

有媒體報道，廣汽豐田iA5使用者曾向國家市場監管總局品質發展局發函維權，表示廣汽豐田在不告知車主的情況下對大批2021年6月前生産的iA5車型進行OTA遠端更新，人為降低汽車動力電池可用容量。

且廣汽豐田廠家的這種“鎖電”行為，是在未取得客戶同意，也未告知的客戶的情況下進行的。為此，車主感到非常氣憤。

據了解，新能源純電動汽車的內建度更高，而OTA更新不僅僅能實作基礎的車機更新、駕駛輔助等功能，像電池、電機、電控管理系統等周邊項目都能通過OTA實作遠端更新。由此，随着新能源的浪潮，不少的造車新勢力都在大力宣傳OTA對于電動車具有強大的使用場景以及更新的好處。

但這種遠端更新也會有一定局限性，甚至會出現“反向更新”的可能。例如車輛在進行OTA更新後，難免會出現續航裡程降低、充電速度變慢、發動機功率受到限制等現象。

有車主回報，自己買的廣汽豐田iA5本來電池容量是58.78kWh， OTA更新後，整車原本的電池容量減少了近10kWh，實際續航裡程減少了近100公裡。此外，不僅電池容量減少，而且原本可以100%輸出的電機輸出功率也被迫鎖定在60%以下。

在充電速度上，官方稱最初車輛在快充時的電流能夠達到240A，但更新後充電電流最大隻有140A。當車輛SOC（電池電量）在99%的狀态下，BMS回報SOC實際可用電量隻有83.5%。

廣汽豐田iA5在OTA更新鎖電事件發生後，車主們自發組織了維權群，并向 12315 、國家市場監管總局等多個管道進行了投訴，希望官方對此事給予回應，同時在品牌推廣時恢複車輛性能和續航表現，并表示如果車輛存在安全隐患或缺陷，應采取統一召回等手段，否則将繼續通過各種聲音管道向工信部、質監總局等職能部門維護自身合法權益。

電池之“禍”

對于廣汽豐田來說，這種“鎖電”行為的确有所欠妥。從多名車主的真實用車體驗來說，廣汽豐田這次背地“鎖電”，不僅車輛的續航裡程降低，而且也增加了車主的充電頻率，給車主的日常用車帶來了極大的麻煩。

值得關注的是，就在廣汽新能源系列産品爆發大規模“鎖電”投訴的一個月前，廈門發生一起廣汽豐田iA5充電自燃事件，緊接着iA5車主的車BMS系統開始自動OTA更新，這就不得不令車主們懷疑兩件事之間的關聯性。

面對接二連三的新能源車冒煙、起火事件，“鎖電”成了包括廣汽豐田在内的衆多廠商最直接有效的解決方案。是以車主猜測，廣汽豐田這麼做的原因，很有可能和電車自燃事故有關，為了避免發生因電池起火發生事故而這麼做。

據了解，廣汽豐田iA5搭載的是甯德時代NCM811三元锂電池組，能量密度達到170Wh/kg，電池容量為58.8kWh，采用的是甯德時代的NCM 811電池。811電池指的是正極材料中鎳钴錳含量比例為8：1：1的三元锂電池。

這款電池的優、缺點并存。811電池作為鎳含量最高的電池，其能量密度也最大，機關重量體積内的電池可以讓車輛獲得更大的續航裡程。但鎳的活性較大，也讓它具備了更不穩定的特性，高鎳電池的安全性需要強大的生産和應用技術來支撐。

電動車安全是一個系統性的設計問題，而并非單一電芯的問題，這就考驗着各個主機廠的專業性表現。而車企為了成本和參數更好看，必然想盡量少留電，盡可能壓榨電池的潛力。

廣汽豐田鎖的也正是iA5的甯德時代811電池的SOC（容量）使用上限，讓動力電池的DOD（放電深度）被限制在90%以下。進而也電機最大輸出功率進行了限制，避免811電池由于輸出功率過大而發熱，規避在行駛過程中由于熱失控導緻的起火問題。

單月銷量低至11輛

豐田在燃油車、混合動力領域的實力毋庸置疑，但近年來關于新能源、電氣化，尤其是電動車市場，豐田已經被特斯拉、蔚來等新勢力，乃至大衆甩開了一大截，豐田至今沒有真正純電平台下的量産車型。

廣汽豐田iA5是廣汽豐田的首款純電動車型，但iA5卻是一款十分尴尬的汽車産品。這款汽車懸挂着廣汽的LOGO，卻在汽車尾部标注着廣汽豐田，且其銷售管道也在廣汽豐田。

嚴格意義說，廣汽豐田iA5雖然挂的是廣汽标，由廣汽研究院研發，但它是一款純正的“廣豐産品”，這不僅指它系由廣汽豐田生産，在廣汽豐田管道銷售。

在銷量上，廣汽豐田iA5并沒有因為豐田的“金字招牌”而獲得好成績。根據不完全資料統計，2021年1-12月份，廣汽iA5的銷量為3303輛，同比下降39.64%。

基于廣汽豐田iA5的“鎖電”行為引發的一系列的連鎖反應，廣汽豐田iA5下半年的銷量更是慘不忍睹，2021年9月份，其銷量僅為12輛，11月份更是低至11輛。

樂居财經了解到，進入2022年以後，有關廣汽豐田iA5的投訴仍沒有減少。不到一個月的時間就有十餘條投訴資訊。

根據車質網近期的投訴資訊顯示，廣汽豐田iA5OTA後被廠商鎖電車型主要集中在2019款，還有少部分2021款。主要問題依然聚焦在動力下降、續航縮短、充電時間增長，電動車被“鎖電”等。