作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水準現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
随着國内自主品牌造車實力不斷攀升，越來越多的消費者在選車時開始傾向成本效益更高的自主品牌車型。基礎夯實了，下一步便是更為艱難的品牌向上之路。怎樣才能一鳴驚人呢？投其所好自然是事半功倍的辦法之一，是以一汽奔騰中大型旗艦SUV——奔騰T99便應運而生，既滿足了國内消費者“喜大”的情結，又有着高端的設計、配置和用料。據車質網資料顯示，截至發稿，2022款一汽奔騰T99尚未出現投訴，短期品質口碑表現值得肯定。未來該車能否延續現有的品質口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”将為您撥開迷霧，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，還原一個真實的2022款一汽奔騰T99。
一、客觀資料
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水準、車内空氣品質、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀資料的形式全方位直覺展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款一汽奔騰T99的右側關鍵點縫隙資料均勻度均要明顯高于左側，尤其是發動機艙蓋以及後備廂處。同時，由于發動機艙蓋采用了一體式設計，雖然縫隙數值會偏大，但在視覺效果上卻很好的規避了這一點。綜合來看，該車整體的車身工藝表現較為中規中矩，有一定的可提升空間。
在漆膜水準測試環節，通過測試結果可以發現，2022款一汽奔騰T99的整車漆膜平均厚度約為228.3μm，超過了進階車标準值。從各關鍵部位的測試資料來看，所有測試點的漆膜厚度均值均超過了200μm，表現相當出色，在測試過的同級别車型中屬于上遊水準。
在車内空氣品質測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測2022款一汽奔騰T99車内未檢測出甲醛成分，且可吸入顆粒物的含量也較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車内空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。
在靜态噪聲測試環節，2022款一汽奔騰T99在靜止狀态下車内噪音值實測成績為30dB，達到了測試儀器的最低值。随着發動機啟動，傳入車内的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車内的噪聲值為53.6dB，表現優于測試過的同級别車型。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，2022款一汽奔騰T99對于發動機和車外噪音抑制較為出色，工作狀态下不會對車内駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，一汽奔騰T99的空調風量共7個檔位，風量處于起始檔位時的噪聲值為42.4dB，開啟最高檔時測得噪聲值為68.7dB，整體噪音值較小，與測試過的同級别車型相比處于平均水準。
經過實測，在怠速狀态下，2022款一汽奔騰T99對于發動機傳入車内的振動抑制表現一般，方向盤測試點在怠速和空調負載兩種狀态下所測得的資料分别為0.4mm/s和0.6mm/s左右，而前/後排座椅在兩種狀态下所測得的資料則均在0.4mm/s左右，且始終比較接近，但整體測試結果在同級别車型中處于中等偏下水準。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪毂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，2022款一汽奔騰T99的座椅有着較軟的填充，乘坐感受舒适。大尺寸可開啟全景天窗不僅能夠加速車内空氣的流通，還能夠大幅提升後排乘客的開揚感。同時，由于該車為前置前驅動力布局，沒有傳動軸，是以後排地台凸起不明顯，幾乎為全平。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機互動四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，此次測試的2022款一汽奔騰T99為次頂配版本，支援豐富的實用性功能。帶有高度記憶功能的電動尾門支援腳踢感應開啟和關閉，感應器觸發點位置偏左，感應靈敏度較低且開啟時沒有等待時間和聲音提示。同時，該電動尾門防夾系統的感應機制同樣不是很靈敏，使用時需要特别注意。
此外，在發動機艙開啟、發動機艙内部布局及配置等方面，2022款一汽奔騰T99表現出色。發動機艙蓋配備雙液壓支撐杆，操作輕便，開啟便捷。同時發動機艙蓋内部還配備了隔音隔熱棉，尺寸适中，能夠有效防止發動機高溫對車漆造成影響。
内飾部分，奔騰T99采用橫向的分層式布局結構，輔以大量帶有縫線裝飾的皮質包裹，很顯進階感。空調面闆為觸控屏，有效提升了車内科技氛圍，不過陽光直射時會出現反光現象。
在體驗過程中，專家評審團還發現2022款一汽奔騰T99出現了外後視鏡調節旋鈕松垮、主駕側車窗三角區裝飾件錯位以及後排門闆儲物槽容積較小的情況。同時，電子擋杆在操作時也還伴有異響， 可見其在裝配工藝方面問題較多。
乘坐空間方面，2022款一汽奔騰T99得益于較大的車身尺寸以及軸距，乘坐空間非常寬裕，即便滿載也不會出現擠壓感，確定了每一名乘客的乘坐舒适性。不過該車後排座椅為固定式設計，不可調節靠背角度，略有遺憾。
多媒體系統方面，2022款一汽奔騰T99全系标配12.3英寸懸浮式觸控屏，内置D-life智控系統，功能豐富，涵蓋了娛樂、導航等多種功能，且依托網際網路還可以滿足美食、電影、酒店、景點等多種出行場景。
人機互動方面，語音功能由于此次的試駕車無法連接配接4G網絡，部分功能受限，隻能實作少數簡單的功能，實際體驗效果不佳。
動态方面，此次試駕的2022款一汽奔騰T99搭載了2.0T發動機，比對6速手自一體變速箱。動力表現偏向舒适，油門響應速度較為靈敏，變速箱換擋速度談不上快，不過勝在動作輕微，不仔細觀察幾乎察覺不到它的工作狀态。想要加速，全力踩下油門，這套動力系統推動龐大的車身絲毫不顯費力，雖然難談激情，但也确實很符合其車型定位。
在制動表現方面，2022款一汽奔騰T99的制動力釋放線性，比較好掌握。同時，随着持續壓縮刹車踏闆行程，制動力會逐漸增大，但不會給駕駛者帶來突兀的感受，日常行駛時能夠確定制動平順性。
轉向感受方面符合專家評審團的預期，轉向力度偏沉，能夠營造出一種開大車的感覺，尤其是高速行駛時的穩定性出色，可以給予駕駛者充足信心。而在低速挪車時，方向盤的手感也不會感覺過于重手，完成掉頭等大幅度動作還是比較輕松的。
駕乘感受方面，2022款一汽奔騰T99采用了常見的前麥弗遜+後多連杆式獨立懸架組合，偏軟的懸架調校與較長的軸距和輪距相搭，在硬體上就具備了化解大部分路面颠簸的能力。實際體驗，柔軟的座椅更是為濾震性能添磚加瓦，尤其是後排乘客的乘坐感受，幾乎察覺不到任何明顯震動，即便面對苛刻的“搓闆路”，也不會對後排舒适性造成影響。
此次測試的2022款奔騰T99次頂配車型配備了全速自适應巡航功能，起步和制動較為自然，能在跟車時給予駕駛者充分的信心。毫米波雷達可以實時探測前車動作，當系統識别到前車減速時會快速做出減速或刹停動作，而目前車起步，隻需輕點油門，系統會自動切換回全速自适應巡航模式，簡單易用。但在跟車過程中即便将跟車距離調至最近，也會稍顯有些遠，在城市擁堵環境下跟車時容易被“加塞”。
綜合以上各項測試結果得出結論，2022款一汽奔騰T99在客觀資料和主觀感受方面基本達到了專家評審團的預期。客觀資料層面，漆膜噴塗厚度表現出色，所有測試點的漆膜厚度均勻值均超過了200μm，但車身工藝方面，發動機艙蓋處的縫線數值明顯偏大，且整車均勻度也有明顯的提升空間，當然也不排除試駕車的個體原因。主觀感受層面，平順的動力表現以及舒适的乘坐體驗很符合其旗艦SUV定位，然而車内的裝配工藝存在錯位和異響等情況，儲物空間的實用性也有一些小問題，急需深度優化。綜合來看，2022款一汽奔騰T99的商品性表現在測試過的同級别車型中處于中等偏下水準。