司機分心緻自動駕駛事故頻發？美國将為駕駛系統的安全措施進行評級

作 者丨郭美婷 李潤澤子

編 輯丨諸未靜

圖 源丨圖蟲

近日，美國公路安全保險協會（IIHS）推出了一項針對部分自動駕駛系統的安全評級計劃，以評估使用部分自動化系統的車輛是否擁有足夠保障。該計劃将主要針對提升司機對道路關注度進行測試。

據悉，由于目前市場上不少汽車搭載的自動駕駛系統均處于L2級，并未實作真正的自動駕駛，行駛過程中仍需要駕駛員的主動監督。而駕駛員對于這些僅具有部分自動化功能駕駛系統的濫用，或注意力不集中，已導緻了多起事故。

為此，IIHS認為安全評級良好的系統應采取多重保障以確定司機的注意力始終在道路上，且對于方向盤保持控制。

針對部分自動化駕駛系統的安全評級計劃

IIHS官網資訊顯示，針對部分自動駕駛系統的安全評級将保障措施分為良好（good）、可接受（acceptable）、邊緣（marginal）、差（poor）四個等級。IIHS 表示，一般來說，要獲得良好的評級，系統需要確定司機的注意力始終在道路上，而司機對于方向盤也應保持控制狀态。

如果要獲得此項評級的“良好”，車輛的自動駕駛系統應使用多種類型的警報提醒司機注意路況以及保證司機對于方向盤的控制狀态；自動變道必須經過司機同意；自動化功能不得與自動緊急制動或車道偏離預防/警告禁用一起使用等。

根據汽車工程師協會定義，自動駕駛技術一共分為L0至L5六個級别。其中，L2級為部分自動駕駛（同時具備自适應巡航和路線居中），但使用該級别的自動駕駛系統時，司機必須保持控制狀态（手放在方向盤上，雙眼注視路線，或者兩者皆有）。

公開資料顯示，目前市場上不少汽車搭載的自動駕駛系統均處于L2級，例如特斯拉的Autopilot（自動輔助駕駛）、沃爾沃的Pilot Assist（自動駕駛輔助）、凱迪拉克的Supercruise（超級巡航）等。

這個階段的車輛主要是利用車載傳感器收集車内外環境資料，為駕駛員提供危險預警等功能，實作部分自動化駕駛，一般可以提供自動泊車系統、緊急自動刹車、車身穩定系統、自動巡航、十字路口輔助、車道保持等功能。這也意味着，司機在使用 L2 輔助駕駛時，必須不斷監控道路并做好随時接管控制車輛的準備。

破除駕駛員的過分依賴

“到目前為止，即使是最先進的系統也需要駕駛員的主動監督。”IIHS表示，汽車制造商的過度宣傳使駕駛員将系統視為“可以自己駕駛的汽車”。令人震驚的是，有記錄顯示，有司機在高速公路上超速行駛時觀看視訊、玩手機遊戲甚至小睡。

2008年，一名特斯拉 Model X 司機就曾在啟用自動駕駛儀後，車輛加速撞到倒塌的安全屏障時喪生。美國國家運輸安全委員會發現，司機當時很可能因手機視訊遊戲而分心。

負責新評級計劃的IIHS研究人員表示，上述部分自動駕駛系統的運作方式給人的印象常常比實際能做到的更多，即使司機了解其局限性，他們的思緒仍難免飄忽不定，“作為人類，相比于我們自己開車，我們在觀察和等待問題發生時保持警惕更加困難。”

美國國家交通安全委員會（NTSB）調查了幾起配備自動駕駛系統的車輛的事故，發現超過半數的原因都是駕駛員對部分自動系駕駛統的過度依賴。

同時，“部分自動化”的系統還可能使司機承擔更多的風險和責任。近日，美國法院公布了全球首例駕駛員因濫用L2級輔助駕駛系統緻人死亡而被控重罪的刑事案例。案件發生于2019年，駕駛員開啟了特斯拉Autopilot功能，在遇到紅燈（特斯拉AP功能無法識别紅燈并刹車）時，沒有及時接管方向盤，車輛闖紅燈導緻兩車碰撞，兩名乘客死亡。法庭檔案顯示，該案聽證會将于今年2月23日舉行。

車企正在嘗試通過技術手段規避上述風險。例如，通用汽車的SuperCruise采用了“駕駛員注意力攝像頭”和直接在駕駛員視線中的顯示器，旨在幫助駕駛員保持注意力集中在道路上。

去年5月，特斯拉更新了駕駛員監控系統，該系統将使用車輛駕駛室裡的攝像頭，以確定駕駛員在使用其Autopilot（自動輔助駕駛）和全自動駕駛（FSD）時能夠集中注意力。谷歌也在同年12月公開自動駕駛新專利，能夠通過眼睛的3D注視向量，精确判斷駕駛員的注意力情況。

本期編輯 王婷婷 實習生 張可