撰文 | 李清遠
編輯 | 于傑
出品｜汽車産經
2022年1月26日淩晨，一輛阿爾法S全新HI版新車入駐了華為位于北京銀泰的首家新概念直營旗艦店。
相比同樣帶着華為光環，但接二連三落地的賽力斯系産品，極狐阿爾法S HI版，可謂姗姗來遲，讓人等得“望穿秋水”。
2021年9月26日，北汽藍谷曾釋出公告稱，阿爾法S HI版将在年底前進入華為管道，并于四季度實作量産傳遞。
消息一出，北汽藍谷的股價曾接連漲停，但flag卻遲遲未能兌現。
直到王軍（華為智能汽車解決方案BU COO）日前提到“極狐阿爾法S HI版将于2022年二月底傳遞”，這款曾原定于去年年底進入華為管道的新車又重新回到了公衆視野。
昨天，汽車産經第一時間探訪了華為銀泰店，一睹了阿爾法S HI版的廬山真面。
展車像“試裝車”
傳遞或推遲到6月份
阿爾法S HI版最大賣點是車上搭載的華為智能高階自動駕駛系統。從此前釋出的官方資訊看，這款車将搭載400TOPS算力晶片、3顆雷射雷達、6顆毫米波雷達、12個攝像頭和13個超音波雷達。
但探店實況，卻與宣傳有些出入。
駕駛座前方的HUD可以顯示輔助駕駛的跟車距離以及導航資訊，車輛的外部有三個肉眼可見的雷射雷達平均分布。
由于沒有開放試駕，記者在現場隻靜态感受了車輛的外觀、内飾等。
坐進車内，可以體驗到搭載了華為智能座艙-鴻蒙OS的展車，相較普通版阿爾法S而言确實進階了。比如，華為應用商店能夠實作APP的自動下載下傳更新，而在此前的版本裡這一功能無法實作。
不過，店内銷售卻表示，“門店的這款車就是一個試裝車，功能不是特别完善。”
銷售人員指出，車上的幾個攝像頭有可能是個假的，而且銷售手裡沒有任何關鍵性名額的資料（續航、電機功率、自動駕駛相關等）。
總體上看，“像是一個殼子放在這展示，僅有外型和裡面的鴻蒙車機系統是确定使用的。”
汽車産經還注意到，這款展車的後備箱，需要很費勁才能打開。
據了解，阿爾法S HI版一再傳遞延遲時間的原因是，其自動駕駛系統各項功能還在打磨當中。
劉宇（北汽藍谷董事長）也曾解釋，部分獲得阿爾法 S HI版内部邀請碼的使用者已開始上路做測試、抓BUG、提意見，目前“正緊鑼密鼓地籌備規模傳遞中”。
這也能解釋為何店裡姗姗遲到的阿爾法S HI版依然像一台試裝車。
而且，據店内銷售透露，這款車實際的傳遞時間或許還将推遲幾個月。
“前期盲訂的客戶比較多，但是我們也說不好傳遞時間，不建議您提前定。雖說是三月份交車，但照目前情形估計要等6月份北京車展後才能量産傳遞。“
不過有意思的是，即使傳遞時間一推再推，在銷售的警告“勸退”之下，依然很多客戶慕名而來訂車，願意死等。
可見這款車還是給了外界不低的預期。
采用全新銷售模式，
華為定下1萬多輛的銷售任務
如果說此前問界M5獨享C位，如今極狐HI版的到來分走了一半秋色。從店内布局可以看到，這兩款車被平均配置設定擺放在門店内，後者更靠近消費者密集的手機櫃台。
據了解，目前全北京僅有這一台極狐HI版，是以北京市甚至周邊地區想要體驗新車的顧客，隻能到銀泰這家店。
或許是工作日以及鄰近春節假期的緣故，前來看車的消費者并不多。
汽車産經注意到，除了華為門店的銷售顧問，還有許多從各個極狐門店趕來的品牌銷售。
“我從沒見過真車比較好奇，想一睹新車的真容，正好我的顧客今天也來現場可以給他做個深度講解。“一位來自國貿門店的極狐銷售說道。
此外據了解，華為店裡銷售極狐的産品，與銷售賽力斯系産品的模式有很大不同。
“前期是放在華為引流，後期不隻放在華為管道售賣，極狐門店也會有。“
無論是問界M5，還是此前的賽利斯SF5的銷售，都是由華為全權接管。但對于極狐的産品，華為門店銷售更多的是引流、産品展示、試駕、以及“留資“的角色。
“到最後買車這一步，下訂單的時候，華為的銷售還是得找到我們才能購車。“一位極狐的品牌銷售這樣表示。
不過即使華為店銷售隻負責下定之前的服務，也會有分成。據了解，華為有全國一萬多台的極狐車型銷售任務。
而且除了極狐之外，長安與華為的合作車型也将采用相同的銷售模式。
華為店還将迎來第三款車？
“今年還會有一款賽力斯的車。”
銷售人員表示，接下來，還将有一個賽力斯品牌的車入住華為新概念店，與問界M5、阿爾法S同店銷售。
而且據了解，今年華為内部定的汽車銷售任務是5萬台。由于小康的新生産線産能最多隻能達到3萬，是以M5和賽力斯新車銷售任務是3萬台，而阿爾法S HI版或将承擔近2萬的年銷量任務。
資料顯示，極狐汽車2021年全年傳遞量接近5000台，其中四季度實作傳遞量環比增長41%，同比增長569%。
華為加持，姗姗來遲的阿爾法S HI版能否滿足大衆的期待，獲得銷量的飛升？
極狐壓力有點大，但也值得期待一下。