按照藍牌輕卡的定義，總重不得超過4.5噸。在合規的前提下，車輛自重越小，合規裝載空間就越大，這就需要在輕量化上下功夫。
輕卡究竟是如何實作輕量化的？是否會影響承重性？讓我們一起來聽聽奧鈴的研發專家怎麼說。
按照藍牌輕卡的定義，總重不得超過4.5噸。在合規的前提下，車輛自重越小，合規裝載空間就越大，這就需要在輕量化上下功夫。
輕卡究竟是如何實作輕量化的？是否會影響承重性？讓我們一起來聽聽奧鈴的研發專家怎麼說。
一、通過“新材料”實作輕量化。
以往貨車上大部分零部件采用的都是普通鋼制件，奧鈴則采用了大量的新材料進行替代，實作承重和輕量化的完美結合。
比如，奧鈴在車身、大梁、車輪、橋殼、闆簧上采用高強鋼材料，可以在不增加成本的前提下實作車身降重。
在導流罩、油箱、儀表闆、擋泥闆等多部分還應用了非金屬材料，比如新型工程塑膠、通用工程塑膠、FRP複合材料、橡膠類及蜂窩結構材料等，高分子聚合物材質。重量更輕，強度更大，不易變形。
在發動機、變速箱、儲氣筒、輪毂、傳動軸、保險杠等部分充分應用鋁合金、航空鋁鎂合金、高壓鑄鋁等輕金屬材料，在實作降重同時保證高安全、高承載的特性。
按照藍牌輕卡的定義，總重不得超過4.5噸。在合規的前提下，車輛自重越小，合規裝載空間就越大，這就需要在輕量化上下功夫。
輕卡究竟是如何實作輕量化的？是否會影響承重性？讓我們一起來聽聽奧鈴的研發專家怎麼說。
一、通過“新材料”實作輕量化。
以往貨車上大部分零部件采用的都是普通鋼制件，奧鈴則采用了大量的新材料進行替代，實作承重和輕量化的完美結合。
比如，奧鈴在車身、大梁、車輪、橋殼、闆簧上采用高強鋼材料，可以在不增加成本的前提下實作車身降重。
在導流罩、油箱、儀表闆、擋泥闆等多部分還應用了非金屬材料，比如新型工程塑膠、通用工程塑膠、FRP複合材料、橡膠類及蜂窩結構材料等，高分子聚合物材質。重量更輕，強度更大，不易變形。
在發動機、變速箱、儲氣筒、輪毂、傳動軸、保險杠等部分充分應用鋁合金、航空鋁鎂合金、高壓鑄鋁等輕金屬材料，在實作降重同時保證高安全、高承載的特性。
二、通過“新結構”實作輕量化。
奧鈴通過闆簧支架、減震器下支架、車架橫梁、尿素罐及油箱等部分采用尺寸、形貌、形狀、拓撲等多學科設計優化，最大降重可達10%。
按照藍牌輕卡的定義，總重不得超過4.5噸。在合規的前提下，車輛自重越小，合規裝載空間就越大，這就需要在輕量化上下功夫。
輕卡究竟是如何實作輕量化的？是否會影響承重性？讓我們一起來聽聽奧鈴的研發專家怎麼說。
一、通過“新材料”實作輕量化。
以往貨車上大部分零部件采用的都是普通鋼制件，奧鈴則采用了大量的新材料進行替代，實作承重和輕量化的完美結合。
比如，奧鈴在車身、大梁、車輪、橋殼、闆簧上采用高強鋼材料，可以在不增加成本的前提下實作車身降重。
在導流罩、油箱、儀表闆、擋泥闆等多部分還應用了非金屬材料，比如新型工程塑膠、通用工程塑膠、FRP複合材料、橡膠類及蜂窩結構材料等，高分子聚合物材質。重量更輕，強度更大，不易變形。
在發動機、變速箱、儲氣筒、輪毂、傳動軸、保險杠等部分充分應用鋁合金、航空鋁鎂合金、高壓鑄鋁等輕金屬材料，在實作降重同時保證高安全、高承載的特性。
二、通過“新結構”實作輕量化。
奧鈴通過闆簧支架、減震器下支架、車架橫梁、尿素罐及油箱等部分采用尺寸、形貌、形狀、拓撲等多學科設計優化，最大降重可達10%。
三、通過“新工藝”實作輕量化。
奧鈴通過制造技術和連接配接工藝兩大方面，使全平台輕量化潛力和汽車量産規模達到最高。通過熱沖壓拼焊車門、旋壓輪辋、熱成型車架橫梁、液壓成型車橋橋殼等方面新工藝的運用，最大降重可達3%。
得益于奧鈴“蟻象”技術平台，奧鈴産品實作了全面降重。其中，被譽為“城配藍牌王”極緻節油的速運BUFF ，自重從2.6噸降到2.35噸，降重比例達10%，合規之下能夠多拉500斤；被譽為“第一輕量化中卡”的奧鈴大黃蜂，自重降低1000斤，意味着能夠合規多拉1000斤。
新藍牌法規實施後，輕量化不僅成為各大廠商應對新規的産品設計所向，更成為使用者選輕卡時必須要考慮的選車準則。以合規迎新規，快速應對市場變化的背後，是奧鈴多年的品牌沉澱與技術積累。面對新藍牌，奧鈴輕卡已經準備就緒，期待與更多卡友一起創造新的價值。