最近鄭州發生了不少大事兒。
先是好不容易熬過了三疫一澇的2021，2022開局又是疫情。
疫情未除，7.20暴雨調查報告又出了，一時間全國嘩然。
不過好在無論是天災還是人禍，現在都已經得到了解決。
疫情方面，從昨天中午12點開始，鄭州人民可以恢複正産生活秩序了，預計春節前全域能夠降為低風險地區。
暴雨後續影響方面，今天上午鄭州也迎來了新的代理市長。
在咱都在為暴雨帶走的生命默哀，為鄭州疫情治理速度贊歎的時候，沒成想“鄭州黑”又冒頭了。
鄭州：“地域黑”重災區
這位網友輕飄飄一個問題算是把6小時完成1200餘萬人核酸采樣的強大執行力和這麼多年GDP一步一步往上爬的過往成績全都否定了。
房叔作為個局外人，可能還得不服氣地辯駁兩句。
不過鄭州人已經不僅可以躺平任“黑”，還能整理個針對鄭州的“地域黑”問題大賞出來。
吸引力崩塌？
被黑麻了的鄭州人可能會回一句，我們原本不就是“屌絲之城”麼，哪來的吸引力？
鄭州當年被黑“屌絲之城”無非是因為窮。
1999年鄭州的GDP排在全國城市中排第32，這個成績在省會城市中無疑是中下遊了。
但河南的窮，其實是曆史的眼淚。
近代的中日戰争主戰場就在河南，接着1946年河南大饑荒，1975台風暴雨成災。河南省水庫相繼潰提，導緻一千多萬人受災，從此河南經濟一蹶不振，一直到本世紀初。
而且鄭州窮都是多少年前的老黃曆了？
短短十幾年間，鄭州的城市GDP一步一步爬進全國二十強。
咱再看2021前三季度的城市GDP排名，鄭州保住了第16的排名，與第15長沙僅相差258億元。
為啥說“僅”呢？因為根據國務院調查組的最新認定，罕見暴雨給鄭州市帶來的直接經濟損失就達到了1200.6億元，還沒算三波疫情和罕見暴雨給人民生産帶來的長期間接損失。
客觀來講，去年前三季度的鄭州甚至有潛力超越長沙。
昨天鄭州最新釋出了2021年GDP總值，12691.02億元，同比增長4.7%。長沙的資料還沒釋出，咱可以等着看看這倆城市的角逐結果。
GDP發展到了今天這個地步，然而您随便上網搜一搜“提起鄭州你會想到啥”，一定還是繞不開“鄭州鄭州，天天挖溝”。
哪怕有曾經看不上鄭州，覺得鄭州亂，但最後真香了的本地網友現身說法，鄭州也還是“窮”。
鄭州人表示無能為力，遂憤而加入自黑大軍，與其反抗，不如“黑出特色”。
“鄭縣不配做省會”?
悲劇的是鄭州不僅在省外“招黑”，在省内也是被開封人、洛陽人嘲笑為“文化曆史窪地”，“小小縣城不配做省會”。
其實所謂“文化曆史窪地”，是因為鄭州不幸地被夾在了開封、洛陽中間。
曆史上鄭州也曾先後做過夏，商，鄭，韓的等政權的都城，有黃帝故裡，商城遺址等古迹。
但畢竟開封作為八朝古都，曾擔任河南省會幾百年，洛陽更是十三朝古都。
跟這兩座城市一比，鄭州就成了小透明。而且建國之前，鄭州還叫鄭縣，難怪這兩個地方的人不服氣。
可其實鄭州作為鄭縣的時間隻有不到30年，更是從清代末就通了平漢線（京廣鐵路前身之一），後成為兩條鐵路大動脈的交點。
适合修建鐵路是這座“火車拉來的城市”當年能夠競争省會的根本原因。
開封和洛陽的地形地質确實不适合大修鐵路。前者受黃河影響過大，對鐵路存在潛在風險；而後者境内山川丘陵交錯，地形複雜多樣，建造成本極高。
水路時代到陸路時代是必然的發展過程，古都的曆史文化當然要保護，可咱定省會畢竟要看未來的發展空間。
相較之下，鄭州不僅自然條件适合修建鐵路，位置也是腹地中的腹地，是絕佳的交通樞紐，也是以赢下了省會競争這一局。
1954年定省會之後，鄭州的首要任務就是擴大自己交通心髒的地位優勢。
在普通鐵路的巅峰年代裡，鄭州局發展成了全路第一大局，一度管轄中部地區鐵路，控制中國大部分交通命脈；鄭州站建成了全路第一大站，逢車必停。
進入高鐵時代後，鄭州更擁有目前為止唯一已成型的“米字型高鐵”。
不僅陸路交通看中了中原腹地的位置，國家還在鄭州規劃了全國唯一的國家級航空港區。
2015年鄭州機場還獲得了第五航權，而據房叔所知，截止目前國内擁有這一航權的城市隻有14座。
第五航權被稱作是“最具有經濟實質意義”的航權，白話來講就是航線上的飛機可以在經停地區/國家上下乘客、裝卸貨物。
以最早開通的“鄭—盧”航線為例，盧貨航執飛的貨機從始發國家起飛以後，都可以在鄭州機場集疏、調整貨物，而無需折返歐洲，最大限度地集散了三大洲物流貨物。
至此，鄭州不僅在陸、空上成為了國内的“交通心髒”，還劍指國際貨運樞紐。
而便捷的交通、發達的貨運、保稅倉後續又吸引來了富士康、蘋果、UPS、正威等世界500強，以及友嘉和華中冷鍊港、瑞弘源、美泰寶、菜鳥等近百家業界知名企業入駐航空港區。
咱現在很難再說得出“鄭縣不配做省會”了吧？
鄭州的“王炸”和永遠的“鄭州黑”
一些本地網友對鄭州發展的評價是：“一手爛牌，打出王炸”。
大夥兒提到的最重要的一次“王炸”就是引來富士康的入駐，富士康來到鄭州的2010-2011被稱作鄭州經濟的拐點。
但當年引富士康來鄭也沒少被“黑”。
其實2007年富士康剛剛考慮前往内地的時候還是個香饽饽，成都、重慶、太原、武漢、天津都曾争搶。當年的省商務廳外資管理處長曾直言，富士康對鄭州沒啥興趣。
但到了2010年金融危機沖擊了沿海制造業，富士康遭遇了訂單縮水、勞工漲薪，以及2010年驚心動魄的“10連跳”之後，基本就隻剩下鄭州還肯開出優厚的“嫁妝”。
這麼看起來，富士康當年真的如“鄭州黑”說的那樣，是沿海和其他城市不要的，被鄭州撿了。
可房叔得說，國内經濟發展總有先後，富士康或許已不适合2010年的深圳，但對2010年的鄭州來說是絕對的利大于弊。
富士康剛來的時候，滿足招工條件的勞工在本地小廠子的平均工資在700-800，而富士康開出了950，算上加班費，一個人基本收入1800-2500元左右。
但當富士康每年給30萬河南人提供了工作崗位，“鄭州黑”又要說這就是裝手機的“血汗工廠”、“低端産業”。
可要叔說，富士康可遠遠不隻是帶來了工作，更是搬來了與其配套的上下遊企業，帶來了鄭州最缺乏的前沿工業體系，為其他電子資訊企業來鄭州落戶打開了大門。
既然有“産業低端”的質疑，鄭州就以另一手“王炸”回敬。
那就是鄭東新區。
當地政府要這片區域徹底和“鄭州黑”嘴裡的“窮、低端”劃清界限，大手筆地劃出了115平方公裡（實際後來又被擴建），要請全世界最好的建築師規劃競标。
當然您也能想到這麼一個以“偷井蓋”、“挖大溝”聞名的城市突然“高大上”一把能收獲多少國内外的非議。
在很長一段時間裡，鄭東新區都被嘲笑“鬼城”，盡管這是任何新區發展的必經過程。
但就像一些本地網友所說的，新區規劃的貢獻絕不僅在于城市治理和為市民提供更好的住宅，最重要的是作為最高端的名片為鄭州招商引資。
政府運作下，鄭東新區成功吸引各類金融機構226家，多家外資銀行，12家全國性銀行省級分行，20餘家保險機構以及本地法人金融機構均彙聚于此。還有丹尼斯、大商等大型商業企業進駐東區，以及各類型高端服務業、高端汽車零售店、高端休閑餐飲娛樂業等入駐。
靠着這張名片，鄭州終于有了彙集金融和科技研發的高端産業區。
鄭東新區對省内外财力、資源、人口的強大虹吸作用直接展現在了房價上。
不過“鄭州黑”永遠有話說，這也能來罵一句“吸血省會”。
但咱平心而論，誰也攔不住人往高處走不是？
不是鄭州還有北上廣深，在省内為年輕人們提供一個不必遠赴他鄉、觸手可及的新一線城市也不失為一個好的選擇。
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要叔說，有些“鄭州黑”可能是本地人，真真正正在提意見。
畢竟哪座城市沒有點問題？鄭州大量人口帶來的交通擁堵、“地獄級别”的聯考難度、本土教育資源不足也的确還未解決。
但有些“鄭州黑”，就像開頭那個早早唱衰鄭州未來的網友一樣，非要拿着鄭州跟北上廣深比收入和資源，跟杭州比網際網路，跟昆明青島比環境，跟長沙成都比美食。
那房叔想問，哪座城市這麼比一圈兒下來能不挨罵？
或許就像本地網友們所說，到底對鄭州作何評價，不必去看所謂“高端人士”千篇一律的批判，願意留在這裡的人越來越好的小日子才是鄭州最貼切的評價。
您看好鄭州的未來嗎？評論區跟大夥兒讨論一下。
來源：搜狐焦點@房叔有意思