剛剛走進2022年，汽車營銷領域就迎來一聲槍響：近日，寰球年度車頒獎盛典在陽澄湖服務區舉辦，頒獎盛典上寰球汽車對外釋出了“陽澄湖模式”，也被稱為高速路網營銷模式。
很多不明真相的人第一反應是：要去高速公路上賣車？這句話也對，也不全對。通俗說，“陽澄湖模式”就是要幫助企業更好地賣車，但如果僅僅把它看成是“賣車”，那格局就小了。
“陽澄湖模式”釋出後，一品汽車來到寰球汽車，對寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋進行了兩個小時的采訪，試圖探尋陽澄湖模式的底層邏輯和創新玩法，讓更多的人讀懂“陽澄湖模式”。
新汽車進入2.0時代，到講效率的時候了
衆所周知，全球汽車産業正在經曆一場以智能化、電動化為核心的産業變革。
“我把目前汽車産業向新能源、智能化發展解讀成新汽車革命。”吳迎秋表示，“此前，以蔚小理為代表的造車新勢力搶占了新汽車的先機，這個階段的新汽車更多是以技術和産品為驅動，而現在我們看到新汽車的格局開始不一樣了。”
從市場來看，2021年大陸新能源汽車銷量超過350萬輛，同比增長近1.6倍，市場滲透率達到13.4%。特别是近兩個月，新能源汽車的市場滲透率更是超過20%。在這種背景下，新汽車的定義也開始超越産品、技術等層面，迎來新變化。
與此同時，10萬輛的銷量規模确實值得表揚，但也難說站穩腳跟；高端化剛剛起步，就遭遇了來自BBA等品牌的封堵，比如過去這一年奔馳EQS、寶馬iX、奧迪e-tron都将“豪華電動”的姿勢拿捏得死死的。另外，大衆ID、豐田bZ4X、日産e-POWER等主流合資品牌的反攻也吹響了号角。
在這種大格局下，以技術、産品驅動的新汽車正在進入2.0時代。
“新汽車到了講效率的時候了。”吳迎秋發現，“相對于技術、産品的新，新汽車在營銷上的創新還不夠，成色還不足，甚至很多情況下都是舊瓶裝新酒。”
吳迎秋認為，新汽車的“新”在于新的概念、新的方法邏輯、新的體系。它的新在于還沒有人完整将汽車定義，形成規律。它是目前所有汽車人需要“從新”打造的全新事業，這個事業不是如有些人所說的隻是“後進入者”的事業，它更是汽車深耕汽車行業幾十年，甚至百年的“老汽車”們的事，是大家共同努力的目标和方向。
這是一場剛剛開始的馬拉松。
新汽車營銷不能“舊瓶裝新酒”
很多人覺得新勢力銷量超過10萬輛已經了不起了，但吳迎秋卻在思考，這個銷量背後與營銷有多少關系？很多人在炫耀手裡有成百上千家4S店，但吳迎秋在思考，這些傳統資源是否适合新汽車營銷？要不，怎麼一些傳統車企的老總到了“新勢力”以後，很多方法、資源不靈了。
這就給新汽車提出了一個課題：如何在快速發展、快速變化的市場中，提升效率，精準找到目标閱聽人？
作為一家“營銷傳播服務”平台，寰球汽車認為，現有的銷售管道不能完全适合目前的市場營銷形式。其中傳統的4S管道有着投資大、資産重以及曝光度不夠的弊端，正在被新汽車企業所邊緣化。
目前，汽車紛紛進駐商超，“大商場賣小汽車”的體系成為了各大車企賣車的全新打開方式，配合上直營模式，似乎打破了傳統管道的瓶頸。但随着時間的推移，商超客戶的随機性和成交習慣導緻訂單轉化率低，與此同時，高價地租帶來的超高成本與最終達成售賣的寥寥訂單難以實作平衡。
在探索新業态的道路中，寰球汽車集團發現，高速公路服務區将成為繼網紅商超之後最具潛力的創新營銷主陣地，對于擅長商業營運、具有商品、供應鍊資源和強烈曝光需求的品牌而言，服務區還是一塊價值窪地。
據了解，目前，每天有高達1.2億人次活躍在中國的各大高速公路服務區。他們是司機、乘客，是中國汽車消費的前沿人群。高速公路服務區正在成為中國汽車市場實作更新換代、市場突破的前沿陣地。“在這個陣地上，寰球汽車已經摸索了很久，而我們也願意将心得與收獲，向各位朋友毫無保留地分享。”吳迎秋表示。
打造“新汽車超級體驗中心”，讓流量高地變價值高地
從4S店到大賣場，從直營到商超，如果說這些營銷場景大家已經習以為常，那麼高速服務區很多人或許還想不通。畢竟，在很多人的認知中，高速服務區基本等同于“放水+加油”這兩項功能。
然而，當你來到陽澄湖服務區後，會發現自己的認知已經OUT了。
G42高速公路上的陽澄湖服務區，可謂本身就是一場創新。
這裡集園林式建築、商場花園為一體，一經運作便刷爆了抖音等各大社交平台，更被稱為“中國最美的高速服務區”。約1萬平方米的園林景觀，設有木樨園、修竹園、荷風園，景緻分别取自蘇州古典園林留園、獅子林以及拙政園中的精華部分。來到陽澄湖服務區，仿佛就像進入了“夢裡水鄉，詩畫江南”。據悉，目前上海的一些旅行社已經開發了“陽澄湖服務區一日遊”項目，這裡已經遠遠超越了服務區的概念，成為融合商旅文功能的休閑“驿站”，成為網紅打卡地。
如今陽澄湖服務區年總人流量超過2000萬人，年總車流量超過3650萬輛，節假日期間，單日斷面車流量超過12萬，接待顧客量超過7萬人次，令衆多商業綜合體羨慕。這種“流量高地”對于在汽車行業深耕30多年的吳迎秋看來，就是新汽車營銷的價值高地。
相比于4S店和商超店覆寫範圍小、熟客多、客流有限等特點，服務區的新顧客占比超過90%，覆寫範圍一般在300公裡，遠超一般城市商業綜合體3-5公裡的輻射範圍，可以同時覆寫高速客群和城市客群。這将适合于新能源汽車，包含展示、體驗、銷售、補能、檢測等功能于一體，并可實作短時間内品牌的高強度曝光。
來到陽澄湖服務區參加寰球年度車的奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍評價到，中國汽車行業進入了2.0時代，實際上“陽澄湖”也是在定義未來的一種模式。
經過8個月的探索與實踐後，寰球汽車正在逐漸将陽澄湖服務區打造成為一個涵蓋看車-體驗-傳遞-售後服務在内的“新汽車超級體驗中心”。據吳迎秋透露，這個超級體驗中心将在4月份正式迎來開業。按照他的要求，這裡将“月月有主題，天天有活動”。屆時，一個革新現有4S店、商超店、大賣場等形式的全新營銷業态将會呈現出來。
作為本次寰球年度車的壓軸環節，極氪汽車、高合汽車、零跑汽車、幾何汽車、電動屋、哪吒汽車、奇瑞QQ冰淇淋、榮威汽車、極狐汽車、非凡汽車共10家品牌與陽澄湖超級商業體正式簽約，雙方一緻表示将以高速公路新能源汽車超級體驗中心為起點，為消費者提供豐富且新穎的營銷體驗。
“事實上，受限于場地原因，目前隻開發出2200米場館可供品牌展示，有些品牌想入駐但為了保證體驗效果，實在沒辦法了。”吳迎秋告訴我們，“有個品牌一張口就要800平米，但綜合考慮後，隻給了600平米。”雖然目前超級體驗中心主要針對的是新能源汽車，但我們了解到，寰球年度車盛典結束後，“已經有傳統車企找上門來了，而且還有房車企業”。
“陽澄湖模式”不止于陽澄湖
如果你僅僅以為“陽澄湖模式”就是在陽澄湖服務區做做展示，那還是“格局小了”。
據悉，陽澄湖服務區僅僅是“陽澄湖模式”的一個開端。未來，這樣的“新汽車超級體驗中心”将會以此為起點，逐漸覆寫長三角核心高速公路網絡乃至中國高速公路八大片區骨幹網。這将打造出一個超級流量池。
根據交通運輸部釋出資料顯示，截至2020年底，大陸高速公路總裡程達16.1萬公裡，100%覆寫20萬人口以上的城市及行政中心。這些高速路網年通行車輛達到了102億次，穿插于高速路網的服務區數量更是達到驚人的3200對。這對于品牌的曝光、引流無疑是一個巨大的資料金礦。更有意思的是，這些服務區70%是桐鄉人在營運。以陽澄湖服務區為例，該服務區隸屬于嘉興凱通，而該公司目前營運了100多對服務區，其中不乏梅村服務區、巢湖服務區等特色服務區，這為接下來通盤布局提供了基礎。
以這次寰球年度車頒獎為例，全程以直播形式在天津、河北、山西、山東、安徽、江蘇、湖北、浙江、江西、四川、廣東等省市地區71座城市的百對服務區同步播出，覆寫範圍達京滬高速、京昆高速、甯滬高速、甯杭高速、青蘭高速等國家主幹高速網絡，而百對服務區每日累計人流量超過3000萬人次，這意味着第八屆寰球年度盛典的曝光量、引流量以及影響力達到史上之最。
在橫向輻射的同時，“陽澄湖模式”也在縱向挖掘。
未來，以這些串聯全國主要高速公路網絡的“新汽車超級體驗中心”為核心，将進一步打通線上、線下平台，讓“超級體驗中心”從服務區走向目标消費者的“生活區”。比如，打通服務區與周邊商業體之間的互通，通過“積分”形式來增加使用者粘性，挖掘“客流”價值。甚至，依托于高速服務區，未來“車路協同”都會是一個充滿想象力的課題。
也許有些人會問，“陽澄湖模式”的推動者為何是吳迎秋？這其中除了他為區域經濟發展出謀劃策外，其實還有一些“私心”。他告訴我們，“這幾年寰球汽車一直在思考，從媒體到營銷傳播服務平台，從全媒體、新媒體，到嘗試更深融入到汽車營銷領域，我們一直在嘗試重新定義自己。今天，寰球汽車與嘉興凱通、陽澄湖服務區共同打造的‘新能源汽車超級體驗中心’就是一次重新定義。”
而作為一位資深的汽車人，他對行業發展有着更深、更前瞻的洞察，在做一名“記錄者”的同時，更在推動行業的變革。他對汽車有着深深的情感，更有義不容辭的擔當。疫情初期，他創作的歌曲《汽車人伸出手》，給了無數人溫情和力量。他倡導創立的“乾梁會”更是汽車營銷人的“家”。
此次“陽澄湖模式”，吳迎秋同樣抱有一顆“共建、共享”的心态和思維，服務行業、推動變革，這不僅是高品質發展的需要，也是寰球汽車集團務實、創新的基因所驅動。