随着人們用車需求的不斷豐富，以及收入水準的不斷提升，車輛的更換周期也進一步縮減。以往，汽車作為大件商品，更換周期往往在十年或以上。而如今，汽車已然成為普通的消費品，不少人的換車周期縮減至五年、三年，甚至更短。
車輛易手能否賣個好價錢，這對于經常換車的朋友而言相當重要。那麼，哪些汽車品牌或者車型的保值率最高？中國汽車流通協會在近日釋出的《2021年度中國汽車保值率報告》給出了答案，一起來看看你的愛車還值多少錢。
據悉，該榜單是結合2021年二手車交易資料，并按照二手車交易金額/新車指導售價的計算方式，得出的保值率資料。
合資品牌保值率最高，自主品牌越來越受歡迎
合資品牌在市場的保值率向來高過自主品牌，而在合資陣營中，日系品牌的保值率又較為領先。從相關的榜單來看，一汽豐田在合資品牌的保值率中最高，達到80.35%。簡單換算一下，即新車使用三年還能賣出指導價的8成左右。
而東風本田、廣汽豐田和廣汽本田則分别位居排行榜的2-4名，三年保值率都超過76%。緊接着的是合資豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪，各自保值率都相當不錯，這與其出色的品牌影響力和産品實力離不開關系。
自主品牌方面，五菱汽車的三年保值率是最高的，達到70.55%。緊随其後的是領克、廣汽傳祺和長安，它們各自的三年保值率在67.17%-64.28%之間，差别并不算大，可能在賣車時也就差個幾千或幾百塊左右。
随着自主品牌的産品力越來越強勁，市場接受度也越來越高，相應地，二手車的保值率也得到進一步的提升。像領克、廣汽傳祺、長安的車型保值率，已基本和東風日産、上汽大衆的産品持平，這足以窺見自主品牌在消費市場地位的提升。
飛度保值率最高，自主品牌進階車不保值
細分至車型部分，飛度是小型車級别當之無愧的“保值之王”，其三年保值率達到了78.09%。無論是第四代還是第三代，甚至是第二代和初代飛度，在二手車市場都有不錯的賣價。倘若你開一台飛度去二手車市場，能感受到如“萬人迷”般的追捧——衆多的二手車商追着要收你的車，可見其受歡迎程度。
自主品牌在小型車市場的保值率表現稍弱一些，上市多年的寶駿310是自主A0級車保值率最高的車型，三年保值率為60.06%。
緊湊型車市場中，本田思域和領克03分别以79.78%、67.49%的三年保值率，登上合資A級車和自主A級車保值率最高的席位。雖然兩款車型的年銷量不是最高的，但憑借主打年輕、運動的定位，吸引了不少年輕消費者的關注，并将此優勢延續至二手車市場。
中型車市場中，保值率最高的分别為奧迪S4、奔馳C級（進口）和奧迪S5，它們的三年保值率都在84.32%以上。三款皆為進口車型，能有這樣的表現的确令人感到意外，也許這就是物以稀為貴的展現。
在這一級别，自主品牌的紅旗H5三年保值率僅為63.64%，被甩出前十開外。這樣的表現并不難了解，C級車的消費者除了對體型、設計、配置有更高的要求外，更看重品牌的調性，而自主品牌在這方面的實力仍有待加強。
随着車型級别和售價的不斷上升，自主品牌車型的保值率成反向下滑。定位于中大型轎車的紅旗H7，三年保值率僅為54.94%。而東風A9的三年保值率甚至僅為33.54%，換言之，新車落地三年，車價虧了三分之二。
反觀，同級别的雷克薩斯ES三年保值率達到驚人的95.53%。以市場關注度最高的ES200車型為例，30萬元的指導售價，開三年再易手，折損不到1.5萬元，比租車還要便宜，堪稱保值神車！
自主品牌SUV保值率正趕超合資品牌
在小型SUV市場，除去有價無市的鈴木吉姆尼，本田的XR-V是該級别保值率最高的車型，三年保值率為73.72%，這樣的表現處于合理的範疇。而自主品牌的長安CS35 PLUS的三年保值率也逼近7成，為69.16%，與其同時進入前十的還有奇瑞瑞虎3x和吉利遠景X3。顯然，自主品牌在一些相對入門的車型中，仍有較高的保值率表現。
緊湊型SUV市場中，本田CR-V的三年保值率是唯一超過80%的車型，位列第2-7的皆為日系品牌車型，再次印證日系品牌車型的保值率之高。而自主品牌僅有一款停産已久的哈弗H5進入前十，其三年保值率為68.55%，而緊随其後的是領克01。雖然哈弗H6和長安CS75有着較高的銷量表現，但二手車保值率并不算高，這與其使用者口碑有不小的關系。
自主品牌在中型SUV市場的保值率遠比中型車高，傳祺GS8的三年保值率為70.03%、比亞迪唐為66.86%、魏牌VV7為63.29%。這三款車型有着不少的共同點，像是外形設計出衆、動力強勁、乘坐空間大、定位較高等，相信這些也是車型高保值率的重要支撐。
合資品牌在中型SUV市場保值率最高的車型是豐田漢蘭達，三年保值率為89.12%；本田冠道也有80.36%；奔馳GLC則為79.24%。從各車型的銷量和使用者口碑來看，這樣的表現都在預期之内。
在中大型SUV市場，奔馳G級完美地诠釋了何為“理财神器”，其三年保值率達到104.47%。換言之，車開了三年還能賣出比新車指導價更高的價格，這豈不是賺了？其實也不全是。奔馳G級保值率高是必然的，但還不至于買來三年還能賺，畢竟這隻是台車，并不是茅台。造成其二手車價高于新車指導價的原因，是新車在購買時加價了，而市場溢價部分必然遠超指導售價，才會造成這樣的現象。
埃爾法保值率是MPV的YYDS
MPV車型是近年的大熱，關注度也越來越高。該級别中，豐田埃爾法的三年保值率是最高的，為117.76%。其二手車價超出新車指導售價的原因，與上述的奔馳G級相似，都是由市場溢價造成的，指導售價80萬元的埃爾法，最終成交價破百萬亦不稀奇。若是算上加價部分，埃爾法的二手車保值率并不算誇張。
除此之外，奔馳威霆和大衆凱路威也有着不錯的保值率表現，分别為88.79%和85.59%。而自主品牌的傳祺M8也跻身該榜單的前十，三年保值率為74.21%，高于大衆邁特威。除了合資品牌，自主品牌今年在MPV市場也将發力，推出多款重磅新車，動力形式更是多樣化，希望有越來越多自主品牌MPV登上高保值率的排行榜。
自主品牌新能源車保值率優勢明顯
新能源車向來被視為二手車保值率的窪地，但在這份榜單中，也有不少高保值率的新能源車型出現，但情況比較分化。五菱宏光MINI EV的一年保值率最高，為85.85%，如此高的保值率也許與其車價有關，畢竟新車三四萬的車型再怎麼貶值也不會太差。
位居該榜單第二、三的是特斯拉Model X和保時捷Taycan，得益于品牌力的加成，兩款落地價格輕松過百萬的車型，一年保值率保持在82.41%。而在4-10名，基本都是自主品牌車型的身影，不僅有傳統品牌，還有新勢力品牌，可以說自主品牌在新能源車市場全面開花，這與強大市場保有量有直接的關系。
看完這些榜單，是否與你的心理預期一緻？當中又有沒你所買的車型？這些榜單不僅對購買新車的消費者适用，同樣适合打算選購二手車的朋友。想要買高成本效益二手車的朋友就要“反其道而行”，不要挑選一些高保值率的車型，保值率越低，成本效益則越高，越能展現二手車“花小錢辦大事”的優勢。