蜿蜒的賽道，轟鳴的引擎，賽車手搖動變速杆和方向盤感受着極限的快樂。提起賽車，總是能想到“速度”“個性”“極限”，駕駛的樂趣和純粹在賽道上才得以顯現。
在汽車自動化程度越來越高的今天，車企都在專注如何讓汽車脫離人類控制真正實作智能化，帶有“反叛”精神的路特斯提出了“賽道級智能駕駛”的概念。
“保留駕駛樂趣，隻要有駕照，就能跑赢F1冠軍。”路特斯集團CEO馮擎峰如此總結“賽道級智能駕駛”。
路特斯 EVIJA
路特斯為什麼能做成“賽道級智能駕駛”？“賽道級智能駕駛”能帶來什麼？對于這些問題，路特斯智能駕駛項目負責人李博作出了解答。
1、更好的硬體+更好的軟體+更好的雲計算，路特斯智能駕駛優勢盡顯
“追求純粹的駕駛樂趣”是Lotus從1948年誕生之初便堅持的理念。盤點賽車史，路特斯是無法繞過的一章，作為曾經的世界三大跑車品牌之一，路特斯擁有着7次F1車隊冠軍，6次F1車手冠軍，81次F1分站冠軍的戰績。
2018年，路特斯提出“Vision 80”品牌複興計劃，成為全球首個向電動化、智能化轉型的世界級跑車品牌，随後在2021年又提出了打造“賽道級智能駕駛”的概念。
正如馮擎峰在采訪中所說，“路特斯依然走的是路特斯之路，而不會走别人的路。”
路特斯集團CEO 馮擎峰
智能駕駛項目負責人李博把路特斯智能駕駛的核心定義為，以路特斯科技更好的軟體算法，更高的算力平台，更強的傳感系統，結合雲端的支援和駕駛員的參與，在路特斯的超高端純電智能汽車上實作賽道級智能駕駛性能表現，進而實作終極的智能駕駛。
賽車不同于日常道路駕駛，對賽車手的判斷力、反應力、計算力都有着嚴苛的要求。路特斯提出将賽道基因融入智能駕駛時，也就意味着對智能駕駛提出了更高的要求，智能駕駛如何做到賽車手的果敢，如何精确把控刹車、轉向等時機，如何應對極限情況等。
路特斯将賽車基因融入智能駕駛是創新也是挑戰，對此，李博很有信心，“路特斯生于賽道，始于賽道，輝煌于賽道，我們有信心繼承路特斯精神，實作賽道級智能駕駛。”
李博能夠有底氣說出這句話，離不開路特斯的技術支撐。
路特斯科技副總裁兼智能駕駛業務線負責人 李博
就像内燃機發展的黃金年代是對馬力的無限追求一樣，智能駕駛的黃金年代其實也是對智能性能的不斷追求，隻有擁有了最好的硬體，才能確定智能駕駛系統可以擁有最佳的視力和最強的大腦。
在智能駕駛領域，是否搭建雷射雷達？搭載幾顆雷射雷達？已經成為車企“軍備競賽”中的實力象征。雷射雷達的加入，不僅可以提升産品的智能駕駛水準，更能成為引起消費者關注的一大核心賣點。
路特斯 TYPE 132
但雷射雷達的成本也相對昂貴，目前市場上一顆雷射雷達要700-1500美元，同等售價下的汽車配備雷射雷達意味着利潤減少。但這種成本的增加對豪華車來說影響較小，路特斯科技CFO李坤龍先生表示：“對我們這個定位區間的産品來說，增加雷射雷達，對成本不構成什麼明顯影響。”
路特斯科技CFO 李坤龍
今年，路特斯即将釋出的首款超高端純電智能SUV“TYPE 132”，便搭載了超高性能的雷射雷達+超高清攝像頭+4D毫米波雷達的組合。在硬體性能層面達到了完全備援，足以保證車輛的智能駕駛系統擁有超高的道路識别能力。
此外，要想實作賽道級智能駕駛的願景，更高的軟體算法能力同樣不可或缺。賽道中競速，車手時刻都處在與賽道環境博弈的狀态當中，晚0.01秒的刹車點、多0.1度的轉彎偏差、精準的換擋、對手的預判、突發的反應等等，都将帶來不一樣的結果。
而這種博弈場景在日常的路面更是比比皆是，比如彙入或駛離高速路、在行駛中前車的突然并入等等。在各種場景中做到既保證安全又得到最優規劃，這對智能駕駛系統的要求非常高。
在擁有算力保證和闊綽的晶片配備的情況下，路特斯将這種“博弈論”引入智能駕駛系統。“未來路特斯所搭載的智能駕駛系統、算力平台與傳感系統一定是行業領先，甚至是行業最優的。”李博以路特斯TYPE 132為例介紹道。
除了軟硬體，全球布局的路特斯在雲端儲存上也有自己的優勢。
寒武紀行歌王平認為，随着智能汽車的不斷發展疊代，算力需求以幾何級趨勢大幅上升，大算力通用開放式晶片已成主流。為了建立更高效的智能駕駛運作和疊代體系，領先的車企已經開始統一部署車端、雲端、邊端和終端協同計算的能力。通過雲服務來拓展算力，使算力不止局限于車内配置的硬體和軟體，而是利用雲端儲存空間為智能駕駛提供資料處理。
“我們也會有中/歐及全球各地的資料中心提供強大且合規的儲存能力。”李博介紹，路特斯的每一款産品都将進行全球釋出與銷售，“配合我們的全球銷售，資料中心也不隻會在中國。”未來路特斯計劃在全球不同地區設立資料中心，資料中心的建立和管理将嚴格遵守國際标準，且符合當地法規規範進行。
算力平台及傳感系統決定了軟體算法疊代的天花闆，智能雲平台大大加快了軟體算法的疊代速度，而軟體算法的疊代令智能駕駛具備生命力。正是有了這三個優勢，路特斯才能喊出“賽道級智能駕駛”的目标。
将賽道基因納入智能駕駛領域，路特斯踢開了智能駕駛的另一扇門，馮擎峰在路特斯的品牌釋出會上表示：“以賽道級智能駕駛，切入智能駕駛賽道，這就是路特斯科技未來十年笃定的方向，也是路特斯智能駕駛跟其他任何品牌完全不同的技術路徑。”
2、安全、舒适、個性化，賽道基因讓智能駕駛更進一步
說到賽道級，李博的興奮溢于言表，路特斯的成果讓他非常自豪，“路特斯把操縱感和空氣動力學刻在了品牌基因裡，同樣也把for the drivers品牌理念融入到每一個産品之中。”
李博介紹了“賽道級”意味着什麼，他把路特斯的“賽道級智能駕駛”比喻成一個賽道馳騁多年的“老司機”在一對一服務，更安全、更舒适、更高效、更個性化。
面對不同的路況，如狹窄曲折的街道、寬闊但起伏的路段、車輛密集的轉彎處、鄰車的突然迫近或減/提速，路面突發狀況等等，一旦失去對賽車的控制，意外便會發生。所謂“賽道級”智能駕駛技術，就是在各種情況下，作出堪比賽車手級的準确分析、果斷判斷，并作出專業級的迅速反應，提高智能駕駛的安全性。
與此同時，舒适性并沒有犧牲，賽道上的靈活與控制，對油門與刹車的細膩控制，車輛重心轉移的掌握，應用到車水馬龍的日常場景，會使乘車體驗的舒适度上升一個量級。
智能化和個性化向來是分不開的，基于每個使用者的使用資料來做出适配方案已經不是最新的玩法，如何基于大資料将智能駕駛玩出新意才是真正的痛點。對路特斯而言，随着使用者行駛裡程的增加，智能駕駛系統不斷學習駕駛員的操控偏好和風格。同時，路特斯也有能力和實力去針對每一個客戶進行個性化分析與服務，在資料處理和标定上，通過精細化、個體化、高效化處理，精準觸及車主需求及爽點，實作真正的個性化适配。
路特斯的創始人柯林 查普曼說過，“駕駛者和汽車應當實作呼吸級别的步調一緻，也就是‘WEAR THE CAR’。駕駛一台車要像把車穿在身上一樣，這種智能化才是真正的個性化适配。”
“這有點類似高奢品牌的概念。”李博介紹說，“比如，你買了一塊百達翡麗的表，從1839年開始，世界上每一塊百達翡麗的表，他都會為其建立檔案，隻要這塊表還存在着，他們永遠儲存零件，而且更厲害的是，無論什麼時候，他們都可以保證有足夠純熟的技師對任何一款表進行保養和維修。這就是一對一的服務，真正的定制化。”
據了解，路特斯的系統會結合前期輸入的車輛參數以及使用中車輛的各方面實際資料，與車主的駕駛、乘坐偏好資料有機結合，在車輛性能與車主偏好兩者間，做出最佳方案。
安全、舒适、高效、個性化，這些特點讓智能駕駛的未來走向了新的層級，這也是路特斯一直以來的理念。"路特斯想做到的，不止是對車的突破，更是讓大家嘗試一下，對車概念的突破。"馮擎峰說。
文/劉暢 編輯 宋钰婷 校對 趙琳