馬上就要過年了，很多人打算開車回家。對于一些買了純電汽車的人來說，要不要開車回家成了一件很糾結的事兒。車多樁少、充電時間相比加油更慢，最關鍵的是，一旦上了高速，真實續航就會大打折扣。
我們找來三輛純電汽車，看看冬天開高速，續航到底會打幾折？
參與測試的三輛車分别是：
廣汽AION Y 2021款 70 悅享科技版，電池容量：63.98kWh，續航裡程：500公裡。
零跑C11豪華版，電池容量：78.5kWh，續航裡程：510公裡。
特斯拉Model 3 标準續航後驅版，電池容量：55kWh，續航裡程：445公裡。
車輛出發時，廣汽AION Y的表顯續航為410公裡，零跑C11的表顯續航為321公裡，特斯拉Model 3的表顯續航為310公裡。首先測試的是城市道路的續航，路況包括城市地面道路和高架道路，總裡程為70公裡。
我們都知道，電動汽車的标注續航和實際續航是不一樣的。比如一輛标稱500公裡續航的純電汽車，在城市道路工況下，實際續航為400公裡左右。而在高速上的續航會更少，甚至出現打對折的情況，一個主要的原因是，高速上幾乎沒有動能回收。
汽車在行駛的過程中，如果駕駛員松開油門，車輛還會往前滑行很長一段距離。動能回收，簡單地說就是把這部分本該往前滑行的動能，回收起來轉化成電量，補充續航。這也就是為什麼開啟動能回收後，隻要松開油門，即便不踩刹車，車輛也會很快停下來。在市區工況下，紅燈多，路況比較複雜，車輛會頻繁啟停， 開啟動能回收後，電動汽車就會頻繁地回收電能。
實測發現，當車輛加速到30公裡/小時後，在同一個位置松開油門，可以看到動能回收強度越高，降速的效果就越明顯。
在地面道路上開了将近70公裡後，三輛車的續航裡程出現了不同程度的下降。在開啟動能回收的情況下，廣汽AION Y續航裡程下降了94公裡，特斯拉Model 3下降了90公裡，零跑C11下降了63公裡。
考慮到全程開啟了25℃的熱空調，三輛車續航裡程的消耗都在合理的範圍内，其中零跑C11的表顯裡程消耗甚至比實際裡程還要低。
然後，我們把車開上高速，車速基本維持在120公裡/小時。受到動能回收減少，高速阻力大等因素的影響，同樣是70公裡的路程，廣汽AION Y 表顯續航裡程下降了143公裡，零跑C11下降了120公裡，特斯拉Model 3下降了127公裡。
節假日跑高速，有時候還會遇上堵車，車輛沒法往前開，隻能原地停車。這時候如果開啟空調、音樂等功能，同樣會耗電。
我們把三輛車的空調統一調整到25℃，原地停車20分鐘後，廣汽AION Y表顯續航裡程下降了5公裡，零跑C11下降了4公裡，特斯拉Model 3下降了4公裡。是以空調、音樂這些功能對純電汽車續航裡程的影響并不大。
對于高速服務區充電的情況，我們同樣進行了實測。充電20分鐘後，廣汽AION Y表顯續航裡程增加了95公裡，零跑C11增加了87公裡，特斯拉Model 3增加了99公裡。以此推算，如果充電一小時，基本可以增加300公裡左右的續航。
高速的服務區基本都會有充電樁，但是數量不一而同。以我們這次測試的服務區為例，裡面共有4個充電樁，如果過年車比較多的話，可能就會出現排隊充電的情況。
通過三輛電動汽車，行駛了70公裡的城市道路和高速道路後，我們發現純電汽車冬天跑高速更加費電，真實續航裡程大約為表顯裡程的5-6折。是以，如果這個春節你打算開電動汽車回家，那麼一定要合理規劃好續航裡程和充電問題。
當然，我們測試的地點是在杭州，當天的氣溫在10℃左右，如果是在北方零下二三十度的環境下，續航可能更低。歡迎各地的小夥伴來說說，你那邊電動汽車的真實續航是多少？
來源：杭州矽谷小報