摘要：下場造車吧，講故事吧……（歡迎關注杠杆遊戲）
撰文|張銀銀&編輯|欣欣然
團車宣布造車的事，我一個字不想寫，就當它淹沒在曆史中好了。
汽車産業作為人類現代工業的明珠，其制造過程，幾乎涉及已知所有工業門類。上萬個零部件，複雜的電子和資訊軟硬體……真的不是什麼人都可以玩的。
但是，近年汽車行業熱門到誰都想來發财。
在新能源、智能網聯風潮下，造車新勢力蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒、零跑……還有小米、百度的集度、牛創、盒子、輕橙等一大堆品牌橫空出世，傳統汽車企業就不說了。
在杠杆遊戲看來，市場經濟必然應該存在泡沫和産能過剩，然後逐漸走向平衡。是以，隻要允許充競争，誰進入這個行業，都是正常的，都應該了解和支援。
但是從業者，基本的敬畏心，還是應該有。“杠杆觀車”不吐不快。
1、團車的聞偉是不是騙子？我無話可說
理想汽車的李想說團車的聞偉是騙子。
因為聞偉說：
除了行業機會這個共性外，團車決定造車的最大動力來自一個100多人的外來團隊。聞偉介紹，這個團隊可以承擔産品規劃、造型設計、工程開發、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統化整合方案、生産支援、供應商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經驗，在技術、樣車上都有沉澱。
“這個團隊可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。”
“造車周期燃油車時代國際大廠是48個月，國内廠家做到了36個月，我們現在的團隊能做到18-24個月。”
“技術路線首選純電，選擇餘地比較大。這個團隊做過太陽能、氫能。”
“我們第一款車失敗了也沒關系，3個月能再做一款。”
聽了這些話，杠杆遊戲簡直是無話可說。沒辦法隻能說一說。
第一，團隊就100來人，大廠的研發人員，動辄上千人、數千人。當然一開始，可以了解，但是聞偉說得可牛了，可不是一開始這麼簡單。
第二，比如這個100多人的團隊2000萬元的車也可以，5萬元以下的也可以做，商用車、物流車也可以做，這是多麼成熟、全能的團隊啊！
可術業有專攻吧？全球汽車行業能做2000萬元單價車的公司屈指可數吧，這個團隊到底是有多牛？
還商用車、物流車，杠杆遊戲恨不得回一句，玩具車吧。
第三，18-24個月就可以造出車，果然很成熟的團隊了，看來真是萬事俱備，隻差工廠了。你信嗎？要不找個代工，3個月出廠
第四，首選純電，選擇餘地大，太陽能、氫能都做過，拜托，這100來人是神仙嗎？是全球頂尖汽車工程師組合在一起了嗎？一起來投奔團車，追随聞偉先生？
第五，第一款車失敗也沒關系，3個月還可以做一款，我越來越懷疑聞偉先生應該看看精神科醫生。
第六，這麼牛的團隊，還沒被寶馬、奔馳、奧迪挖走？還需要和團車合作，和聞偉合作，團車、聞偉到底是多有人格魅力？
這些表達，很大程度上說，大概就是博眼球，深得“流量密碼”，引起輿論關注。
如此滿嘴跑火車的人，有投資人敢相信嗎？智商正常的人敢買嗎？
當然，首先是團車這家公司大機率，過把瘾就死。
其實，輿論差點都沒咋關注，要不是理想汽車的李想很嚴肅微網誌回應，這條宣布造車消息大概就要真的快速淹沒在曆史中。
因為被李想稱為“騙子”，汽車圈和财經媒體界熱議，都來讨論，杠杆遊戲今天也看不下去說了這麼多廢話。
團車這家公司和聞偉的目的達到了，“積極回應”：
這兩天莫名登上熱搜，要感謝@李想 先生的關注與質疑。世界上唯一不變的是變化本身，新勢力之是以新，是前人的積累和後人的無懼。無懼不是盲目，造車不會兒戲。是以我誠摯地邀請李想先生在我們首次産品釋出時可以撥冗出席。
一方面，好像真沒見過世面，上個熱搜就樂壞了，還要感謝李想先生；一方面，搞得很委屈一樣；同時，義正言辭，造車不是兒戲，要邀請李想出席團車未來的新車釋出。
對了，杠杆遊戲專門看了一下團車的官網，新聞報道一欄還停留在2016年，确實很久沒人關注了。
然後，截至2022年1月26日14點，聞偉的微網誌僅4986個粉絲，這個美股上市公司CEO真是透明隐身啊……
我甚至都懷疑，李想是不是幫助聞偉在炒作。收錢幫忙，還是友情幫忙？開玩笑。
2、全員待崗、工資2000？賬上沒錢就宣布造車？麻煩先確定員工基本權益
就在團車和聞偉興高采烈自己祝賀自己上熱搜時，媒體爆料：
“團車去年下半年績效獎金全員未發，12月30日以後全員在家待崗，複工時間未定，期間隻給2000元/月的最低工資，竟然要造車？”
你看，這消息一出，團車繼續有熱度。
當然，這個熱度，讓團車的處境更加難堪了。
團車網相關負責人回應：“受散點式疫情影響，團車根據多地防疫要求，為避免大規模人群聚集，同時，為保持業務在未來得以有序發展，自2022年1月起暫停了線下車展業務，待疫情緩解後即刻恢複，期間其它業務仍在有序推進。”
說這麼多，核心就是承認媒體的報道，
其實，疫情大概隻是加劇團車的困難，這家公司從一開始大概就比較困難。
财報顯示，至少2016年以來，團車一直處于虧損狀态。
如下圖，2020年特殊黑天鵝，團車營收腰斬，利潤虧損繼續下滑。
其實最高峰時，團車的營收也不到7億元。
圖表來源|東方财富網（特此感謝）
根據團車官網的介紹，杠杆遊戲注意到，團車2009年成立，2010年團車網上線。
據了解，團車網的主營業務，其實并非字面的“團購”，主要做汽車展銷會，與汽車廠商合作搭建線下購車場景，賺取服務費。
苦戰8年，2018年11月，團車網在納斯達克上市敲鐘。
是以這家公司，談不上多網際網路。是以我們看上市時的市值也隻有幾億美元，和汽車之家等比完全不是一個量級。
而今，截至美東時間2022年1月25日收盤，股價僅2美元出頭，市值4185萬美元。
股價、市值低；長期虧損；業績腰斬……
對了，截至2021年三季末，團車的營收也隻有2.74億元，比2020年同期的1.65億元好，但是和2019年的4.62億元比，還是低很多。
不僅如此，團車賬上的現金及等價物，也就1億來元。
過去幾年，團車小辄虧損大幾千萬元，多辄虧超2億元，截至2021年三季末依舊是虧損的。
這點錢，杠杆遊戲不得不說，不經搞啊。
OK，事已至此，似乎回天無力，這麼多年都無法盈利或者持平，咋整？
下場造車吧，講故事吧……
就像聞偉說的：
團車本身是美股上市公司，而且目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一，而且“把一款車量産所用資金我們測算是造車新勢力的幾分之一。牛創拿到5億美元，我們可能是他的1/10。
這麼樂觀，我們且看，有沒有人投吧。
說不定有，大家都有自己的算盤。
該部分寫了這麼多，杠杆遊戲其實隻有一句話：這麼厲害，麻煩不要拖欠員工工資，不要違法裁員，切實保證員工權益。
3、全民造車要開始洗牌了
回顧2021年，新能源汽車滲透率大幅提升，紅利惠及幾乎所有車企，除了極個别比如北汽。
新能源汽車高速增長紅利，此前杠杆遊戲屢次寫過，大機率延續至2022年。
圖表來源|上海證券（特此感謝）
工信部說，2022年擴大新能源汽車消費。
諸多行業機構和研究都表達了，2022年新能源車銷量有望達到500萬輛以上的預析。
這是所有車企的利好。
但同時，經曆了小10年的狂奔，造車新勢力也搞好幾年了，2022年大廠、小廠、新廠都會全力推新車，競争前所未有。
加上消費者偏好的逐漸形成，韭菜不是那麼容易割，要開始洗牌了。
不是什麼野雞公司，都還能忽悠。
2021年已經倒下一波，2022年還有新進入者，多數恐怕也是兇多吉少。
當然，對于團車賴以為生的車展現場體驗，進而撮合交易經營模式，受超級黑天鵝事件的影響，營收如杠杆遊戲上文所述腰斬。
團車岌岌可危，隻有想辦法。不管藥靠譜不靠譜，路在何方，總得試一試。
錢沒有、投資人還在空中，先嘴巴造車吧。
相信市場的優勝劣汰，希望李想真的能等到聞偉的新車釋出會。
好了，真的不能廢話了，說越多，受益的隻是團車這家公司和聞偉。
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