日前，據外媒報道，蘋果汽車的又一名高管離職。這次離職的是蘋果汽車團隊的軟體工程項目管理負責人Joe Bass，自2015年以來，他一直擔任蘋果自動化系統的首席工程項目經理。根據公開資料顯示，Joe Bass目前已經加入了Facebook母公司Meta，擔任混合現實技術項目管理總監。
而随着Joe Bass的離職，蘋果汽車管理團隊目前已經幾乎全部離開，這為蘋果造車的計劃蒙上了一絲陰影。而按照原本的計劃，蘋果預計于今年宣布達成一系列戰略性合作，并于2025年正式推出電動汽車。
在過去的一年多時間裡，蘋果汽車一直為世人所關注，并非是在造車上取得了某些進展，反而是接二連三的高管離職新聞。包括負責與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特、自動駕駛汽車安全和監管團隊的海梅·韋多、蘋果汽車硬體主管邁克爾·施維庫奇在内的多位高管，陸續離開蘋果汽車，這讓蘋果造車部門成為了一個“空殼”。
而之是以蘋果汽車管理團隊離職率高居不下，或許蘋果汽車“不切實際”的目标有關。據相關報道，對于蘋果汽車的發展方向，過去幾年，蘋果汽車内部定下了兩個方向，一個是研發一輛具備有限自動駕駛能力的汽車；而另一個方向則是研發一輛具備完全自動駕駛能力、可以不需人工幹預的車型。而據透露，蘋果汽車團隊負責人更傾向于第二種方向，或者正因為這種目前來看并不切實際的需求，導緻了蘋果汽車團隊的離職潮。
事實上，無論是兩種方向中的哪一種，最核心的都是自動駕駛技術，而這方面，不僅僅是蘋果，對于整個汽車行業來說，目前都沒有特别成熟的方案。更何況，蘋果的測試樣車也被爆多次發生事故。據市場調研機構Navigant的研究報告，目前蘋果在自動駕駛競争力上排行墊底，與谷歌Waymo、通用、百度等存在較明顯差距，顯然蘋果如果要達成造車的目标，還需要更多的努力。
蘋果自2014年開始啟動造車項目“Titan”，經過多年來數次戰略搖擺，并更換了多個負責人之後，依舊沒有明确的方向被透露出來。盡管說現在蘋果更傾向于打造一台沒有方向盤、完全自主駕駛的汽車，但其中的難度，可想而知。
是以，在過去的幾年裡，蘋果一直把研究方向放在了自動駕駛軟體方面，根據媒體報道的消息，蘋果在加州擁有一個小型的自動駕駛測試團隊，并以錄影機和LiDAR雷達來感覺周邊環境，對自動駕駛軟體進行測試。
而在這個過程中，蘋果也一直在謀求合作夥伴，以最終實作Apple Car的落地。是以我們看到，蘋果與南韓現代接洽，謀求在造車項目上的合作。甚至，作為iPhone代工企業的富士康也對蘋果的造車幾乎頗有興趣，并表示願意為蘋果汽車代工，甚至還推出了自己的新車，以展示在汽車制造上的能力。
事實上，為了造車，蘋果至少與包括寶馬、戴姆勒、豐田、大衆、現代在内的6家汽車廠商展開過談判，但顯然，這些傳統大廠都拒絕了與蘋果的進一步合作。或許是雙方對于未來汽車理念的不合，也或許是品牌間的利益關系，蘋果與汽車大廠合作造車這條路，顯然已經是難以走通了。
放在蘋果面前的，隻有選擇如富士康這樣的代工企業深入合作，才是最适合的方向。不過作為“造車新手”，富士康或許不會是蘋果的首選，擁有豐富的汽車設計及代工經驗的麥格納，或許才是最适合蘋果的合作者。擁有高端屬性，并且是多款豪車誕生之地的麥格納，如果能夠成為蘋果造車合作者，倒也确實是喜聞樂見的。
實際上，早在數年前蘋果首次透露計劃造車時，麥格納就已經跟蘋果有過接洽，作為一加著名的汽車零部件制造商，在汽車制造領域積累了豐富的經驗，包括奔馳G級、全新寶馬5系、捷豹E-PACE在内的衆多國際一線高端品牌的高端車型都出自麥格納工廠。這樣一加既有着高端屬性，又具備了造車底蘊的工廠作為蘋果的合作夥伴，可以說是非常的契合的。
時間進入到2022年，按計劃，今年蘋果會宣布一系列戰略合作，以便為其造車計劃奠定接下來的基礎。能否在今年看到蘋果在造車這件事情上的更多動作，也令大家十分期待。不過，橫亘在蘋果造車之路前面的，還有一系列難題亟待解決。首先是人才的缺失，團隊管理層的大量離職應該是目前迫在眉睫的問題；其次是技術，無論是有限自動駕駛還是完全自動駕駛，對于初涉造車的蘋果來說，也是急需解決的問題，當然，相信以蘋果在軟體及硬體方面所積累的技術，應該也隻是時間問題；最後才是生産，就如同前面所說的，無論是富士康還是麥格納，亦或是其他的代工企業，無非是一個選擇問題，這對于蘋果來說反而是最容易解決的問題。當然，不管怎麼說，對于蘋果這樣一家企業，造車可以說是比如之選，我們需要關注的，應該隻是時間問題，蘋果究竟何時能夠給我呈現出一輛令人眼前一亮的Apple Car。