2022年冬奧會即将舉辦，在本屆冬奧會上，一款國産的雪蠟車吸引了不少人的注意，一方面這是中國第一輛具有完全自主知識産權的智能雪蠟車，填補了國内雪蠟車空白，另一方面則是該雪蠟車采用的主車，來自中國重汽的黃河氫燃料牽引車。
作為身處商用車行業的我們來說，自然會更關注後者，也就是黃河氫燃料電池重卡。而這車在前段時間中國重汽集團2022年雲商務大會上也看到了，讓我們得以近距離、詳細的了解一下這款車，那麼它與普通的柴油發動機的車型有哪些差別呢？
低風阻流線型駕駛室，造型漂亮還省油
首先就是外觀方面，由于這款黃河氫燃料牽引車是基于普通的黃河X7車型打造，是以在外觀設計方面與普通車型别無二緻。
同樣的尖頭設計，空氣動力學設計更出色，讓其風阻系數≯0.36，已經相當接近于一款轎車，再搭配上低風阻的挂車，形成主挂一體化低風阻列車，更有助于節能減排。
要說外觀上的差別，可能就車門上的側标，以往都是X7+馬力數值，而氫燃料電池車則是用FC代替了，FC應該對應的是（fuel cell 燃料電池）的意思。
○ 圖丨輪胎尺寸：315/60R22.5
○ 圖丨電控ECAS氣囊懸
另外從整車外觀上看，底盤離地間隙相比一般的車型要更低，這是因為這款黃河X7采用的是全新開發超低位氣囊懸架，通過電控ECAS氣囊懸架+315/60R22.5小直徑輪胎，獲得超低位鞍座，離地高度僅985mm，這就意味着貨箱有機會做得更高，容量更大。
驅動系統更複雜 可實作0排放
在底盤結構上也與一般常見的牽引車不同，雖然也是沿用黃河X7的底盤，但由于氫燃料電池系統的特殊性，燃料電池系統以及電動機代替了以往的柴油發動機，另外再配上動力電池，形成了燃料電池+動力電池電電混聯高壓電氣結構，可以看做是一個氫燃料電池為增程器的純電動車型，而它最終的排放真正做到了0排放，隻有純水。
駕駛室背後的大書包，由于不能打開，是以我們隻能猜測是容納了車載的儲氫罐，這套系統所采用的高壓儲氫瓶單次可加氫29.5kg，提供約560km的續航裡程，以及比同等的純電動重卡續航長了。
同時從夾縫中我們也能看到，這款黃河氫燃料牽引車還配有充電口，再搭配上車載電池，能實作停車快速充電，進一步提高續航裡程，節省使用成本。
說到車載電池，黃河氫燃料牽引車上比對的是123kW.h的動力電池，随時儲存燃料電池産生的電能。而放置電池的位置常見的一般是在底盤兩側，有助于降低重心。
動力方面，搭載濰柴研發的WEF160燃料電池發動機，功率達到了160kW，而驅動這輛黃河X7的則是一款額定功率240kw/峰值功率360kw電機，由于電動機的特性，大部分時間是以額定功率運作，換算成我們常見的馬力機關，約為320馬力，也就是相當于重汽MC07或者濰柴WP8的動力水準。
而進到駕駛室中就與普通車型沒有太大差别，同樣采用了全液晶儀表、10.25寸智能中控屏、220V電源、車載冰箱、高品質卧鋪、多功能方向盤，在舒适性方面滿足絕大部分使用者的需求。
駕駛輔助系統方面，黃河X7同樣延續了原車型的高配置，最重要的就是配備了L2級進階輔助駕駛（PPC/AEBS/LDWS/ACC），主被動安全配置拉滿。
更值得一提的是，這套氫燃料動力系統，同時還用在了汕德卡牽引車上，讓使用者的選擇更多，也說明了這套系統的通用性，說不定後期還會沿用在更多的重汽産品上。
目前國内的氫燃料電池車型應用并不多，一方面是成本高，而另一方面則是加氫制氫的基礎設施還待完善，讓氫燃料車型使用起來并沒有這麼友善，但在中國2030碳達峰2060碳中和的目标下，氫燃料電池的技術路線中長途運輸領域必須要突破的方向之一。