2021年過去了，歐洲汽車銷量還沒有從疫情中全面恢複過來。過去一年，歐洲市場——也就是歐盟+歐洲自由貿易聯盟+英國——一共賣出了1177.5萬輛新車，同比下跌了1.5%，折算下來是18.3萬輛左右。這個資料相比于2019年的疫情前的高點整整下跌了25.5%，更是歐洲車市自1990年以來最差的銷售記錄。
實際上，歐洲市場在2021年的下跌最主要原因還是缺芯。僅僅是12月，整個歐洲市場銷量就下滑了21.7%，這讓歐洲市場連續六個月下跌，使得市場邁向負增長。
此外，有人統計了歐洲11國新能源車的銷量，全年總銷量為84.3萬輛左右。其中大衆品牌依靠ID.系列占到了12.3萬輛，奧迪那邊還賣出了3.8萬輛；其次是特斯拉、雷諾、現代、标緻、起亞等。不過很明顯的是，特斯拉和現代起亞都是新車、大車，而标緻和雷諾則依然依靠小型電動車在勉強守住份額。
接下來我們一起來看看整個歐洲的市場表現，以及重點歐洲國家的銷量表現，另外就是，在2021年哪些中國車企出現在了歐洲市場。
● 歐洲地區銷量表現
歐洲的五大主力市場中，德國市場銷量依舊最高，為262.2萬輛，下跌了10.1%；之後第二位是法國的165.9萬輛，英國以164.7萬輛屈居第三，這兩個市場分别增長了0.5%和1%；而後面則是同比增長了5.5%、達到145.8萬輛的意大利，以及增長了1%、達到85.9萬輛的西班牙。是以，2021年歐洲市場銷量不佳主要還是因為德國市場跌幅過大，而其餘幾個主力市場算是差強人意。
增速最快的幾個市場分别是：冰島(+35.8%)、挪威(+24.7%)、克羅地亞(+24.7%)、希臘(+24.6%)、愛沙尼亞(+19.1%)和愛爾蘭(+18.5%)等，均達到兩位數。隻是這些國家整體銷量都不大，基本上是幾萬輛到十萬輛的規模不等，稍大一些的是挪威達到了17.6萬輛，而冰島這種小國的年銷量不過隻有1.2萬輛左右。
不過非常有趣的是，在增速很快的國家裡面，比如挪威和冰島，它們的新能源車占比已經非常之高。尤其是挪威，這個寒冷的北歐國家新能源車占比竟然高達91.7%，十足誇張。
在中等規模的國家裡，像是比利時、奧地利、荷蘭這樣的年銷三、四十萬輛規模的國家，其銷量下滑也是明顯的，動辄就是兩位數。
▲起亞Niro上市第二年就成為荷蘭最暢銷的車型
● 歐洲各大車企集團表現
在車企集團的位置方面，前三名都沒有變化——依次還是大衆集團、斯特蘭蒂斯（Stellantis）和雷諾-日産-三菱聯盟。不過這三家汽車集團都不約而同地遇到了銷量下滑，雷諾-日産-三菱組合下滑了12.7%，後面會提到雷諾和日産都是大幅下滑，而大衆集團下滑了3.7%。唯一表現尚可的是斯特蘭蒂斯，主要得益于歐寶/沃克斯豪爾、雪鐵龍的跌幅被控制住了，是以整個集團在歐洲市場僅跌了1.6%。
第四名就有些不同了——2021年現代起亞集團以21.1%的增速實作了100萬輛的突破，也超過了寶馬集團，成為歐洲第四大車企集團。之後則是豐田集團實作9.6%的增長，一躍以76萬輛的銷量超越戴姆勒，來到了第六名。是以這一年是不是寶馬、戴姆勒不努力，隻能說現代起亞和豐田這些東亞對手們實在太努力。
另外就是現在歐洲市場的三個梯隊的局面已經形成。
頭部集團是以大衆、斯特蘭蒂斯、雷諾-日産-三菱為代表的150萬輛規模集團，隻是大衆獨領風騷，是三百萬輛規模的集團。
第二梯隊則是以現代起亞、豐田為代表的東亞隊伍，與寶馬、戴姆勒為代表的傳統豪華勢力，每家都有百萬輛的機會，但現在因為種種原因被分割在70到100萬輛間的各個區隔。
第三梯隊其實隻有一家，福特汽車。但是随着特斯拉柏林工廠的投産，或許第三梯隊還會增加特斯拉，沖擊50萬輛年銷規模，而今年特斯拉在歐洲市場隻賣出了16.6萬輛左右。
● 歐洲人喜歡買什麼品牌
到目前為止，歐洲方面各個單一車型的銷量資料還沒有最終出爐，不過銷量前30名的品牌已經揭曉。
大衆品牌依舊是穩如泰山，即便下滑了5.2%，在歐洲市場也是幾乎兩倍于第二、第三名。不過豐田品牌已經對标緻造成了壓力，之前年銷量不過60萬輛級别的豐田2021年依靠10%的同比增長，上漲到了71.26萬輛，和标緻的差距僅僅剩1.2萬輛。
與此同時，據說雅力士成為了歐洲銷量最大的單一車型，在包括雅力士、雅力士Cross，以及馬自達2這類共享平台車型的前提下，其單車在歐洲制造超過了20萬輛規模。
斯柯達、福特、現代、起亞，還有歐寶/沃克斯豪爾、菲亞特、雪鐵龍這些品牌，單一品牌銷量都在50萬輛規模，其實還是有很強的産品勢頭。
這裡面可以多說說福特，作為一家在歐洲擁有單獨的工程中心、設計中心的美國車企，也是唯一還在歐洲競争燃油車市場的美國品牌，還是能夠拿下50萬輛的市場佔有率，足以證明福特在歐洲市場的根基深厚。
然而不得不說的是，盡管福特歐洲很努力，可最大的問題是現在福特歐洲沒有辦法和全球市場共擔成本，通過全球市場帶來的規模優勢來提升福特歐洲方面的競争力。這就使得福特在歐洲市場似乎越來越孤立，福克斯、C-MAX、PUMA等車型，雖然都很成功，可是都僅僅局限于歐洲市場。如何解決這一問題，是福特現任CEO 吉姆·法利需要認真思考的，特别是随着中國區的獨立，未來中國這邊對福特歐洲的需求也将越來越少。
同樣在歐洲越發艱難的另一個品牌是日産。曾經日産算得上是半個歐洲本土品牌，可是現在雷諾-日産已經是貌合神離，除了還在勉力維系之前共同開發的一些通用化平台之外，日産的産品本身在歐洲市場的競争力越來越不足。伴随着雷諾釋出了最新的五年規劃，日産歐洲顯得太沒有意義了，再加上英國脫離歐盟，對于以英國為生産、研發、設計中心的日産歐洲而言，那更是雪上加霜。
從2021年的銷量來看，日産在下跌了14.2%之後年規模還不足25萬輛，再加上新能源産品的弱勢，2022年日産或許在歐洲市場會更加滑向邊緣——如果不足20萬輛的話，那麼歐洲市場對日産的意義就和本田一樣了。本田現在在歐洲已經是以幾萬輛來計算，毫無存在感，而曾經還從中國出口雅閣、Jazz到歐洲的時光早已不在。
沃爾沃這邊年銷量還在進一步增長，大概是30萬輛的水準。實際上，吉利集團也在籌劃着登入歐洲市場的機遇，比如領克已經在2021年進軍了沃爾沃擅長的北歐市場，獲得了5000多輛的累計銷量。另外極星——這個沃爾沃與吉利的合資品牌——在去年取得了2.9萬輛的銷量成績，裡面大部分是由歐洲市場貢獻。這樣算起來，吉利/沃爾沃集團合起來也是能夠往40萬輛規模走，非常難得。
在品牌銷量榜單上，另一個非常有意思的資料來自MG名爵。這個被上汽集團控股的品牌，在歐洲市場銷量有點出乎意料，達到了5.2萬輛，其中在英國市場增長了三倍。
● 德國人買什麼車
大衆品牌是德國市場絕對的王者，在整個市場銷量下滑的背景下，其份額都實作了增長，達到18.7%，銷量總數為49萬輛。而在德國排名第二、第三名的是奔馳和寶馬，相差僅為3000輛左右。唯一一個在德國賣得不錯的非本土品牌可能要算是現代了，年銷量為10萬輛左右，排在它前面的有歐寶、斯柯達和福特，多多少少都算是本土作戰。
在德國人最喜歡的車型方面，大衆高爾夫連續41年成為銷冠，也是過去47年裡面的第46次奪冠。之後的兩款車型也是大衆的——探歌與途觀都是五萬輛級别，第四名才是歐寶的CORSA。
在德國市場的純電車型中，特斯拉Model 3以3.5萬輛奪冠；第二名則是大衆ID.3，銷量為2.67萬輛，之後是雷諾ZOE的2.4萬輛左右。在中國這邊作為ID.系列主力車型的ID.4在德國本土那邊賣出1.29萬輛，表現隻能說勉勉強強。
● 法國人買什麼車
法國人還是更喜歡法國車，不過現在已經從雷諾轉到标緻和雪鐵龍上面。2021全年銷量中，标緻品牌自1939年以來，以28.6萬輛的戰績首次超過了雷諾，後者2021年銷量為26.9萬輛。第三名則是雪鐵龍，年銷量為16.2萬輛，市場佔有率也接近10%。第四名是達契亞，第五名是大衆，第六名是豐田，到了第七名才是奔馳。換句話說，法國人民還是比較在意普通生活的，沒有那麼追求品牌進階性——當然，嚴格來說，标緻在歐洲市場的定位也和奧迪差不多了。
車型方面，标緻208毫無疑問是标緻拿下法國銷冠的功臣，銷量達到了8.8萬輛。之後則是雷諾Clio，銷量為8.5萬輛，實作了1.4%的增長。接下來是标緻2008、達契亞Sandero、雪鐵龍C3、雷諾Captur等等，基本都是大家熟悉的産品，而真正作為一個外國品牌在法國市場出現的是豐田雅力士，銷量為3.23萬輛。
而特斯拉依然是攪動法國新能源車市場的鲶魚，Model 3單一車型的銷量排到了第十四名，銷量為2.49萬輛，增速高達284.6%，已經超過了之前法國本土銷量最高的電動車ZOE。不過菲亞特500在這一年的表現堪稱驚豔，增速達到了39.5%，以七十多輛的優勢，壓了Model 3一頭，以免這個美國品牌太過于傲嬌。
● 英國人買什麼車
英國這邊，福特品牌受到了一次嚴重的打擊，這個美國品牌可能是從1968年以來第一次沒有拿下英國市場的銷量冠軍，而這個頭銜被大衆品牌搶走。不僅如此，其實福特連第二名也沒有拿到——第二名是奧迪。還不止如此，就連寶馬都把福特品牌超過了，福特相差寶馬僅僅272輛，最終以116305輛的銷量成績位居第四名，整整下跌了23.9%。
而在福特後面，還有豐田、奔馳、沃克斯豪爾等品牌的追趕，這些品牌都是9-10萬輛規模。
對福特的打擊還不止于此，沃克斯豪爾（歐寶）Corsa成為了英國自1971年以來首次把福特車型超越的英國年度銷量第一車型，銷量達到了4.1萬輛。而福特2021年在英國市場銷量最大的車型是PUMA，排名第八，隻有2.87萬輛，和另一家失意車企日産的銷量接近。
▲沃克斯豪爾Corsa成為了UK銷量排名第一的車型
排名第二的車型很讓人意外，但也并不是那麼意外，那就是特斯拉Model 3，全年累積3.48萬輛。這款車型全年同比增長82.5%，僅僅是12月就賣出了9612輛，比MINI全系還多一倍，更是沃克斯豪爾的接近4倍。
● 意大利人買什麼車
意大利人買菲亞特是必然的，其22.36萬輛的年銷量占到了意大利市場的15.3%。隻不過這個銷量成績其實是曆史第二低的。第二名是大衆品牌，銷量隻有菲亞特的一半多一點，12.6萬輛。之後則是豐田、标緻和福特，各家8萬輛左右，分走20%左右的市場佔有率。Jeep在意大利這半個老家表現也不錯，2021年賣出6.36萬輛，市場佔有率達到了4.4%。本以為意大利人會喜歡阿爾法·羅密歐，結果這個本土豪華品牌銷量僅為1.13萬輛，同比下滑了34.4%。
似乎意大利人很喜歡Cross跨界車，這大概和意大利街道那些石闆路和高聳的路沿不無關系。
銷量第一的是菲亞特熊貓，一款車型就賣出了11.23萬輛的成績，相當于菲亞特的一半——和日産軒逸、大衆朗逸在中國市場的地位相當吧。
菲亞特500賣出了創紀錄的第二名成績，單車銷量4.48萬輛，其中70%是MHEV車型、24%是BEV車型。
Jeep自由俠竟然在意大利也賣得非常好，位居單車銷量第四名，達到了3.53萬輛。回過去看第三名則是中國消費者比較陌生的藍旗亞Ypsilon，單車銷量4.375萬輛，然而這車也太考驗審美了。
接下去一款還是跨界車，菲亞特500X，也就是“自由俠換殼車”，單車銷量3.2萬輛左右。其實雅力士Cross也是賣得很好，12月剛上市就買了2390輛，甚至讓雅力士兩廂版在12月跌去了70%的銷量。
反正意大利年度Top10中的SUV或者跨界車真的是多，還有Sandero、Jeep指南者、福特PUMA這些。十名開外的也還有大衆探歌、雷諾Captur、标緻2008、大衆T-Cross等等。
對了，意大利的純電動車銷量裡面，菲亞特500一款是邁過了一萬輛，後面的Smart fortwo、雷諾Twingo、雷諾Spring、特斯拉Model 3都是5000輛左右。雷諾Spring是什麼車呢？其實就是當初雷諾-日産和東風在國内合作打造的那個易捷特搞的廉價小電動SUV，雷諾叫e諾，啟辰叫e30，還有一個風神的版本。
● 西班牙人買什麼車
作為歐洲并不那麼富有的市場，2021年西班牙的汽車銷售數字并不是那麼好看。比如私人銷售市場下滑了12.8%，僅有37.26萬輛而已，剩下33.45萬輛則都來自租賃市場。
在西班牙，最受歡迎的品牌是西雅特，這也是這個品牌過去14年中第十三次奪冠。排名第二的品牌是标緻、然後才是豐田，大衆品牌似乎很自然的弱化了自己在這裡的存在。
而在車型銷量榜單中，西雅特Arona的銷量增長達到了42.8%，以21946輛的成績奪下了2021年的銷量冠軍。不過西雅特奪冠并不意外，意外的是第二名——現代途勝竟然也賣出了21258輛，同比增長66.8%，非常誇張了。
▲西雅特Arona首次在西班牙本土市場獲得車型銷量冠軍
再往後就沒有什麼新鮮的産品了，都是些面向第三世界國家的小車型，也看得出西班牙的私人消費市場确實不太行。直到第三十三名才出現了奧迪Q3，年銷量不過8776輛，實在不怎麼樣。而在豪華品牌裡面，排名第一的寶馬隻賣出了3.52萬輛，之後奧迪3.47萬輛、奔馳3.37萬輛，排在第10、11、12名。
● 比利時人買什麼車
比利時這個市場也很特别，30多萬輛規模的市場中，寶馬品牌以3.9萬輛的成績拿下了全年銷量第一，比大衆品牌還多出10%的銷量。之後則是标緻、奧迪、奔馳，換句話說，BBA直接齊聚比利時市場的前五位。此外，三個跟中國有關的品牌也在比利時表現不錯——極星賣出了1003輛，比雷克薩斯的排名還靠前；MG品牌年銷量746輛，位居34位；緊随其後的是領克，賣出了731輛。不僅如此，在比利時的銷量榜單上你還能看到愛馳、北汽、江淮這些中國品牌的産品，年銷量分别是41輛、37輛、9輛。
● 挪威人買什麼車
挪威是分析歐洲車市不可避開的國家，這個年銷量17.6萬輛規模的北歐國家，新能源車型份額竟然高達91.7%。你沒有看錯、我們也沒有打錯小數點，的确九成以上的車型都是電動車，并且去年挪威的電動車銷量還增長了37.1%，達到16.2萬輛。
2021年挪威市場上，特斯拉的銷量增長了133.5%，直接拿下了挪威汽車銷冠品牌的位置，這也是特斯拉在全球範圍内獲得的第一個國家汽車年度銷量冠軍。另一方面，除了常見的歐洲品牌在銷量榜單上之外，大量中國新能源車品牌也在挪威市場大放異彩，這個北歐之地被中國新能源車型視作“海外起源地”。
極星，2021年在挪威市場排名14位，年銷量達到4109輛，增長了44.8%；MG銷量比馬自達還要高，達到了3111輛，不過這相比于2020年還下跌了16.4%；比亞迪唐在挪威首年表現不錯，賣出了1066台車；小鵬在挪威賣出了442輛車、大通261輛、蔚來200輛。此外還有紅旗賣出了25輛，以及兩輛東風小康DFSK。
● 瑞士人買什麼車
在富有的瑞士市場上，大衆品牌可及，而大衆集團則是遙不可及。年銷量2.58萬輛的大衆品牌的領先優勢雖不明顯，後面依次是奔馳（2.16萬輛）、寶馬（2.1萬輛），但是再往後則是斯柯達（1.87萬輛）和奧迪（1.7萬輛）接棒。
車型方面就很有意思了，特斯拉Model 3是瑞士全年銷量最大的車型，達到了5074輛，之後才是明銳、奧迪Q3、途觀這些。另外，大衆ID.3銷量也不錯，達到2423輛，或許明年就能進入前十了。
● 瑞典人買什麼車
瑞典這邊，排名第一的是沃爾沃S60/V60系列，年銷量1.49萬輛，這還是下跌了接近20%的情況下下達成的。而第二名，是沃爾沃XC40，銷量增長了18.9%，達到1.22萬輛；第三名還是沃爾沃， XC60車型，年銷量為1.19萬輛。當然，第十一名還是沃爾沃的S90/V90系列，年銷量5689輛，果然是瑞典之寶。此外，極星2在瑞典賣出了2855輛，和Model Y的差距隻有一百多輛。甚至，領克01去年在瑞典還賣出了1040輛，瑞典人真愛沃爾沃無疑。
● 俄羅斯人買什麼車
俄羅斯的銷量其實也算是被統計在整個大歐洲範疇内，但是又不被歸為五個核心市場。這應該是俄羅斯本身沒有太多歐洲主流車企參與的緣故。
實際上，2021年俄羅斯整個輕型汽車市場銷量在166.7萬輛左右，僅次于德國，比法國還要多一些。這裡面SUV車型占比47.3%、LCV占比7.8%，而去年在全球市場風頭正勁的純電動車型在俄羅斯隻賣出了1001輛。
在俄羅斯的年度銷量排名中，拉達以35萬輛的銷量成績依然位居第一，和第二名起亞有15萬輛的差距。但是總體說，俄羅斯的新車銷量還是集中在相對便宜的區隔。
比較有意思的是，哈弗品牌在俄羅斯的銷量達到了3.9萬輛，僅次于奔馳，位居11位，相比2020年銷量翻了一倍還多，或許2022年再努力一下就能成為俄羅斯前十名的品牌了。排在哈弗之後的也是一個中國品牌——奇瑞，銷量為3.71萬輛，同比增長了224%。吉利2021年在俄羅斯也賣出了2.46萬輛，同比增長58.9%。另外就是長安有5705輛的銷售成績，一汽也賣出3137輛，廣汽、力帆、東風汽車則都是三位數的表現。甚至我們在銷量榜單上還看到了衆泰賣出了51輛、福田有37輛，也是很神奇了。
文｜JackieLXX
圖｜網絡
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